2 Giao thông ngầm
1) Phân loại giao thông ngầm
Giao thông vận tải ngầm là một mắt xích quan trọng trong việc khai thác và sản xuất quặng kim loại dưới lòng đất và quặng phi kim loại, phạm vi hoạt động của nó bao gồm vận chuyển điểm dừng và vận tải đường bộ. Đó là kênh vận chuyển của điểm dừng liên tục, mặt hầm và kho mỏ ngầm, lấp đầy khu vực khai thác hoặc kho mỏ mặt đất và bãi đá thải. Vận chuyển điểm dừng bao gồm vận chuyển tự trọng lực, vận chuyển cào điện, vận chuyển thiết bị không đường ray (vận chuyển xẻng, máy xúc hoặc phương tiện khai thác mỏ), vận chuyển máy khai thác rung và vận chuyển lực nổ, v.v. Vận tải đường bộ bao gồm vận chuyển làn đường cấp giai đoạn và đường nghiêng làn đường, tức là phần đường vận chuyển giữa phễu stope, sân stope hoặc lòng đường phía dưới giếng trượt tới thùng chứa ngầm (hoặc lối vào adit).
Việc phân loại giao thông ngầm theo phương thức vận chuyển và thiết bị vận chuyển được trình bày trong Bảng 3-4.
Phân loại phương tiện giao thông ngầm
Để đảm bảo hoạt động bình thường và hiệu quả của giao thông ngầm thì việc trang bị các thiết bị phụ trợ giao thông cần thiết là không thể thiếu.
2) Hệ thống giao thông ngầm
Hệ thống giao thông và phương thức vận chuyển của mỏ hầm lò thường được xác định trong quá trình phát triển và thiết kế các mỏ quặng. Các nguyên tắc được xác định phải xem xét các điều kiện xuất hiện của mỏ, hệ thống phát triển, phương pháp khai thác, quy mô khai thác, tuổi thọ sản xuất, tình trạng phát triển của thiết bị vận tải và trình độ quản lý của doanh nghiệp. Nó phải tiên tiến và đáng tin cậy về công nghệ, hợp lý và thuận lợi về kinh tế, an toàn trong vận hành, thuận tiện trong quản lý, tiêu hao ít năng lượng và đầu tư ít.
(1) Vận chuyển đường sắt
Vận tải đường sắt thường đề cập đến vận tải đầu máy, là phương thức vận chuyển chính của các mỏ ngầm trong và ngoài nước. Vận tải đường sắt chủ yếu bao gồm các phương tiện khai thác, thiết bị kéo, máy móc phụ trợ và các thiết bị khác, thường bao gồm hệ thống vận tải hiệu quả với quặng cào, bốc xếp,băng tải đaihoặc thiết bị vận chuyển không đường ray, trong quá trình sản xuất có thể vận chuyển quặng, đá thải, vật liệu, thiết bị và nhân sự. Nó là một trong những yếu tố chủ yếu tổ chức sản xuất và quyết định năng lực sản xuất của mỏ.
Ưu điểm của vận tải đường sắt là sử dụng rộng rãi, năng lực sản xuất lớn (được xác định bởi số lượng đầu máy), khoảng cách vận chuyển không giới hạn, nền kinh tế tốt, lịch trình linh hoạt và có thể vận chuyển nhiều loại quặng dọc theo đường phân nhánh. Nhược điểm là việc vận chuyển không liên tục, hiệu quả sản xuất phụ thuộc vào trình độ tổ chức công việc có những hạn chế (thường là 3 ‰ ~ 5 ‰) và khó đảm bảo an toàn vận chuyển khi độ dốc đường quá lớn.
Chạy trên đường đua là phương thức vận chuyển đường dài theo chiều ngang chính. Khổ đường được chia thành khổ tiêu chuẩn và khổ hẹp. Khổ tiêu chuẩn là 1435mm, khổ hẹp được chia thành 3 loại: 600mm, 762mm và 900 mm. Theo khổ khác nhau, đầu máy có thể được chia thành đầu máy khổ tiêu chuẩn và đầu máy khổ hẹp; Theo công suất sử dụng khác nhau, đầu máy khai thác có thể được chia thành đầu máy điện, đầu máy diesel và đầu máy hơi nước. Đầu máy hơi nước về cơ bản đã bị loại bỏ, đầu máy diesel thường chỉ được sử dụng trên bề mặt. Đầu máy điện được dẫn động bằng năng lượng điện, theo tính chất của nguồn điện, đầu máy điện có thể được chia thành đầu máy điện một chiều và đầu máy điện xoay chiều, đầu máy điện một chiều được sử dụng rộng rãi nhất. Hiện nay, có rất nhiều người dùng đã bắt đầu sử dụng động cơ chuyển đổi tần số ô tô. Theo các chế độ cung cấp năng lượng khác nhau, đầu máy điện DC được chia thành đầu máy điện loại dây và đầu máy điện chạy bằng pin, và phần lớn việc sử dụng dưới lòng đất của mỏ không than ở Trung Quốc là đầu máy điện loại dây.
Với cấu trúc đơn giản, chi phí thấp, bảo trì thuận tiện, khả năng vận chuyển đầu máy lớn, tốc độ cao, hiệu suất sử dụng điện cao, chi phí vận chuyển thấp nên được sử dụng rộng rãi nhất. Nhược điểm là các phương tiện chỉnh lưu và nối dây không đủ linh hoạt; Kích thước đường và sự an toàn của người đi bộ ảnh hưởng đến tia lửa giữa cần lấy điện và đường dây không được phép xây dựng ban đầu ở các mỏ khí đốt nghiêm trọng, nhưng về lâu dài, tổng chi phí của động cơ thấp hơn nhiều so với động cơ pin. Điện áp DC là 250V và 550V.
Động cơ điện dùng pin là loại pin dùng để cung cấp điện. Pin thường được sạc trong gara ô tô dưới lòng đất. Sau khi pin trên động cơ được sử dụng ở một mức độ nhất định, nên thay pin đã sạc. Ưu điểm của loại động cơ điện này là không gây nguy hiểm tia lửa điện, thích hợp cho việc sử dụng các mỏ khí đốt không cần dây dẫn, sử dụng linh hoạt, cho sản lượng nhỏ, hệ thống giao thông đường bộ không đều và vận chuyển đường hầm rất phù hợp. Nhược điểm của nó là đầu tư ban đầu vào thiết bị sạc có hiệu suất sử dụng điện thấp và chi phí vận chuyển cao. Nói chung, động cơ dây được sử dụng trong giai đoạn khai thác và giai đoạn phát triển có thể sử dụng động cơ chạy pin để khắc phục các điều kiện bên ngoài. Không nên sử dụng đường hàng không trở về có khí nổ, lưu huỳnh cao và nguy hiểm cháy nổ tự nhiên, động cơ ắc quy chống cháy nổ.
Ngoài hai loại trênđộng cơ điện, Có động cơ điện năng lượng kép, chủ yếu có thể được chia thành đầu máy điện loại dây - pin và đầu máy điện loại cáp. Có một bộ sạc tự động trên đầu máy điện dùng pin, có thể cải thiện hiệu suất sử dụng và sử dụng tính linh hoạt. Khi làm việc trong làn đường vận chuyển, nguồn điện cáp nhưng khoảng cách vận chuyển của nguồn điện cáp không được vượt quá chiều dài của cáp.
Đầu máy đốt trong không cần dây chuyền, đầu tư thấp, rất linh hoạt. Tuy nhiên, kết cấu phức tạp, khí thải gây ô nhiễm không khí nên cần lắp đặt thiết bị lọc khí thải tại cửa xả và tăng cường thông gió đường bộ. Hiện tại, chỉ có một số mỏ ở Trung Quốc được sử dụng trong phần nối bề mặt thông gió tốt và vận chuyển bề mặt, và nhiều mỏ hơn được sử dụng ở các mỏ nước ngoài.
Xe khai thác vận chuyển quặng (đá thải), xe người và phương tiện, xe vật liệu, xe nổ, xe chở nước, xe cứu hỏa, xe vệ sinh và các loại xe đặc biệt khác.
(2) Vận chuyển không lối đi
Vào những năm 1960, với sự cải tiến của thiết bị không đường ngầm, công nghệ khai thác không đường hầm cũng đã được phát triển nhanh chóng.
Ô tô khai thác hầm lò là phương tiện tự hành được thiết kế đặc biệt cho mỏ hầm lò. Nó là phương tiện vận chuyển chính để hiện thực hóa công nghệ khai thác không cần đường ray và nó có những ưu điểm về tính cơ động, linh hoạt, đa năng lượng và tiết kiệm. Phương tiện khai thác ngầm được sử dụng rộng rãi trong tất cả các loại mỏ hầm lò với điều kiện phù hợp để tăng cường khai thác, không chỉ có thể nâng cao năng suất lao động và sản lượng của mỏ hầm lò, thúc đẩy việc mở rộng quy mô sản xuất liên tục mà còn thay đổi quy trình khai thác, phương pháp khai thác và hệ thống đường hầm, vận chuyển của các mỏ đó. Đặc biệt với sự phát triển của tự động hóa mỏ, khai thác thông minh cũng như các công nghệ và hệ thống khác trong những năm gần đây, các mỏ dưới lòng đất đang hướng tới hướng khai thác không người lái.
①Ưu điểm chính của việc vận chuyển ô tô khai thác ngầm là
Một. Tính di động linh hoạt, với nhiều ứng dụng và tiềm năng sản xuất lớn. Đá khai thác của mặt khai thác có thể được vận chuyển trực tiếp đến từng địa điểm dỡ hàng mà không cần chuyển giữa chừng, nhân viên, vật liệu và thiết bị tại địa điểm dỡ hàng cũng có thể trực tiếp đến mặt làm việc mà không cần chuyển.
b. Trong những điều kiện nhất định, việc sử dụng phương tiện vận tải ô tô khai thác ngầm có thể tiết kiệm thiết bị, thép và nhân sự một cách thích hợp.
c. Trước khi hoàn thành bộ thiết bị trục hoàn chỉnh, có thể thúc đẩy và tạo điều kiện thuận lợi cho việc khai thác và vận chuyển các thân quặng và các rìa rời rạc.
d. Trong điều kiện khoảng cách vận chuyển hợp lý, liên kết sản xuất và vận chuyển ô tô khai thác ngầm ít hơn, điều này có thể cải thiện đáng kể năng suất lao động.
②Những nhược điểm của vận tải ô tô khai thác ngầm như sau:
Một. Mặc dù ô tô khai thác ngầm có thiết bị lọc khí thải nhưng khí thải thải ra từ động cơ diesel gây ô nhiễm không khí dưới lòng đất, hiện tại vẫn chưa thể giải quyết triệt để. Các biện pháp như tăng cường thông gió thường được sử dụng để tăng giá thành thiết bị thông gió.
b. Do chất lượng mặt đường mỏ ngầm kém nên tiêu hao lốp lớn, giá thành phụ tùng thay thế tăng cao.
c. Khối lượng công việc bảo trì lớn, cần công nhân bảo trì có tay nghề cao và xưởng bảo trì được trang bị tốt.
d. Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc lái xe ô tô khai thác ngầm, kích thước đoạn đường yêu cầu phải lớn, điều này làm tăng chi phí phát triển.
③ So với xe tự bốc dỡ trên mặt đất, xe khai thác hầm lò thường có những đặc điểm về kết cấu như sau:
Một. Có thể lắp ráp và lắp ráp, giếng lớn tiện lợi.
b. Sử dụng khung gầm khớp nối, lái thủy lực, chiều rộng thùng xe hẹp, bán kính quay vòng nhỏ.
c. Chiều cao thân xe thấp, thường là 2 ~ 3 m, thích hợp làm việc trong không gian ngầm hẹp và thấp, trọng tâm thấp, giúp tăng khả năng leo dốc.
d. Tốc độ lái xe thấp và công suất động cơ nhỏ nên giảm lượng khí thải.
(3)Băng tải đaivận tải
Vận chuyển băng tải là phương thức vận chuyển liên tục, chủ yếu dùng để vận chuyển đá khoáng, cũng có thể vận chuyển vật liệu và nhân sự. Phương thức vận chuyển này có năng lực sản xuất lớn, an toàn và đáng tin cậy, vận hành đơn giản và mức độ tự động hóa cao. Với việc sử dụng băng keo cường độ cao, vận chuyển băng tải có đặc điểm là quãng đường dài, khối lượng lớn và tốc độ cao, đáp ứng yêu cầu vận chuyển hiệu quả của thiết bị khai thác hiện đại.
Việc sử dụng vận chuyển băng tải trong quặng dưới lòng đất bị hạn chế bởi khối lượng đá, lưu lượng giao thông, độ nghiêng của đường, đường cong, v.v. Nói chung, chỉ có thể vận chuyển đá quặng nghiền thô (nhỏ hơn 350mm), và chỉ thích hợp sử dụng với khối lượng lớn, độ nghiêng của đường nhỏ và không có đường cong.
Vận chuyển băng tải ngầm có thể được chia thành: ① Vận chuyển băng tải đai dừng theo nơi sử dụng và nhiệm vụ vận chuyển đã hoàn thành, trực tiếp nhận và vận chuyển đá khoáng từ mặt làm việc khai thác.② Vận chuyển băng tải khai thác, nhận đá khoáng từ hai hoặc nhiều băng tải đai.③ Vận chuyển băng tải đai trục, nó vận chuyển tất cả đá khai thác dưới lòng đất, bao gồm cả băng tải đai lên bề mặt của vận chuyển băng tải đai.
Băng tải đai có thể được chia thành các loại cơ bản và đặc biệt theo cấu trúc cơ bản, và loại cơ bản được chia thành dạng phẳng và dạng rãnh. Hiện nay, băng tải đai đặc biệt đại diện có băng tải rãnh sâu, băng tải đai cạnh sóng, băng tải đai hoa văn, băng tải đai hình ống, băng tải đai đệm khí, băng tải đai áp lực, băng tải đai uốn, v.v.
Vận chuyển băng tải nhận ra tính liên tục của quá trình vận chuyển vật liệu. So với các thiết bị vận chuyển khác, nó có các đặc điểm sau:
①khả năng vận chuyển. Công suất tối đa của băng tải trong nước đã đạt 8400t/h, công suất tối đa của băng tải nước ngoài đạt 37500t/h.
②Khoảng cách giao hàng dài. Chỉ cần có đủ dây đai chắc chắn, từ góc độ kỹ thuật, băng tải trong khoảng cách truyền tải không bị giới hạn. Chiều dài đơn của băng tải nội địa đã đạt 15,84 km.
③Khả năng thích ứng địa hình mạnh mẽ. Băng tải có thể thích ứng với địa hình từ đường cong không gian và mặt phẳng ngang vừa phải, nhằm giảm các liên kết trung gian như trạm trung chuyển và giảm đầu tư cơ sở hạ tầng, tránh nhiễu với đường bộ, đường sắt, núi, sông , sông và thành phố từ không gian hoặc mặt phẳng.
④Cấu trúc đơn giản, an toàn và đáng tin cậy. Độ tin cậy của băng tải đã được kiểm chứng bởi nhiều ứng dụng trong lĩnh vực công nghiệp.
⑤Chi phí vận hành thấp. Thời gian và mức tiêu thụ năng lượng trên mỗi đơn vị vận chuyển của hệ thống băng tải thường thấp nhất trong số tất cả các phương tiện hoặc thiết bị chở vật liệu rời và việc bảo trì rất dễ dàng và nhanh chóng.
⑥ Mức độ tự động hóa cao. Quá trình vận chuyển băng tải rất đơn giản, tập trung thiết bị điện, kiểm soát cao, dễ dàng đạt được tự động hóa.
⑦ Nó có đặc điểm là chịu ảnh hưởng của thời tiết ở mức độ thấp và tuổi thọ cao.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Điện thoại: +86 15640380985
Thời gian đăng: 16-03-2023
