2 Underjordisk transport
1) Klassificering av underjordiska transporter
Underjordstransporter är en viktig länk i brytningen och produktionen av underjordisk metallmalm och icke-metallisk malm, och dess arbetsområde inkluderar stopptransporter och vägtransporter. Det är transportkanalen för kontinuerlig stope, tunnelbana och underjordisk gruvlager, fyllning av gruvområde eller markgruvalager och gråbergsfält. Stope-transport inkluderar självtransport av tyngdkraft, elektrisk räfsttransport, spårlös utrustningstransport (skyffeltransport, lastmaskin eller gruvfordon), transport av vibrationsgruvmaskiner och transport av explosiva krafter, etc. Vägtransporten inkluderar transport av stegbanan och den lutande banan. körfält, det vill säga vägtransporten mellan stopptratten, stoppplatsen eller vägbanan nedanför slipbrunnen till den underjordiska förvaringsbehållaren (eller lägg till entrén).
Klassificeringen av underjordiska transporter enligt transportsätt och transportutrustning visas i Tabell 3-4.
Klassificering av underjordiska transporter
För att säkerställa normal och effektiv drift av tunnelbanetransporter är nödvändig transporthjälputrustning oumbärlig.
2) Underjordiskt transportsystem
Transportsystemet och transportsättet för underjordsgruvor bestäms i allmänhet vid utveckling och utformning av malmfyndigheter. De fastställda principerna bör beakta förekomstförhållandena för fyndigheten, utvecklingssystemet, gruvmetoden, gruvskala, produktionslivslängd, utvecklingsstatus för transportutrustning och företagets ledningsnivå. Den ska vara avancerad och pålitlig i teknik, rimlig och fördelaktig i ekonomi, säker i drift, bekväm i hantering, liten energiförbrukning och mindre i investeringar.
(1) Järnvägstransitering
Järnvägstransporter hänvisar i allmänhet till lokomotivtransporter, som är det huvudsakliga transportsättet för underjordiska gruvor hemma och utomlands. Järnvägstransporter består huvudsakligen av gruvfordon, dragutrustning och hjälpmaskiner och annan utrustning, ofta sammansatt av effektivt transportsystem med krattamalm, lastning,bandtransportöreller spårlös transportutrustning, i produktionsprocessen kan transportera malm, avfallssten, material, utrustning och personal. Det är en av huvudfaktorerna som organiserar produktionen och bestämmer gruvans produktionskapacitet.
Fördelarna med järnvägstransporter är bred användning, stor produktionskapacitet (bestäms av antalet lok), obegränsat transportavstånd, god ekonomi, flexibel schemaläggning och kan transportera en mängd olika malmer längs bifurkationslinjen. Nackdelen är att transporten är intermittent, produktionseffektiviteten beror på arbetsorganisationsnivån har begränsningar (vanligtvis 3 ‰ ~5 ‰), och det är svårt att säkerställa transportsäkerheten när linjens lutning är för stor.
Att springa på banan är det huvudsakliga sättet för horisontell långdistanstransport. Spårvidden är uppdelad i standardspår och smalspår. Standardspåret är 1435 mm, och smalspåret är uppdelat i 3 typer: 600 mm, 762 mm och 900 mm. Enligt de olika spårvidden kan lok delas in i standardspårslok och smalspåriga lokomotiv; beroende på vilken kraft som används kan gruvlok delas in i ellok, diesellokomotiv och ånglok. Ånglok har i princip eliminerats, och diesellokomotiv används i allmänhet bara för ytan. Det elektriska loket drivs av elektrisk energi, beroende på strömförsörjningens karaktär, kan det elektriska loket delas in i DC-ellokomotiv och AC-ellokomotiv, DC-ellokomotivet är det mest använda. Nu finns det många användare började använda frekvensomvandlingen bil. Enligt de olika strömförsörjningslägena är likströmslokomotivet uppdelat i elektriskt lokomotiv av trådtyp och elektriskt batterilokomotiv, och den stora majoriteten av den underjordiska användningen av icke-kolgruvor i Kina är elektriska lokomotiv av trådtyp.
Med en enkel struktur, låg kostnad, bekvämt underhåll, stor lokomotivtransportkapacitet, hög hastighet, hög eleffektivitet, låg transportkostnad, är det den mest använda. Nackdelen är att anläggningarna för likriktning och kabeldragning inte är tillräckligt flexibla; vägbanans storlek och fotgängares säkerhet påverkar gnistan mellan strömavtagaren och linjen är inte tillåten i den inledande konstruktionen av allvarliga gasgruvor, men i det långa loppet är den totala kostnaden för motorn mycket lägre än för batterimotor. DC-spänningen är 250V och 550V.
Batterielektrisk motor är ett batteri för att leverera el. Batteriet laddas vanligtvis i det underjordiska garaget. Efter att batteriet på motorn har använts i viss utsträckning, är det lämpligt att byta ut det laddade batteriet. Fördelen med denna typ av elmotor är att det inte finns någon risk för att gnista tippar, lämplig för användning av gasgruvor utan nödvändig ledning, flexibel användning, för liten effekt, oregelbundet vägtransportsystem och vägtunneltransport är mycket lämpligt. Dess nackdel är att den initiala investeringen av laddningsutrustning har låg eleffektivitet och höga transportkostnader. I allmänhet används trådmotorn i gruvstadiet, och utvecklingsstadiet kan använda batterimotorfordonet för att övervinna de yttre förhållandena. I returluftvägen med spränggas, bör inte användas, hög svavel och naturlig brandfara min, explosionssäker batterimotor bör användas.
Förutom ovanstående två typer avelektriska motorer, det finns duplexenergielektriska motorer, huvudsakligen kan delas in i en tråd —— ellok av batterityp och ett ellok av kabeltyp. Det finns en automatisk laddare på batterielloket, vilket kan förbättra utnyttjandegraden och utnyttja flexibiliteten. Vid arbete i transportbanan ska kabelns strömförsörjning, men transportavståndet för kabelströmförsörjningen inte överstiga kabelns längd.
Förbränningslok behöver inte lina, låg investering, mycket flexibel. Strukturen är dock komplex och avgaserna förorenar luften, så det är nödvändigt att installera avgasreningsanordningen vid avgasporten och stärka vägventilationen. För närvarande används endast ett fåtal gruvor i Kina i den välventilerade sektionen för adit ytfog och yttransport, och fler gruvor används i utländska gruvor.
Gruvfordon transporterar malm (avfallssten), människor och fordon fordon, materialfordon, explosiva fordon, vattenbilar, brandbilar och sanitetsfordon och andra specialfordon.
(2) Spårlös transport
På 1960-talet, med förbättringen av den spårlösa underjordiska utrustningen, har den underjordiska spårlösa gruvtekniken också utvecklats snabbt.
Underjordisk gruvbil är ett självgående fordon speciellt designat för underjordsgruvor. Det är det huvudsakliga transportfordonet för att realisera den spårlösa gruvtekniken, och den har fördelarna med mobilitet, flexibilitet, multienergi och ekonomi. Underjordiska gruvfordon används i stor utsträckning i alla typer av underjordiska gruvor med lämpliga förhållanden för förbättrad gruvdrift, vilket inte bara kan förbättra arbetsproduktiviteten och produktionen av underjordiska gruvor, främja den kontinuerliga expansionen av produktionsskala, men också förändra gruvprocessen, gruvmetoden och tunnel- och transportsystem för sådana gruvor. Särskilt med utvecklingen av minautomation, intelligent gruvdrift och andra teknologier och system under de senaste åren, rör sig underjordiska minor mot den obemannade riktningen för spårlös gruvdrift.
①De främsta fördelarna med biltransport under jord är att
a. Flexibel mobilitet, med ett brett användningsområde och stor produktionspotential. Gruvstenen på gruvytan kan transporteras direkt till varje lossningsplats utan halvvägsöverföring, och personal, material och utrustning på lossningsplatsen kan också direkt nå arbetsytan utan överföring.
b. Under vissa förhållanden kan användningen av biltransport under jord på lämpligt sätt spara utrustning, stål och personal.
c. Innan den kompletta uppsättningen schaktanläggningar färdigställs är det möjligt att avancera och underlätta brytning och transport av malmkroppar och sporadiska kanter.
d. Under förhållanden med rimligt transportavstånd, är den underjordiska gruvdriften biltransporter och produktionsförbindelser mindre, vilket avsevärt kan förbättra arbetsproduktiviteten.
② Nackdelarna med biltransport under jord är följande:
a. Även om de underjordiska gruvbilarna har en avgasreningsanordning, förorenar avgaserna som släpps ut från dieselmotorn den underjordiska luften, vilket fortfarande inte kan lösas helt för närvarande. Åtgärder som att stärka ventilationen används vanligtvis för att öka kostnaderna för ventilationsutrustning.
b. På grund av den dåliga kvaliteten på den underjordiska gruvans vägyta är däckförbrukningen stor och kostnaden för reservdelar ökar.
c. Underhållsarbetet är stort, behöver duktiga underhållsarbetare och välutrustad underhållsverkstad.
d. För att underlätta körningen av underjordiska gruvbilar är den erforderliga vägsträckans storlek stor, vilket ökar utvecklingskostnaden.
③ Jämfört med självlastande markfordon har underjordiska gruvfordon vanligtvis följande egenskaper i sin struktur:
a. Kan montera och montera, bekväm stor brunn.
b. Med hjälp av ledade chassi, hydraulisk styrning, är bilens karossbredd smal, svängradien är liten.
c. Bilens karosshöjd är låg, vanligtvis 2~3m, vilket är lämpligt för arbete i det smala och låga underjordiska utrymmet, med en låg tyngdpunkt, vilket ökar klättringsförmågan.
d. Körhastigheten är låg och motoreffekten är liten, vilket minskar avgasutsläppen.
(3)Bandtransportörtransport
Transport av bandtransportörer är ett kontinuerligt transportsätt, som främst används för att transportera mineralberg, kan också transportera material och personal. Detta transportsätt har stor produktionskapacitet, säker och pålitlig, enkel drift och hög grad av automatisering. Med användning av höghållfast tejp har transportbandstransporter egenskaperna långdistans, stor volym och hög hastighet, vilket uppfyller kraven för effektiv transport av modern gruvutrustning.
Användningen av bandtransportörer i underjordisk malm begränsas av bergmassan, trafikvolymen, vägbanans lutning, kurva och så vidare. I allmänhet kan endast grovt krossat malmberg (mindre än 350 mm) transporteras och endast lämpligt för användning med stor volym, liten väglutning och inga kurvor.
Transport av underjordiska bandtransportörer kan delas in i: ① stope bandtransportör enligt dess användningsplats och genomförda transportuppgifter, som direkt tar emot och transporterar mineralstenar från gruvdriftsytan. ② Transport av gruvuppsamlingsband, som tar emot mineralberg från två eller fler bandtransportörer.③ Transport av stambandstransportörer, den bär all underjordisk gruvsten, inklusive bandtransportören, till ytan av bandtransportören.
Bandtransportör kan delas in i grundläggande och speciella typer enligt den grundläggande strukturen, och den grundläggande typen är uppdelad i platt och spårform. För närvarande har den representativa speciella bandtransportören djupspårbandtransportör, korrugerad kantbandtransportör, mönsterbandtransportör, rörformig bandtransportör, luftkuddebandtransportör, tryckbandstransportör, böjbandstransportör och så vidare.
Transport av bandtransportörer inser kontinuiteten i materialtransportprocessen. Jämfört med annan transportutrustning har den följande egenskaper:
①transportkapacitet. Den maximala kapaciteten för inhemsk bandtransportör har nått 8400t / h, och den maximala kapaciteten för utländsk bandtransportör har nått 37500t / h.
②Långt leveransavstånd. Så länge det finns tillräckligt starkt band, ur teknisk synvinkel, är bandtransportören i överföringsavståndet inte begränsad. Den enda längden på inhemsk bandtransportör har nått 15,84 km.
③ Stark terränganpassningsförmåga. Bandtransportören kan anpassa sig till terrängen från den måttliga kurvan av rymden och horisontalplanet, för att minska de mellanliggande länkarna som överföringsstationen och minska infrastrukturinvesteringarna, för att undvika störning av vägar, järnvägar, berg, floder , floder och städer från rymden eller planet.
④ Enkel struktur, säker och pålitlig. Tillförlitligheten hos bandtransportörer har verifierats av många applikationer inom industriområdet.
⑤Låga driftskostnader. Tidstimmen och energiförbrukningen per enhetstransport av bandtransportörsystemet är vanligtvis lägst bland alla bulkfordon eller utrustning, och underhållet är enkelt och snabbt.
⑥ Hög grad av automatisering. Bandtransportörens transportprocess är enkel, kraftutrustningskoncentration, hög kontroll, lätt att uppnå automatisering.
⑦ Den har egenskaperna för låg grad av väderpåverkan och lång livslängd.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Posttid: Mar-16-2023
