2 Підземний транспорт
1) Класифікація підземного транспорту
Підземний транспорт є важливою ланкою у видобутку та виробництві підземних металевих і неметалевих руд, і в його сферу діяльності входить перевезення відвалів і дорожніх перевезень. Це транспортний канал безперервної шахти, тунельного вибою та підземного шахтного складу, заповнення гірничого району або наземного шахтного складу та родовища пустої породи. Перевезення в шахті включає в себе самопливний транспорт, транспорт з електричними граблями, безрелейний транспорт обладнання (транспорт лопати, вантажна машина або кар’єрні транспортні засоби), транспорт вібраційної гірничої машини та транспорт вибухової сили тощо. смуга, тобто проїжджа частина транспортування між воронкою відбійної труби, внутрішнім двориком відбійної вибоїни або проїжджою частиною під спускним колодязем до підземного сховища (або входу в штольню).
Класифікація підземного транспорту за видом транспорту та транспортним обладнанням наведена в таблиці 3-4.
Класифікація підземного транспорту
Для забезпечення нормальної та ефективної роботи підземного транспорту необхідне допоміжне транспортне обладнання.
2) Система підземного транспорту
Транспортна система та спосіб транспортування підземної шахти зазвичай визначаються при розробці та проектуванні рудних родовищ. Визначені принципи повинні враховувати умови залягання родовища, систему розробки, спосіб видобутку, масштаб видобутку, термін експлуатації продукції, стан розробки транспортного обладнання та рівень управління підприємством. Він повинен бути передовим і надійним у технологічному плані, розумним і вигідним в економічному відношенні, безпечним в експлуатації, зручним в управлінні, малим споживанням енергії і меншими інвестиціями.
(1) Залізничний транзит
Залізничний транспорт загалом відноситься до локомотивного транспорту, який є основним видом транспортування підземних шахт у країні та за кордоном. Залізничні перевезення в основному складаються з гірничих транспортних засобів, тягового обладнання та допоміжних машин та іншого обладнання, яке часто складається з ефективної транспортної системи з граблями руди, завантаженням,стрічковий конвеєрабо безрейкове транспортне обладнання, у процесі виробництва може перевозити руду, відходи каменю, матеріали, обладнання та персонал. Це один з основних факторів, що організовують виробництво і визначають виробничу потужність шахти.
Перевагами залізничного транспорту є широке використання, велика виробнича потужність (визначається кількістю локомотивів), необмежена відстань транспортування, хороша економія, гнучкий графік і можливість транспортування різноманітних руд уздовж лінії біфуркації. Недоліком є те, що транспортування є періодичним, ефективність виробництва залежить від рівня організації роботи, має обмеження (зазвичай 3 ‰ ~ 5 ‰), і важко забезпечити безпеку транспортування, коли нахил лінії занадто великий.
Біг по колії є основним видом горизонтальних пересувань на великі відстані. Колія поділяється на стандартну і вузьку колію. Стандартна колія становить 1435 мм, а вузька колія ділиться на 3 види: 600 мм, 762 мм і 900 мм. За різною колією локомотив можна розділити на локомотив стандартної колії та локомотив вузької колії; відповідно до різної потужності, що використовується, гірничий локомотив можна розділити на електровоз, дизельний локомотив і паровий локомотив. Парові локомотиви були в основному ліквідовані, а дизельні локомотиви, як правило, використовуються лише для наземних перевезень. Електровоз приводиться в рух електричною енергією, за характером джерела живлення електровоз можна розділити на електровоз постійного струму та електровоз змінного струму, електровоз постійного струму є найбільш широко використовуваним. Зараз багато користувачів почали використовувати автомобільне перетворення частоти. Відповідно до різного режиму живлення електровози постійного струму поділяються на електричні локомотиви дротяного типу та електричні локомотиви акумуляторного типу, і переважна більшість невугільних шахт підземного використання в Китаї є електровозами дротяного типу.
Завдяки простій структурі, низькій вартості, зручному обслуговуванню, великій транспортній потужності локомотива, високій швидкості, високій ефективності електроенергії, низькій вартості транспортування, він є найбільш широко використовуваним. Недолік полягає в тому, що засоби випрямлення та електропроводки недостатньо гнучкі; Розмір дорожнього полотна та безпека пішоходів впливають на іскру між пантографом і лінією, що не допускається при початковому будівництві серйозних газових шахт, але в довгостроковій перспективі загальна вартість двигуна набагато нижча, ніж у акумуляторного двигуна. Напруга постійного струму становить 250 В і 550 В.
Акумуляторний електродвигун - це акумулятор для живлення електроенергією. Акумулятор зазвичай заряджається в підземному гаражі. Після того, як батарея на двигуні буде використана певною мірою, бажано замінити заряджену батарею. Перевага цього типу електродвигуна полягає в тому, що немає небезпеки перекидання іскри, підходить для використання газових шахт без необхідної лінії, гнучкого використання, для невеликої продуктивності, нерегулярної транспортної системи проїжджої частини та перевезення проїжджих тунелів дуже підходить. Його недоліком є те, що початкові інвестиції в зарядне обладнання мають низьку ефективність електроенергії та високу вартість транспортування. Як правило, дротяний двигун використовується на етапі видобутку корисних копалин, а на етапі розробки можна використовувати акумуляторний автомобіль для подолання зовнішніх умов. У зворотному повітряному тракті з вибуховим газом не слід використовувати, слід використовувати шахту з високим вмістом сірки та природну пожежну небезпеку, вибухозахищений акумуляторний двигун.
На додаток до двох вищезгаданих видівелектродвигуни, існують дуплексні енергетичні електродвигуни, які в основному можна розділити на електричний локомотив типу дроту — акумуляторного типу та електровоз кабельного типу. На акумуляторному електровозі є автоматичний зарядний пристрій, який може покращити коефіцієнт використання та використовувати гнучкість. При роботі в транспортній смузі кабельне живлення, але відстань транспортування кабелю живлення не повинна перевищувати довжину кабелю.
Локомотиви внутрішнього згоряння не потребують прокладки, низькі інвестиції, дуже гнучкі. Однак конструкція складна і вихлопні гази забруднюють повітря, тому необхідно встановити пристрій очищення вихлопних газів на вихлопному отворі та посилити вентиляцію проїжджої частини. В даний час лише кілька шахт у Китаї використовуються в добре провітрюваних шахтах на поверхні штольні та наземному транспортуванні, і більше шахт використовуються в іноземних шахтах.
Шахтні транспортні засоби перевозять руду (порожній камінь), транспортні засоби для людей і транспортних засобів, транспортні засоби для матеріальних засобів, вибухові транспортні засоби, водовози, пожежні та санітарні транспортні засоби та інші спеціальні транспортні засоби.
(2) Безрейковий транспорт
У 1960-х роках з удосконаленням підземного безрейкового обладнання технологія підземного безрейкового видобутку також швидко розвивалася.
Підземний шахтний автомобіль - це самохідний транспортний засіб, спеціально розроблений для підземних шахт. Це основний транспортний засіб для реалізації технології безрейкового видобутку, і він має такі переваги, як мобільність, гнучкість, багатоенергоємність та економічність. Підземні шахтні транспортні засоби широко використовуються у всіх видах підземних шахт із відповідними умовами для посиленого видобутку, що може не тільки підвищити продуктивність праці та продуктивність підземних шахт, сприяти постійному розширенню масштабів виробництва, але й змінити процес видобутку, спосіб видобутку. тунелювання та транспортна система таких шахт. Особливо з розвитком автоматизації шахт, інтелектуального видобутку та інших технологій і систем в останні роки, підземні шахти рухаються в напрямку безлюдного видобутку.
①Основні переваги підземного гірничого автомобільного транспорту такі
a. Гнучка мобільність із широким діапазоном застосування та великим виробничим потенціалом. Гірничу породу видобувного забою можна транспортувати безпосередньо до кожного розвантажувального майданчика без проміжної передачі, а персонал, матеріали та обладнання на розвантажувальній ділянці також можуть безпосередньо дістатися до робочого забою без переміщення.
b. За певних умов використання підземного гірничого автомобільного транспорту може відповідним чином заощадити обладнання, сталь і персонал.
в. До завершення повного комплекту стовбурових споруд можна просунути і полегшити видобуток і транспортування рудних тіл і спорадичних країв.
d. За умов розумної транспортної відстані підземний гірничий автомобільний транспорт і виробничі зв'язки менші, що може значно підвищити продуктивність праці.
②Недоліки підземного автомобільного транспорту:
a. Незважаючи на те, що підземні шахтні вагони мають пристрій для очищення вихлопних газів, вихлопні гази, що випускаються з дизельного двигуна, забруднюють підземне повітря, що наразі неможливо повністю вирішити. Для збільшення вартості вентиляційного обладнання зазвичай використовуються такі заходи, як посилення вентиляції.
b. Через низьку якість дорожнього покриття підземної шахти велика витрата шин, а вартість запчастин зростає.
в. Робота з технічного обслуговування велика, потрібні кваліфіковані працівники з технічного обслуговування та добре обладнана майстерня з технічного обслуговування.
d. Щоб полегшити керування підземними шахтними вагонами, необхідний розмір ділянки дороги великий, що збільшує вартість розробки.
③ У порівнянні з наземними саморозвантажувальними транспортними засобами, підземні шахтні транспортні засоби зазвичай мають такі характеристики в структурі:
a. Можна збирати і складати, зручний великий колодязь.
b. Використовуючи шарнірне шасі, гідравлічне рульове керування, ширина кузова автомобіля вузька, радіус повороту невеликий.
в. Висота кузова автомобіля низька, як правило, 2 ~ 3 м, що підходить для роботи у вузькому та низькому підземному просторі з низьким центром ваги, що підвищує здатність підніматися.
d. Швидкість руху низька, а потужність двигуна невелика, що зменшує викиди вихлопних газів.
(3)Стрічковий конвеєртранспортування
Стрічкові транспортні конвеєри - це безперервний вид транспортування, який в основному використовується для транспортування мінеральної породи, також може транспортувати матеріали та персонал. Цей вид транспорту має велику виробничу потужність, безпечний і надійний, простий в експлуатації і високий ступінь автоматизації. З використанням високоміцної стрічки стрічковий конвеєрний транспорт має характеристики великої відстані, великого об’єму та високої швидкості, що відповідає вимогам ефективного транспортування сучасного гірничого обладнання.
Застосування стрічкового конвеєрного транспорту в підземних рудах обмежується породним масивом, інтенсивністю руху, нахилом проїжджої частини, кривою тощо. Як правило, можна транспортувати лише грубо подрібнену руду (менше 350 мм), і вона підходить лише для використання з великим об’ємом, невеликим нахилом дороги та без кривих.
Підземний стрічковий конвеєрний транспорт можна розділити на: ① стрічковий конвеєрний транспорт, який безпосередньо приймає та транспортує мінеральні породи з виробки шахти, відповідно до місця його використання та виконаних транспортних завдань. або більше стрічкових конвеєрів.③ Магістральний стрічковий конвеєр транспортує всю підземну гірську породу, включаючи стрічковий конвеєр, на поверхню стрічкового конвеєра.
Стрічкові конвеєри можна розділити на основні та спеціальні типи відповідно до основної конструкції, а основний тип поділяється на плоский та рифлений. В даний час репрезентативний спеціальний стрічковий конвеєр має стрічковий конвеєр з глибокими пазами, стрічковий конвеєр з гофрованими краями, стрічковий конвеєр з малюнком, трубчастий стрічковий конвеєр, стрічковий конвеєр з повітряною подушкою, стрічковий конвеєр під тиском, стрічковий конвеєр для згинання тощо.
Стрічковий конвеєрний транспорт реалізує безперервність процесу транспортування матеріалу. У порівнянні з іншим конвеєрним обладнанням воно має такі характеристики:
①транспортна потужність. Максимальна продуктивність вітчизняного стрічкового конвеєра досягла 8400 т / год, а максимальна потужність іноземного стрічкового конвеєра досягла 37500 т / год.
②Довга відстань доставки. Поки є достатньо міцний ремінь, з технічної точки зору, відстань передачі стрічкового конвеєра не обмежена. Одиночна довжина вітчизняного стрічкового конвеєра досягла 15,84 км.
③Сильна адаптивність місцевості. Стрічковий конвеєр може адаптуватися до місцевості з помірної кривої простору та горизонтальної площини, щоб зменшити проміжні ланки, такі як станція перевантаження, та зменшити інвестиції в інфраструктуру, щоб уникнути перешкод з дорогами, залізницями, горами, річками , річки та міста з космосу чи літака.
④Проста структура, безпечна та надійна. Надійність стрічкового конвеєра була перевірена багатьма застосуваннями в промисловій сфері.
⑤Низькі експлуатаційні витрати. Споживання часу та енергії на одиницю транспортування стрічкової конвеєрної системи зазвичай є найнижчим серед усіх транспортних засобів або обладнання для сипучих матеріалів, а технічне обслуговування є легким і швидким.
⑥ Високий ступінь автоматизації. Процес транспортування стрічкового конвеєра простий, концентрація силового обладнання, високий контроль, легка автоматизація.
⑦ Має характеристики низького ступеня впливу погоди та тривалого терміну служби.
Інтернет:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Телефон: +86 15640380985
Час публікації: 16 березня 2023 р
