2 Yeraltı taşımacılığı
1) Yeraltı taşımacılığının sınıflandırılması
Yeraltı taşımacılığı, yeraltı metal cevheri ve metalik olmayan cevher madenciliği ve üretiminde önemli bir bağlantı olup, iş kapsamı durak taşımacılığı ve karayolu taşımacılığını içermektedir. Sürekli durak, tünel açma ve yer altı maden deposu, dolum maden sahası veya yer maden deposu ve atık kaya sahasının taşıma kanalıdır. Stope taşımacılığı, yerçekimiyle kendi kendine taşımayı, elektrikli tırmık taşımayı, izsiz ekipman taşımayı (kürekle taşıma, yükleme makinesi veya madencilik araçları), titreşimli madencilik makinesi taşımayı ve patlayıcı güç taşımayı vb. içerir. Karayolu taşımacılığı, etap şeridinin ve eğimli arazinin taşınmasını içerir. şerit, yani stop hunisi, stop verandası veya kayma kuyusunun altındaki karayolu ile yer altı depolama ambarına (veya galeri girişine) giden karayolu taşımacılığı.
Yeraltı taşımacılığının ulaşım şekline ve ulaşım ekipmanlarına göre sınıflandırılması Tablo 3-4'te gösterilmektedir.
Yeraltı taşımacılığının sınıflandırılması
Yeraltı ulaşımının normal ve etkin bir şekilde çalışabilmesi için gerekli ulaşım yardımcı ekipmanlarının bulunması şarttır.
2)Yeraltı ulaşım sistemi
Yeraltı madenciliğinin taşıma sistemi ve taşıma şekli genellikle cevher yataklarının geliştirilmesi ve tasarımında belirlenir. Belirlenen ilkelerde yatağın oluşum koşulları, geliştirme sistemi, madencilik yöntemi, madencilik ölçeği, üretim hizmet ömrü, ulaşım ekipmanlarının gelişmişlik durumu ve işletmenin yönetim düzeyi dikkate alınmalıdır. Teknolojisi ileri ve güvenilir, ekonomisi makul ve avantajlı, işletmesi emniyetli, yönetimi kolay, enerji tüketimi az, yatırımı az olmalıdır.
(1) Demiryolu taşımacılığı
Demiryolu taşımacılığı genel olarak yer altı madenlerinin yurt içi ve yurt dışında ana taşıma şekli olan lokomotif taşımacılığını ifade etmektedir. Demiryolu taşımacılığı esas olarak madencilik araçları, çekiş ekipmanı ve yardımcı makineler ve diğer ekipmanlardan oluşur ve genellikle tırmık cevheri, yükleme, yükleme ile etkili taşıma sisteminden oluşur.bantlı konveyörveya izsiz taşıma ekipmanları, üretim sürecinde cevher, atık taş, malzeme, ekipman ve personeli taşıyabilir. Üretimi düzenleyen ve madenin üretim kapasitesini belirleyen ana faktörlerden biridir.
Demiryolu taşımacılığının avantajları geniş kullanım alanı, büyük üretim kapasitesi (lokomotif sayısına göre belirlenir), sınırsız taşıma mesafesi, iyi ekonomi, esnek planlama ve çatallanma hattı boyunca çeşitli cevherleri taşıyabilmesidir. Dezavantajı ise ulaşımın kesintili olması, üretim verimliliğinin iş organizasyon düzeyine bağlı olması ve sınırlamaların olması (genellikle ‰ ~ ‰ 3) ve hat eğiminin çok büyük olması durumunda ulaşım güvenliğinin sağlanmasının zor olmasıdır.
Pistte koşmak yatay uzun mesafe taşımacılığının ana modudur. Ray açıklığı standart açıklığa ve dar açıklığa bölünmüştür. Standart ölçü 1435 mm'dir ve dar ölçü 3 çeşide ayrılmıştır: 600 mm, 762 mm ve 900 mm. Farklı ölçüye göre lokomotif, standart ölçülü lokomotif ve dar ölçülü lokomotif olarak ayrılabilir; Kullanılan farklı güce göre madencilik lokomotifi elektrikli lokomotif, dizel lokomotif ve buharlı lokomotif olarak ayrılabilir. Buharlı lokomotifler temel olarak ortadan kaldırılmıştır ve dizel lokomotifler genellikle yalnızca yüzeyde kullanılmaktadır. Elektrikli lokomotif, güç kaynağının niteliğine göre elektrik enerjisiyle çalıştırılır, elektrikli lokomotif DC elektrikli lokomotif ve AC elektrikli lokomotife ayrılabilir, DC elektrikli lokomotif en yaygın kullanılanıdır. Artık birçok kullanıcı frekans dönüşüm motorlu arabayı kullanmaya başladı. Farklı güç kaynağı moduna göre, DC elektrikli lokomotif, tel tipi elektrikli lokomotif ve akülü elektrikli lokomotif olarak ikiye ayrılmıştır ve Çin'deki kömür dışı maden yeraltı kullanımının büyük çoğunluğu tel tipi elektrikli lokomotiftir.
Basit yapısı, düşük maliyeti, uygun bakımı, geniş lokomotif taşıma kapasitesi, yüksek hızı, yüksek elektrik verimliliği, düşük taşıma maliyeti ile en yaygın kullanılanıdır. Dezavantajı ise düzeltme ve kablolama tesislerinin yeterince esnek olmamasıdır; Karayolu büyüklüğü ve yaya güvenliğinin pantograf ile hat arasındaki kıvılcımı etkilemesi ciddi gaz madenlerinin ilk inşaatlarında izin verilmez, ancak uzun vadede motorun toplam maliyeti akülü motora göre çok daha düşüktür. DC voltajı 250V ve 550V'dir.
Akü elektrik motoru, elektrik sağlamak için kullanılan bir aküdür. Akü genellikle yer altı motor garajında şarj edilir. Motor üzerindeki pil belli bir miktar kullanıldıktan sonra şarj edilen pilin değiştirilmesi tavsiye edilir. Bu tür elektrik motorlarının avantajı kıvılcım devrilme tehlikesinin olmaması, gerekli hat gerekmeden gaz madenlerinde kullanıma uygun olması, esnek kullanıma uygun olması, küçük çıkışlı, düzensiz karayolu taşıma sistemine ve karayolu tünel taşımacılığına çok uygun olmasıdır. Dezavantajı, şarj ekipmanının ilk yatırımının düşük elektrik verimliliğine ve yüksek nakliye maliyetine sahip olmasıdır. Genellikle madencilik aşamasında tel motor kullanılır ve geliştirme aşamasında dış koşulların üstesinden gelmek için akülü motorlu araç kullanılabilir. Dönüş hava yolunda patlayıcı gaz kullanılmamalı, yüksek kükürtlü ve doğal yangın tehlikesi olan maden, patlamaya dayanıklı akülü motor kullanılmalıdır.
Yukarıdaki iki türe ek olarakelektrik motorları, çift yönlü enerji elektrik motorları vardır, esas olarak tel — akü tipi elektrikli lokomotif ve kablo tipi elektrikli lokomotif olarak ayrılabilir. Akülü elektrikli lokomotifte, kullanım oranını artırabilen ve esnekliği kullanabilen otomatik bir şarj cihazı bulunmaktadır. Taşıma şeridinde çalışırken kablo güç kaynağı, ancak kablo güç kaynağının taşıma mesafesi kablonun uzunluğunu aşmayacaktır.
İçten yanmalı lokomotifler hat gerektirmez, yatırımı düşüktür ve çok esnektir. Ancak yapı karmaşıktır ve egzoz gazı havayı kirletir, bu nedenle egzoz gazı arıtma cihazının egzoz portuna kurulması ve yol havalandırmasının güçlendirilmesi gerekir. Şu anda Çin'de sadece birkaç maden, iyi havalandırılmış galeri yüzeyi bağlantı bölümünde ve yüzey taşımacılığında kullanılıyor, yabancı madenlerde ise daha fazla maden kullanılıyor.
Madencilik araçları cevher (atık taş), insan ve araç araçları, malzeme araçları, patlayıcı araçlar, su kamyonları, itfaiye araçları ve sıhhi araçlar ve diğer özel araçları taşır.
(2) Raysız ulaşım
1960'lı yıllarda yer altı izsiz ekipmanlarının gelişmesiyle birlikte yer altı izsiz madencilik teknolojisi de hızla gelişmiştir.
Yeraltı maden otomobili, yeraltı madenleri için özel olarak tasarlanmış, kendinden tahrikli bir araçtır. İzsiz madencilik teknolojisini gerçekleştirmek için ana ulaşım aracı olup, mobilite, esneklik, çoklu enerji ve ekonomi avantajlarına sahiptir. Yeraltı madencilik araçları, gelişmiş madencilik için uygun koşullara sahip her türlü yeraltı madeninde yaygın olarak kullanılmaktadır; bu, yalnızca yeraltı madenlerinin işgücü verimliliğini ve çıktısını artırmakla kalmaz, üretim ölçeğinin sürekli genişlemesini teşvik etmekle kalmaz, aynı zamanda madencilik sürecini, madencilik yöntemini de değiştirir. ve bu madenlerin tünel açma ve taşıma sistemi. Özellikle son yıllarda maden otomasyonu, akıllı madencilik ve diğer teknoloji ve sistemlerin gelişmesiyle birlikte yer altı madenleri insansız izsiz madencilik yönüne doğru ilerlemektedir.
①Yeraltı madenciliği otomobil taşımacılığının ana avantajları şunlardır:
A. Geniş bir uygulama yelpazesi ve mükemmel üretim potansiyeli ile esnek mobilite. Maden ocağındaki maden kayası, her bir boşaltma sahasına yarı transfer gerekmeden doğrudan taşınabilir ve boşaltma sahasındaki personel, malzeme ve ekipmanlar da aktarma yapılmadan doğrudan çalışma yüzeyine ulaşabilir.
B. Belirli koşullar altında, yer altı madenciliği otomobil taşımacılığının kullanılması ekipman, çelik ve personelden uygun şekilde tasarruf sağlayabilir.
C. Kuyu tesislerinin tamamının tamamlanmasından önce, cevher kütlelerinin ve dağınık kenarların çıkarılmasını ve taşınmasını ilerletmek ve kolaylaştırmak mümkündür.
D. Makul taşıma mesafesi koşulları altında, yeraltı madenciliği otomobil taşımacılığı ve üretim bağlantıları daha azdır ve bu da işgücü verimliliğini önemli ölçüde artırabilir.
②Yeraltı madenciliği otomobil taşımacılığının dezavantajları şunlardır:
A. Yeraltı maden arabalarında egzoz gazı arıtma cihazı bulunsa da dizel motordan çıkan egzoz gazı yer altı havasını kirletmektedir ve bu durum halen tam olarak çözülememektedir. Havalandırmanın güçlendirilmesi gibi önlemler genellikle havalandırma ekipmanının maliyetini arttırmak için kullanılır.
B. Yeraltı maden yolu yüzeyinin kalitesiz olması nedeniyle lastik tüketimi fazla oluyor ve yedek parça maliyeti artıyor.
C. Bakım iş yükü büyüktür, vasıflı bakım çalışanlarına ve iyi donanımlı bakım atölyesine ihtiyaç vardır.
D. Yeraltı maden araçlarının sürüşünü kolaylaştırmak için gerekli yol kesiti boyutu büyüktür, bu da geliştirme maliyetini artırır.
③ Yerdeki kendi kendine boşaltma araçlarıyla karşılaştırıldığında, yer altı madencilik araçları genellikle yapı olarak aşağıdaki özelliklere sahiptir:
A. Montajı ve montajı yapılabilir, uygun büyük kuyu.
B. Mafsallı şasi, hidrolik direksiyon kullanıldığında, araç gövdesi genişliği dar, dönüş yarıçapı küçüktür.
C. Araba gövdesinin yüksekliği düşüktür, genellikle 2 ~ 3 m'dir, bu da dar ve alçak yeraltı alanında çalışmaya uygundur, düşük ağırlık merkezi ile tırmanma kabiliyetini arttırır.
D. Sürüş hızı düşüktür ve motor gücü küçüktür, dolayısıyla egzoz emisyonları azalır.
(3)Bantlı konveyörtoplu taşıma
Bantlı konveyörle taşıma, esas olarak maden kayalarını taşımak için kullanılan, aynı zamanda malzeme ve personeli de taşıyabilen sürekli bir taşıma şeklidir. Bu ulaşım şekli, büyük üretim kapasitesine, emniyetli ve güvenilir, basit kullanıma ve yüksek derecede otomasyona sahiptir. Yüksek mukavemetli bant kullanımıyla bantlı konveyör taşımacılığı, modern madencilik ekipmanlarının verimli taşınmasının gereksinimlerini karşılayan uzun mesafe, büyük hacim ve yüksek hız özelliklerine sahiptir.
Bantlı konveyörün yeraltı cevherinde kullanımı kaya kütlesi, trafik hacmi, yol eğimi, viraj vb. faktörlerle sınırlıdır. Genellikle yalnızca kaba kırılmış cevher kayası (350 mm'den az) taşınabilir ve yalnızca büyük hacimli, küçük yol eğimi olan ve virajsız kullanıma uygundur.
Yeraltı bantlı konveyör taşımacılığı şu şekilde ayrılabilir: ① maden kayalarını doğrudan madencilik çalışma yüzeyinden alan ve taşıyan, kullanım yerine ve tamamlanan taşıma görevlerine göre bantlı konveyör taşımacılığını durdurun. ② Maden kayalarını iki taraftan alan madencilik toplama bantlı konveyör taşımacılığı veya daha fazla bantlı konveyör.③ Gövde bantlı konveyör taşımacılığı, bantlı konveyör dahil tüm yeraltı maden kayalarını bantlı konveyör taşıma yüzeyine taşır.
Bantlı konveyör temel yapıya göre temel ve özel tiplere ayrılabilir ve temel tip düz ve oluklu şekle bölünmüştür. Şu anda temsili özel bantlı konveyörde derin oluklu bantlı konveyör, oluklu kenarlı bantlı konveyör, desen bantlı konveyör, boru şeklinde bantlı konveyör, hava yastıklı bantlı konveyör, basınçlı bantlı konveyör, bükme bantlı konveyör vb. bulunmaktadır.
Bantlı konveyör taşımacılığı, malzeme taşıma işleminin sürekliliğini gerçekleştirir. Diğer taşıma ekipmanlarıyla karşılaştırıldığında aşağıdaki özelliklere sahiptir:
①taşıma kapasitesi. Yerli bantlı konveyörün maksimum kapasitesi 8400 ton/saat'e, yabancı bantlı konveyörün maksimum kapasitesi ise 37500 ton/saat'e ulaşmıştır.
②Uzun teslimat mesafesi. Yeterli güçlü bant olduğu sürece teknik açıdan bant konveyörünün iletim mesafesi sınırlı değildir. Yerli bantlı konveyörün tek uzunluğu 15,84 km'ye ulaştı.
③Güçlü arazi uyarlanabilirliği. Bantlı konveyör, karayollarına, demiryollarına, dağlara, nehirlere müdahaleyi önlemek için aktarma istasyonu gibi ara bağlantıları azaltmak ve altyapı yatırımını azaltmak için orta alan eğrisinden ve yatay düzlemden araziye uyum sağlayabilir. uzaydan veya düzlemden nehirler ve şehirler.
④Basit yapı, güvenli ve güvenilir. Bantlı konveyörün güvenilirliği endüstriyel alandaki birçok uygulama ile doğrulanmıştır.
⑤Düşük işletme maliyetleri. Bantlı konveyör sisteminin birim taşıma başına zaman saati ve enerji tüketimi genellikle tüm dökme malzeme araçları veya ekipmanları arasında en düşük olanıdır ve bakımı kolay ve hızlıdır.
⑥ Yüksek derecede otomasyon. Bantlı konveyör taşıma işlemi basittir, elektrikli ekipman konsantrasyonu, yüksek kontrol, otomasyona ulaşmak kolaydır.
⑦ Düşük derecede hava etkisi ve uzun ömür özelliklerine sahiptir.
İnternet:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Gönderim zamanı: Mart-16-2023
