2 நிலத்தடி போக்குவரத்து
1) நிலத்தடி போக்குவரத்தின் வகைப்பாடு
நிலத்தடி போக்குவரத்து என்பது சுரங்க மற்றும் நிலத்தடி உலோக தாது மற்றும் உலோகம் அல்லாத தாது உற்பத்தியில் ஒரு முக்கிய இணைப்பாகும், மேலும் அதன் பணி நோக்கம் நிறுத்த போக்குவரத்து மற்றும் சாலைவழி போக்குவரத்து ஆகியவை அடங்கும். இது தொடர்ச்சியான நிறுத்தம், சுரங்கப்பாதை முகம் மற்றும் நிலத்தடி சுரங்க கிடங்கு, சுரங்க பகுதி அல்லது தரை சுரங்க கிடங்கு மற்றும் கழிவு பாறை வயல் நிரப்புதல் ஆகியவற்றின் போக்குவரத்து சேனல் ஆகும். நிறுத்தப் போக்குவரத்தில் புவியீர்ப்பு சுய போக்குவரத்து, மின்சார ரேக் போக்குவரத்து, தடமில்லாத உபகரண போக்குவரத்து (திணி போக்குவரத்து, ஏற்றுதல் இயந்திரம் அல்லது சுரங்க வாகனங்கள்), அதிர்வு சுரங்க இயந்திர போக்குவரத்து மற்றும் வெடிக்கும் விசை போக்குவரத்து போன்றவை அடங்கும். சாலைவழி போக்குவரத்தில் நிலை தர பாதை மற்றும் சாய்வான போக்குவரத்து ஆகியவை அடங்கும். லேன், அதாவது, ஸ்டாப் புனல், ஸ்டாப் உள் முற்றம் அல்லது சாலைக்கு கீழே உள்ள சாலைப் போக்குவரத்து, நிலத்தடி சேமிப்புத் தொட்டிக்கு (அல்லது அடிட் நுழைவாயில்) நன்றாகச் செல்லும்.
போக்குவரத்து முறை மற்றும் போக்குவரத்து உபகரணங்களின்படி நிலத்தடி போக்குவரத்தின் வகைப்பாடு அட்டவணை 3-4 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.
நிலத்தடி போக்குவரத்தின் வகைப்பாடு
நிலத்தடி போக்குவரத்தின் இயல்பான மற்றும் பயனுள்ள செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, தேவையான போக்குவரத்து துணை உபகரணங்கள் இன்றியமையாதது.
2) நிலத்தடி போக்குவரத்து அமைப்பு
நிலத்தடி சுரங்கத்தின் போக்குவரத்து அமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து முறை பொதுவாக தாது வைப்புகளின் வளர்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. தீர்மானிக்கப்பட்ட கொள்கைகள் வைப்பு நிகழ்வு நிலைமைகள், மேம்பாட்டு அமைப்பு, சுரங்க முறை, சுரங்க அளவு, உற்பத்தி சேவை வாழ்க்கை, போக்குவரத்து உபகரணங்களின் வளர்ச்சி நிலை மற்றும் நிறுவனத்தின் மேலாண்மை நிலை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது தொழில்நுட்பத்தில் மேம்பட்டதாகவும் நம்பகமானதாகவும் இருக்க வேண்டும், பொருளாதாரத்தில் நியாயமானதாகவும், சாதகமானதாகவும், செயல்பாட்டில் பாதுகாப்பானதாகவும், நிர்வாகத்தில் வசதியாகவும், ஆற்றல் நுகர்வில் சிறியதாகவும், முதலீட்டில் குறைவாகவும் இருக்க வேண்டும்.
(1) இரயில் போக்குவரத்து
இரயில் போக்குவரத்து என்பது பொதுவாக உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் நிலத்தடி சுரங்கங்களின் முக்கிய போக்குவரத்து முறையாகும் என்ஜின் போக்குவரத்தைக் குறிக்கிறது. இரயில் போக்குவரத்து முக்கியமாக சுரங்க வாகனங்கள், இழுவை உபகரணங்கள் மற்றும் துணை இயந்திரங்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்களால் ஆனது, பெரும்பாலும் ரேக் தாது, ஏற்றுதல்,பெல்ட் கன்வேயர்அல்லது தடமில்லாத போக்குவரத்து உபகரணங்கள், உற்பத்தி செயல்பாட்டில் தாது, கழிவு கல், பொருட்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் பணியாளர்களை கொண்டு செல்ல முடியும். உற்பத்தியை ஒழுங்கமைக்கும் மற்றும் சுரங்கத்தின் உற்பத்தி திறனை தீர்மானிக்கும் முக்கிய காரணிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும்.
இரயில் போக்குவரத்தின் நன்மைகள் பரந்த பயன்பாடு, பெரிய உற்பத்தி திறன் (இன்ஜின்களின் எண்ணிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது), வரம்பற்ற போக்குவரத்து தூரம், நல்ல பொருளாதாரம், நெகிழ்வான திட்டமிடல் மற்றும் பிளவு பாதையில் பல்வேறு தாதுக்களை கொண்டு செல்ல முடியும். குறைபாடு என்னவென்றால், போக்குவரத்து இடைவிடாதது, உற்பத்தி திறன் வேலை அமைப்பின் அளவைப் பொறுத்தது (பொதுவாக 3 ‰ ~5 ‰) வரம்புகள் உள்ளன, மேலும் வரி சாய்வு மிக அதிகமாக இருக்கும்போது போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்வது கடினம்.
பாதையில் ஓடுவது கிடைமட்ட நீண்ட தூர போக்குவரத்தின் முக்கிய முறையாகும். டிராக் கேஜ் நிலையான கேஜ் மற்றும் நெரோ கேஜ் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. நிலையான பாதை 1435 மிமீ, மற்றும் குறுகிய பாதை 3 வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: 600 மிமீ, 762 மிமீ மற்றும் 900 மிமீ. வெவ்வேறு பாதையின்படி, லோகோமோட்டிவ்வை ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் லோகோமோட்டிவ் மற்றும் நேரோ கேஜ் லோகோமோட்டிவ் எனப் பிரிக்கலாம்; பயன்படுத்தப்படும் வெவ்வேறு சக்தியின் படி, சுரங்க இன்ஜினை மின்சார இன்ஜின், டீசல் என்ஜின் மற்றும் நீராவி இன்ஜின் என பிரிக்கலாம். நீராவி என்ஜின்கள் அடிப்படையில் அகற்றப்பட்டன, மேலும் டீசல் என்ஜின்கள் பொதுவாக மேற்பரப்பிற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மின்சார இன்ஜின் மின்சார ஆற்றலால் இயக்கப்படுகிறது, மின்சார விநியோகத்தின் தன்மைக்கு ஏற்ப, மின்சார இன்ஜினை டிசி எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் மற்றும் ஏசி எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் என பிரிக்கலாம், டிசி எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இப்போது, பல பயனர்கள் அதிர்வெண் மாற்ற மோட்டார் காரைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். வெவ்வேறு பவர் சப்ளை முறையின்படி, டிசி எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் வயர் வகை எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் மற்றும் பேட்டரி எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சீனாவில் நிலக்கரி அல்லாத நிலத்தடி பயன்பாட்டில் பெரும்பாலானவை கம்பி வகை மின்சார இன்ஜின்களாகும்.
எளிமையான கட்டமைப்பு, குறைந்த விலை, வசதியான பராமரிப்பு, பெரிய இன்ஜின் போக்குவரத்து திறன், அதிக வேகம், அதிக மின்சாரம் திறன், குறைந்த போக்குவரத்து செலவு, இது மிகவும் பரவலாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறைபாடு என்னவென்றால், திருத்தம் மற்றும் வயரிங் வசதிகள் போதுமான நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் இல்லை; சாலையின் அளவு மற்றும் பாதசாரி பாதுகாப்பு ஆகியவை பான்டோகிராஃப் மற்றும் லைன் இடையே தீப்பொறியை பாதிக்கின்றன, தீவிர எரிவாயு சுரங்கங்களின் ஆரம்ப கட்டுமானத்தில் அனுமதிக்கப்படவில்லை, ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு, மோட்டாரின் மொத்த விலை பேட்டரி மோட்டாரை விட மிகக் குறைவு. DC மின்னழுத்தம் 250V மற்றும் 550V ஆகும்.
பேட்டரி மின்சார மோட்டார் என்பது மின்சாரம் வழங்குவதற்கான பேட்டரி ஆகும். பேட்டரி பொதுவாக நிலத்தடி மோட்டார் கேரேஜில் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. மோட்டாரில் உள்ள பேட்டரி ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு, சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியை மாற்றுவது நல்லது. இந்த வகையான மின்சார மோட்டாரின் நன்மை என்னவென்றால், தீப்பொறி ஆபத்து இல்லை, தேவையான வரி இல்லாமல் எரிவாயு சுரங்கங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஏற்றது, நெகிழ்வான பயன்பாடு, சிறிய வெளியீட்டிற்கு, ஒழுங்கற்ற சாலைவழி போக்குவரத்து அமைப்பு மற்றும் சாலை சுரங்கப்பாதை போக்குவரத்து மிகவும் பொருத்தமானது. அதன் குறைபாடு என்னவென்றால், சார்ஜிங் உபகரணங்களின் ஆரம்ப முதலீடு குறைந்த மின்சார திறன் மற்றும் அதிக போக்குவரத்து செலவைக் கொண்டுள்ளது. பொதுவாக, கம்பி மோட்டார் சுரங்க கட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் வளர்ச்சி நிலை வெளிப்புற நிலைமைகளை சமாளிக்க பேட்டரி மோட்டார் வாகனத்தைப் பயன்படுத்தலாம். வெடிக்கும் வாயுவுடன் திரும்பும் விமான சாலையில், அதிக கந்தகம் மற்றும் இயற்கை தீ ஆபத்து சுரங்கம், வெடிப்பு-தடுப்பு பேட்டரி மோட்டார் பயன்படுத்தப்படக்கூடாது.
மேற்கூறிய இரண்டு வகைகளைத் தவிரமின்சார மோட்டார்கள், இரட்டை ஆற்றல் மின்சார மோட்டார்கள் உள்ளன, முக்கியமாக ஒரு கம்பி —— பேட்டரி வகை மின்சார இன்ஜின் மற்றும் ஒரு கேபிள் வகை மின்சார லோகோமோட்டிவ் என பிரிக்கலாம். பேட்டரி எலெக்ட்ரிக் இன்ஜினில் தானியங்கி சார்ஜர் உள்ளது, இது பயன்பாட்டு விகிதத்தை மேம்படுத்தலாம் மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மையைப் பயன்படுத்தலாம். போக்குவரத்து பாதையில் வேலை செய்யும் போது, கேபிள் மின்சாரம், ஆனால் கேபிள் மின்சார விநியோகத்தின் போக்குவரத்து தூரம் கேபிளின் நீளத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
உள் எரிப்பு என்ஜின்கள் வரி தேவையில்லை, குறைந்த முதலீடு, மிகவும் நெகிழ்வான. இருப்பினும், கட்டமைப்பு சிக்கலானது மற்றும் வெளியேற்ற வாயு காற்றை மாசுபடுத்துகிறது, எனவே வெளியேற்றும் துறைமுகத்தில் வெளியேற்ற வாயு சுத்திகரிப்பு சாதனத்தை நிறுவுவது மற்றும் சாலைவழி காற்றோட்டத்தை வலுப்படுத்துவது அவசியம். தற்போது, சீனாவில் ஒரு சில சுரங்கங்கள் மட்டுமே நன்கு காற்றோட்டமான அடிட் மேற்பரப்பு கூட்டுப் பிரிவு மற்றும் மேற்பரப்பு போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் வெளிநாட்டு சுரங்கங்களில் அதிக சுரங்கங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
சுரங்க வாகனங்கள் தாது (கழிவு கல்), மக்கள் மற்றும் வாகனங்கள் வாகனங்கள், பொருள் வாகனங்கள், வெடிக்கும் வாகனங்கள், தண்ணீர் லாரிகள், தீயணைப்பு வண்டிகள் மற்றும் சுகாதார வாகனங்கள் மற்றும் பிற சிறப்பு வாகனங்கள்.
(2) தடமில்லாத போக்குவரத்து
1960 களில், நிலத்தடி டிராக்லெஸ் உபகரணங்களின் முன்னேற்றத்துடன், நிலத்தடி பாதையில்லா சுரங்க தொழில்நுட்பமும் வேகமாக உருவாக்கப்பட்டது.
அண்டர்கிரவுண்ட் மைனிங் ஆட்டோமொபைல் என்பது நிலத்தடி சுரங்கத்திற்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட சுயமாக இயக்கப்படும் வாகனம் ஆகும். டிராக்லெஸ் மைனிங் தொழில்நுட்பத்தை உணர இது முக்கிய போக்குவரத்து வாகனமாகும், மேலும் இது இயக்கம், நெகிழ்வுத்தன்மை, பல ஆற்றல் மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. நிலத்தடி சுரங்க வாகனங்கள் அனைத்து வகையான நிலத்தடி சுரங்கங்களிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை மேம்பட்ட சுரங்கத்திற்கு பொருத்தமான நிலைமைகளுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது நிலத்தடி சுரங்கங்களின் தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் மற்றும் வெளியீட்டை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், உற்பத்தி அளவை தொடர்ந்து விரிவாக்குவதை ஊக்குவிக்கிறது, ஆனால் சுரங்க செயல்முறை, சுரங்க முறையையும் மாற்றுகிறது. மற்றும் அத்தகைய சுரங்கங்களின் சுரங்கப்பாதை மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்பு. குறிப்பாக சுரங்க ஆட்டோமேஷன், அறிவார்ந்த சுரங்க மற்றும் பிற தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் வளர்ச்சியுடன் சமீபத்திய ஆண்டுகளில், நிலத்தடி சுரங்கங்கள் டிராக்லெஸ் சுரங்கத்தின் ஆளில்லா திசையை நோக்கி நகர்கின்றன.
① நிலத்தடி சுரங்க ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்தின் முக்கிய நன்மைகள்
அ. நெகிழ்வான இயக்கம், பரந்த அளவிலான பயன்பாடு மற்றும் சிறந்த உற்பத்தி திறன். சுரங்க முகத்தின் சுரங்கப் பாறையை ஒவ்வொரு இறக்கும் தளத்திற்கும் மிட்வே பரிமாற்றம் இல்லாமல் நேரடியாகக் கொண்டு செல்ல முடியும், மேலும் இறக்கும் தளத்தில் உள்ள பணியாளர்கள், பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களும் நேரடியாக பரிமாற்றம் இல்லாமல் வேலை செய்யும் முகத்தை அடையலாம்.
பி. சில நிபந்தனைகளின் கீழ், நிலத்தடி சுரங்க ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவது உபகரணங்கள், எஃகு மற்றும் பணியாளர்களை சரியான முறையில் சேமிக்க முடியும்.
c. தண்டு வசதிகளின் முழுமையான தொகுப்பு முடிவடைவதற்கு முன், தாது உடல்கள் மற்றும் ஆங்காங்கே விளிம்புகளின் சுரங்கம் மற்றும் போக்குவரத்தை முன்னேற்றவும் எளிதாக்கவும் முடியும்.
ஈ. நியாயமான போக்குவரத்து தூரத்தின் நிலைமைகளின் கீழ், நிலத்தடி சுரங்க ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து மற்றும் உற்பத்தி இணைப்புகள் குறைவாக உள்ளன, இது தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறனை கணிசமாக மேம்படுத்தும்.
②நிலத்தடி சுரங்க ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்தின் தீமைகள் பின்வருமாறு:
அ. நிலத்தடி சுரங்க கார்களில் வெளியேற்ற வாயு சுத்திகரிப்பு சாதனம் இருந்தாலும், டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் வெளியேற்ற வாயு நிலத்தடி காற்றை மாசுபடுத்துகிறது, அதை இன்னும் முழுமையாக தீர்க்க முடியாது. காற்றோட்டத்தை வலுப்படுத்துவது போன்ற நடவடிக்கைகள் பொதுவாக காற்றோட்ட உபகரணங்களின் விலையை அதிகரிக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பி. நிலத்தடி சுரங்க சாலை மேற்பரப்பின் மோசமான தரம் காரணமாக, டயர் நுகர்வு பெரியது, மற்றும் உதிரி பாகங்களின் விலை அதிகரிக்கிறது.
c. பராமரிப்பு பணிச்சுமை அதிகமாக உள்ளது, திறமையான பராமரிப்பு பணியாளர்கள் மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட பராமரிப்பு பணிமனை தேவை.
ஈ. நிலத்தடி சுரங்க கார்களை ஓட்டுவதற்கு வசதியாக, தேவையான சாலைப் பகுதி அளவு பெரியது, இது மேம்பாட்டு செலவை அதிகரிக்கிறது.
③ தரையில் சுய-இறக்கும் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, நிலத்தடி சுரங்க வாகனங்கள் பொதுவாக கட்டமைப்பில் பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன:
அ. அசெம்பிள் மற்றும் அசெம்பிள், வசதியான பெரிய கிணறு.
பி. வெளிப்படையான சேஸ், ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி, காரின் உடல் அகலம் குறுகியது, திருப்பு ஆரம் சிறியது.
c. காரின் உடல் உயரம் குறைவாக உள்ளது, பொதுவாக 2~3 மீ, இது குறுகிய மற்றும் குறைந்த நிலத்தடி இடத்தில் வேலை செய்வதற்கு ஏற்றது, குறைந்த ஈர்ப்பு மையம், இது ஏறும் திறனை அதிகரிக்கிறது.
ஈ. ஓட்டும் வேகம் குறைவாக உள்ளது, மற்றும் அதன் இயந்திர சக்தி சிறியதாக உள்ளது, இதனால் வெளியேற்ற உமிழ்வை குறைக்கிறது.
(3)பெல்ட் கன்வேயர்போக்குவரத்து
பெல்ட் கன்வேயர் போக்குவரத்து என்பது ஒரு தொடர்ச்சியான போக்குவரத்து முறையாகும், இது முக்கியமாக கனிம பாறைகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுகிறது, மேலும் பொருட்கள் மற்றும் பணியாளர்களை கொண்டு செல்ல முடியும். இந்த போக்குவரத்து முறை பெரிய உற்பத்தி திறன், பாதுகாப்பான மற்றும் நம்பகமான, எளிமையான செயல்பாடு மற்றும் அதிக அளவு ஆட்டோமேஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அதிக வலிமை கொண்ட டேப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், பெல்ட் கன்வேயர் போக்குவரத்து நீண்ட தூரம், பெரிய அளவு மற்றும் அதிவேகத்தின் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது நவீன சுரங்க உபகரணங்களின் திறமையான போக்குவரத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது.
நிலத்தடி தாதுவில் பெல்ட் கன்வேயர் போக்குவரத்தின் பயன்பாடு பாறை நிறை, போக்குவரத்து அளவு, சாலை சாய்வு, வளைவு மற்றும் பலவற்றால் வரையறுக்கப்படுகிறது. பொதுவாக, கரடுமுரடான நொறுக்கப்பட்ட தாதுப் பாறையை (350மிமீக்கும் குறைவானது) மட்டுமே கொண்டு செல்ல முடியும், மேலும் பெரிய அளவு, சிறிய சாலை சாய்வு மற்றும் வளைவுகள் இல்லாமல் மட்டுமே பயன்படுத்த ஏற்றது.
நிலத்தடி பெல்ட் கன்வேயர் போக்குவரத்தை பிரிக்கலாம்: ① ஸ்டாப் பெல்ட் கன்வேயர் போக்குவரத்து அதன் பயன்பாட்டு இடம் மற்றும் நிறைவு செய்யப்பட்ட போக்குவரத்து பணிகளுக்கு ஏற்ப, சுரங்க வேலை முகத்தில் இருந்து கனிம பாறைகளை நேரடியாக பெற்று கொண்டு செல்கிறது. அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பெல்ட் கன்வேயர்கள்.③ டிரங்க் பெல்ட் கன்வேயர் போக்குவரத்து, இது அனைத்து நிலத்தடி சுரங்கப் பாறைகளையும் கொண்டு செல்கிறது, இதில் பெல்ட் கன்வேயர் பெல்ட் கன்வேயர் போக்குவரத்தின் மேற்பரப்பில் இருக்கும்.
பெல்ட் கன்வேயர் அடிப்படை கட்டமைப்பின் படி அடிப்படை மற்றும் சிறப்பு வகைகளாக பிரிக்கப்படலாம், மேலும் அடிப்படை வகை பிளாட் மற்றும் பள்ளம் வடிவமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போது, பிரதிநிதி சிறப்பு பெல்ட் கன்வேயர் ஆழமான க்ரூவ் பெல்ட் கன்வேயர், நெளி விளிம்பு பெல்ட் கன்வேயர், பேட்டர்ன் பெல்ட் கன்வேயர், டியூபுலர் பெல்ட் கன்வேயர், ஏர் குஷன் பெல்ட் கன்வேயர், பிரஷர் பெல்ட் கன்வேயர், வளைக்கும் பெல்ட் கன்வேயர் மற்றும் பல.
பெல்ட் கன்வேயர் போக்குவரத்து பொருள் போக்குவரத்து செயல்முறையின் தொடர்ச்சியை உணர்த்துகிறது. மற்ற கடத்தும் கருவிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இது பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது:
① கடத்தும் திறன். உள்நாட்டு பெல்ட் கன்வேயரின் அதிகபட்ச திறன் 8400t / h ஐ எட்டியுள்ளது, மேலும் வெளிநாட்டு பெல்ட் கன்வேயரின் அதிகபட்ச திறன் 37500t / h ஐ எட்டியுள்ளது.
②நீண்ட டெலிவரி தூரம். போதுமான வலுவான பெல்ட் இருக்கும் வரை, தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், பரிமாற்ற தூரத்தில் உள்ள பெல்ட் கன்வேயர் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. உள்நாட்டு பெல்ட் கன்வேயரின் ஒற்றை நீளம் 15.84 கி.மீ.
③ வலுவான நிலப்பரப்பு தகவமைப்பு. பெல்ட் கன்வேயர் விண்வெளி மற்றும் கிடைமட்ட விமானத்தின் மிதமான வளைவில் இருந்து நிலப்பரப்பை மாற்றியமைக்க முடியும், இதனால் பரிமாற்ற நிலையம் போன்ற இடைநிலை இணைப்புகளை குறைக்கலாம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டைக் குறைக்கலாம், இதனால் சாலைகள், ரயில்கள், மலைகள், ஆறுகள் ஆகியவற்றில் குறுக்கீடுகளைத் தவிர்க்கலாம். , விண்வெளி அல்லது விமானத்தில் இருந்து ஆறுகள் மற்றும் நகரங்கள்.
④ எளிய அமைப்பு, பாதுகாப்பான மற்றும் நம்பகமான. பெல்ட் கன்வேயரின் நம்பகத்தன்மை தொழில்துறை துறையில் பல பயன்பாடுகளால் சரிபார்க்கப்பட்டது.
⑤குறைந்த இயக்க செலவுகள். பெல்ட் கன்வேயர் அமைப்பின் ஒரு யூனிட் போக்குவரத்துக்கான நேரம் மற்றும் ஆற்றல் நுகர்வு பொதுவாக அனைத்து மொத்தப் பொருள் வாகனங்கள் அல்லது உபகரணங்களுக்கிடையில் மிகக் குறைவாக இருக்கும், மேலும் பராமரிப்பு எளிதானது மற்றும் விரைவானது.
⑥ அதிக அளவு ஆட்டோமேஷன். பெல்ட் கன்வேயர் கடத்தும் செயல்முறை எளிமையானது, சக்தி உபகரணங்கள் செறிவு, அதிக கட்டுப்பாடு, ஆட்டோமேஷனை அடைவது எளிது.
⑦ இது குறைந்த அளவிலான வானிலை தாக்கம் மற்றும் நீண்ட ஆயுட்காலம் ஆகியவற்றின் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.
இணையம்:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
தொலைபேசி: +86 15640380985
இடுகை நேரம்: மார்ச்-16-2023
