2 Angkutan bawah tanah
1) Klasifikasi angkutan jero taneuh
angkutan jero taneuh mangrupa link penting dina pertambangan jeung produksi bijih logam jero taneuh jeung bijih non-logam, sarta wengkuan karya na ngawengku angkutan stope sarta angkutan roadway. Éta saluran transportasi stope kontinyu, raray tunneling jeung gudang tambang bawah tanah, ngeusian wewengkon pertambangan atawa gudang tambang taneuh jeung widang batu runtah. Angkutan Stope kalebet angkutan diri gravitasi, angkutan rake listrik, angkutan alat tanpa lacak (transportasi sekop, mesin loading atanapi kendaraan pertambangan), angkutan mesin pertambangan geter sareng angkutan gaya ngabeledug, jsb. Angkutan jalan raya kalebet transportasi jalur kelas panggung sareng condong. jalur, nyaeta, angkutan jalan antara corong stope, patio stope atawa roadway handap slip ogé ka bin gudang di jero taneuh (atawa lawang adit).
Klasifikasi angkutan jero taneuh dumasar kana mode transportasi sareng alat transportasi dipidangkeun dina Tabel 3-4.
Klasifikasi angkutan jero taneuh
Pikeun mastikeun operasi normal sareng efektif transportasi bawah tanah, alat bantu transportasi anu diperyogikeun penting pisan.
2) Sistem transportasi bawah tanah
Sistem transportasi sareng mode transportasi tambang bawah tanah umumna ditangtukeun dina pamekaran sareng desain deposit bijih. Prinsip anu ditangtukeun kedah mertimbangkeun kaayaan kajadian deposit, sistem pangembangan, metode pertambangan, skala pertambangan, umur jasa produksi, status pangembangan alat transportasi sareng tingkat manajemén perusahaan. Eta kudu maju jeung dipercaya dina téhnologi, lumrah tur nguntungkeun dina ékonomi, aman dina operasi, merenah dina manajemen, leutik dina konsumsi énergi jeung kirang dina investasi.
(1) Angkutan karéta api
Angkutan rel umumna nujul kana transportasi lokomotif, anu mangrupikeun modus transportasi utama tambang bawah tanah di bumi sareng di luar negeri. Angkutan rel utamana diwangun ku kandaraan pertambangan, alat-alat traction sareng mesin bantu sareng alat-alat sanésna, sering diwangun ku sistem transportasi anu efektif sareng bijih rake, loading,sabuk conveyoratawa alat transportasi trackless, dina prosés produksi bisa ngangkut bijih, batu runtah, bahan, alat-alat jeung tanaga. Ieu mangrupikeun salah sahiji faktor utama anu ngatur produksi sareng nangtukeun kapasitas produksi tambang.
Kaunggulan tina angkutan rel nyaéta pamakéan lega, kapasitas produksi badag (ditangtukeun ku jumlah lokomotif), jarak angkutan taya, ékonomi alus, scheduling fléksibel, sarta bisa ngangkut rupa-rupa bijih sapanjang garis bifurcation. disadvantage teh nya eta transportasi intermittent, efisiensi produksi gumantung kana tingkat organisasi gawé boga watesan (umumna 3 ‰ ~ 5 ‰), sarta hese pikeun mastikeun kasalametan transportasi lamun lamping garis badag teuing.
Ngajalankeun dina jalur nyaéta modus utama transportasi jarak jauh horizontal. The gauge lagu dibagi kana gauge baku sarta gauge sempit. The gauge baku nyaeta 1435mm, sarta gauge sempit dibagi kana 3 rupa: 600mm, 762mm jeung 900mm. Nurutkeun kana gauge béda, lokomotif bisa dibagi kana standar gauge lokomotif jeung sempit gauge lokomotif; Numutkeun kana kakuatan anu béda anu dianggo, lokomotif pertambangan tiasa dibagi kana lokomotif listrik, lokomotif solar sareng lokomotif uap. Lokomotif uap dasarna dileungitkeun, sareng lokomotif solar umumna ngan ukur dianggo pikeun permukaan. Lokomotif listrik didorong ku tanaga listrik, dumasar kana sifat catu daya, lokomotif listrik tiasa dibagi kana lokomotif listrik DC sareng lokomotif listrik AC, lokomotif listrik DC anu paling seueur dianggo. Ayeuna, aya loba pamaké mimiti ngagunakeun mobil konversi frékuénsi motor. Numutkeun kana mode catu daya anu béda, lokomotif listrik DC dibagi kana lokomotif listrik jinis kawat sareng lokomotif listrik batré, sareng seuseueurna panggunaan bawah tanah tambang non-batubara di Cina nyaéta lokomotif listrik jinis kawat.
Kalawan struktur basajan, béaya rendah, pangropéa merenah, kapasitas angkutan lokomotif badag, speed tinggi, efisiensi listrik tinggi, ongkos angkutan low, éta paling loba dipaké. disadvantage teh nya eta fasilitas rectification na wiring teu cukup fléksibel; Ukuran jalan sareng kasalametan pejalan kaki mangaruhan percikan antara pantograph sareng jalur henteu diidinan dina pangwangunan awal tambang gas anu serius, tapi dina jangka panjang, total biaya motor langkung handap tibatan motor batré. Tegangan DC nyaéta 250V sareng 550V.
Batré motor listrik nyaéta batré pikeun nyayogikeun listrik. Batré umumna dieusi di garasi motor bawah tanah. Saatos batré dina motor dipaké pikeun extent tangtu, éta sasaena pikeun ngaganti batré muatan. Kauntungannana motor listrik jenis ieu teu aya bahaya spark tipping, cocog pikeun pamakéan tambang gas tanpa garis perlu, pamakéan fléksibel, pikeun kaluaran leutik, sistem transportasi roadway henteu teratur sarta roadway tunneling transportasi pisan merenah. Karugianna nyaéta yén investasi awal ngecas peralatan ngagaduhan efisiensi listrik anu rendah sareng biaya transportasi anu luhur. Sacara umum, motor kawat dianggo dina tahap pertambangan, sareng tahap pangembangan tiasa nganggo kendaraan motor batré pikeun ngatasi kaayaan éksternal. Dina jalan hawa mulang kalayan gas blasting, teu kedah dianggo, walirang tinggi sareng tambang bahaya seuneu alam, motor batré ledakan-buktina kedah dianggo.
Salian ti dua rupa di luhurmotor listrik, Aya motor listrik énergi duplex, utamana bisa dibagi kana kawat —— tipe batré lokomotif listrik jeung tipe kabel lokomotif listrik. Aya carjer otomatis dina lokomotif listrik batré, anu tiasa ningkatkeun tingkat pamanfaatan sareng nganggo kalenturan. Nalika damel di jalur transportasi, catu daya kabel, tapi jarak transportasi tina catu daya kabel henteu kedah ngaleuwihan panjang kabel.
Lokomotif durukan internal teu kedah baris, investasi low, pisan fléksibel. Sanajan kitu, strukturna rumit sarta gas haseup ngotoran hawa, jadi perlu pikeun masang alat purifikasi gas haseup di port knalpot jeung nguatkeun ventilasi roadway. Ayeuna, ngan ukur sababaraha tambang di Cina anu dianggo dina bagian gabungan permukaan adit anu berventilasi saé sareng angkutan permukaan, sareng langkung seueur tambang anu dianggo dina tambang asing.
Kendaraan pertambangan ngangkut bijih (batu runtah), kendaraan jalma sareng kendaraan, kendaraan material, kendaraan ngabeledug, treuk cai, truk pemadam kebakaran sareng kendaraan sanitasi sareng kendaraan khusus anu sanés.
(2) Angkutan tanpa jalur
Dina taun 1960-an, kalayan perbaikan alat-alat trackless bawah tanah, téhnologi pertambangan trackless bawah tanah ogé geus dimekarkeun gancang.
Mobil pertambangan bawah tanah mangrupikeun kandaraan mandiri anu dirarancang khusus pikeun tambang bawah tanah. Éta mangrupikeun kendaraan transportasi utama pikeun ngawujudkeun téknologi pertambangan tanpa jejak, sareng éta gaduh kaunggulan mobilitas, kalenturan, multi-énergi sareng ékonomi. Kandaraan pertambangan bawah tanah seueur dianggo dina sagala jinis tambang bawah tanah kalayan kaayaan anu cocog pikeun pertambangan ditingkatkeun, anu henteu ngan ukur tiasa ningkatkeun produktivitas tanaga kerja sareng kaluaran tambang bawah tanah, ngamajukeun ékspansi kontinyu skala produksi, tapi ogé ngarobih prosés pertambangan, metode pertambangan. sareng tunneling sareng sistem transportasi tambang sapertos kitu. Utamana sareng pamekaran otomatisasi tambang, pertambangan intelijen sareng téknologi sareng sistem anu sanés dina taun-taun ayeuna, tambang bawah tanah nuju ka arah anu teu aya dina pertambangan tanpa jalan.
①Kauntungan utama transportasi mobil pertambangan bawah tanah nyaéta éta
a. mobilitas fléksibel, kalawan rupa-rupa aplikasi, sarta poténsi produksi hébat. Batu pertambangan tina beungeut pertambangan bisa langsung diangkut ka unggal situs unloading tanpa mindahkeun midway, sarta tanaga, bahan jeung alat dina situs unloading ogé bisa langsung ngahontal beungeut kerja tanpa mindahkeun.
b. Dina kaayaan nu tangtu, pamakéan transportasi mobil pertambangan bawah tanah appropriately bisa ngahemat parabot, baja jeung tanaga.
c. Sateuacan parantosan set lengkep fasilitas aci, anjeun tiasa ngamajukeun sareng ngagampangkeun pertambangan sareng transportasi badan bijih sareng ujung sporadis.
d. Dina kaayaan jarak angkutan anu lumayan, transportasi mobil pertambangan bawah tanah sareng hubungan produksi kirang, anu tiasa sacara signifikan ningkatkeun produktivitas tenaga kerja.
②Kalemahan transportasi mobil pertambangan bawah tanah nyaéta kieu:
a. Sanajan mobil pertambangan bawah tanah boga alat purifikasi gas knalpot, gas knalpot discharged tina mesin solar ngotoran hawa jero taneuh, nu masih teu bisa direngsekeun lengkep ayeuna. Ukuran sapertos nguatkeun ventilasi biasana dianggo pikeun ningkatkeun biaya alat ventilasi.
b. Kusabab kualitas goréng permukaan jalan tambang bawah tanah, konsumsi ban ageung, sareng biaya suku cadang naék.
c. Beban kerja pangropéa ageung, peryogi pagawé pangropéa anu terampil sareng bengkel pangropéa anu dilengkepan.
d. Pikeun ngagampangkeun nyetir mobil pertambangan bawah tanah, ukuran bagian jalan anu diperyogikeun ageung, anu ningkatkeun biaya pangwangunan.
③ Dibandingkeun jeung kandaraan ngabongkar momotanana taneuh, kandaraan pertambangan bawah tanah biasana mibanda ciri-ciri di handap ieu dina struktur:
a. Bisa ngumpul jeung ngumpul, merenah badag ogé.
b. Ngagunakeun chassis articulated, steering hidrolik, lebar awak mobil sempit, radius péngkolan leutik.
c. Jangkungna awak mobil rendah, umumna 2 ~ 3m, anu cocog pikeun damel di rohangan bawah tanah anu sempit sareng rendah, kalayan pusat gravitasi anu rendah, anu ningkatkeun kamampuan nanjak.
d. Laju nyetir rendah, sareng kakuatan mesinna leutik, sahingga ngirangan émisi knalpot.
(3)Sabuk conveyorangkutan
Angkutan conveyor sabuk mangrupikeun modus transportasi anu kontinyu, utamina dianggo pikeun ngangkut batu mineral, ogé tiasa ngangkut bahan sareng personel. Modeu transportasi ieu ngagaduhan kapasitas produksi anu ageung, aman sareng dipercaya, operasi sederhana sareng tingkat otomatisasi anu luhur. Kalayan ngagunakeun pita kakuatan tinggi, angkot conveyor sabuk gaduh ciri jarak jauh, volume ageung sareng kecepatan luhur, anu nyumponan sarat transportasi efisien alat-alat pertambangan modern.
Pamakéan transportasi conveyor sabuk dina bijih bawah tanah diwatesan ku massa batu, volume lalulintas, inclination roadway, kurva jeung saterusna. Sacara umum, ngan ukur batu bijih anu ditumbuk kasar (kirang ti 350mm) anu tiasa diangkut, sareng ngan ukur cocog pikeun dianggo kalayan volume anu ageung, condong jalan leutik, sareng henteu aya kurva.
Underground sabuk conveyor angkutan bisa dibagi jadi: ① stope sabuk conveyor angkutan nurutkeun tempat pamakéan sarta réngsé tugas transportasi, nu langsung narima jeung transports batu mineral ti beungeut kerja pertambangan.② Pertambangan kempelan sabuk conveyor transportasi, nu narima batu mineral ti dua. atawa leuwih conveyors sabuk.③ Batang sabuk conveyor angkutan, éta mawa sagala batu pertambangan bawah tanah, kaasup conveyor sabuk ka beungeut angkutan conveyor sabuk.
Sabuk conveyor bisa dibagi kana tipe dasar sarta husus nurutkeun struktur dasar, sarta tipe dasar dibagi kana datar jeung bentuk alur. Ayeuna, wawakil conveyor sabuk husus boga jero alur sabuk conveyor, corrugated ujung sabuk conveyor, pola sabuk conveyor, tubular sabuk conveyor, hawa cushion sabuk conveyor, tekanan sabuk conveyor, bending sabuk conveyor jeung saterusna.
Angkutan conveyor sabuk sadar kana kontinuitas prosés transportasi bahan. Dibandingkeun sareng alat-alat conveying anu sanés, éta ngagaduhan ciri-ciri ieu:
①kapasitas conveying. Kapasitas maksimum conveyor sabuk domestik geus ngahontal 8400t / h, sarta kapasitas maksimum conveyor sabuk asing geus ngahontal 37500t / h.
②Jarak pangiriman panjang. Salami aya cukup sabuk kuat, ti sudut pandang teknis, conveyor sabuk dina jarak transmisi henteu dugi. Panjang tunggal conveyor sabuk domestik parantos ngahontal 15.84km.
③Adaptasi rupa bumi anu kuat. Conveyor sabuk tiasa adaptasi kana rupa bumi tina kurva sedeng rohangan sareng pesawat horisontal, ku kituna ngirangan tautan perantara sapertos stasiun transfer sareng ngirangan investasi infrastruktur, ku kituna ngahindarkeun gangguan sareng jalan, karéta api, gunung, walungan. , walungan jeung kota ti rohangan atawa pesawat.
④Struktur basajan, aman jeung dipercaya. Kaandalan conveyor sabuk parantos diverifikasi ku seueur aplikasi dina widang industri.
⑤Biaya operasi low. Jam waktos sareng konsumsi énergi per unit angkutan sistem conveyor sabuk biasana panghandapna diantara sadaya kendaraan bahan bulk atanapi alat, sareng pangropéa gampang sareng gancang.
⑥ gelar High of automation. Beubeur conveyor prosés conveying basajan, konsentrasi parabot kakuatan, kontrol tinggi, gampang pikeun ngahontal automation.
⑦ Cai mibanda ciri darajat low pangaruh cuaca jeung bentang hirup panjang.
wéb:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telepon: +86 15640380985
waktos pos: Mar-16-2023
