2 Подземни превоз
1) Класификација подземног транспорта
Подземни транспорт је важна карика у експлоатацији и производњи подземних руда метала и неметалних руда, а у делокруг рада спадају гранични транспорт и друмски транспорт. То је транспортни канал континуираног заустављања, тунелског лица и подземног складишта рудника, пуњења рударског подручја или подземног складишта рудника и поља отпадних стена. Превоз стајалишта обухвата самопревоз гравитацијом, електрични транспорт грабуљама, транспорт опреме без колосека (транспорт лопата, утоварна машина или рударска возила), транспорт вибрационим рударским машинама и транспорт експлозивне силе, итд. коловозна трака, односно саобраћајница између левка за заустављање, терасе стајалишта или коловоза испод клизног бунара до подземног складишта (или улаза у отвор).
Класификација подземног транспорта према начину транспорта и транспортној опреми приказана је у табели 3-4.
Класификација подземног транспорта
Да би се обезбедио нормалан и ефикасан рад подземног транспорта, неопходна је помоћна транспортна опрема.
2) Подземни транспортни систем
Транспортни систем и начин транспорта подземног рудника углавном се одређују у изради и пројектовању рудних лежишта. Утврђени принципи треба да узму у обзир услове настанка лежишта, систем развоја, начин откопавања, обим експлоатације, век трајања производње, статус развоја транспортне опреме и ниво управљања предузећем. Требало би да буде напредна и поуздана у технологији, разумна и економична, сигурна у раду, погодна за управљање, мала потрошња енергије и мање улагања.
(1) Транзит железницом
Железнички транспорт се генерално односи на транспорт локомотива, који је главни начин транспорта подземних рудника у земљи и иностранству. Железнички транспорт се углавном састоји од рударских возила, вучне опреме и помоћних машина и друге опреме, често састављен од ефикасног транспортног система са грабљама, утоваром,тракасти транспортерили опрема за транспорт без колосека, у производном процесу може транспортовати руду, отпадни камен, материјале, опрему и особље. То је један од главних фактора који организују производњу и одређују производни капацитет рудника.
Предности железничког транспорта су широка употреба, велики производни капацитет (одређен бројем локомотива), неограничена транспортна удаљеност, добра економичност, флексибилно планирање и може да транспортује разне руде дуж линије бифуркације. Недостатак је што је транспорт повремено, ефикасност производње зависи од нивоа организације рада има ограничења (углавном 3 ‰ ~5 ‰), а тешко је обезбедити безбедност транспорта када је нагиб линије превелик.
Трчање на стази је главни начин хоризонталног транспорта на велике удаљености. Шина колосека је подељена на стандардни и уски колосек. Стандардни колосек је 1435 мм, а уски колосек је подељен на 3 врсте: 600 мм, 762 мм и 900 мм. Према различитом колосеку, локомотива се може поделити на локомотиву стандардног колосека и локомотиву уског колосека; према различитој коришћеној снази, рударска локомотива се може поделити на електричну локомотиву, дизел локомотиву и парну локомотиву. Парне локомотиве су у основи елиминисане, а дизел локомотиве се углавном користе само за површину. Електрична локомотива се покреће електричном енергијом, према природи напајања, електрична локомотива се може поделити на ДЦ електричну локомотиву и АЦ електричну локомотиву, ДЦ електрична локомотива је најшире коришћена. Сада су многи корисници почели да користе конверзију фреквенције у аутомобилу. Према различитим режимима напајања, ДЦ електрична локомотива је подељена на електричну локомотиву типа жице и електричну локомотиву на батерије, а велика већина подземне употребе рудника без угља у Кини је електрична локомотива типа жице.
Са једноставном структуром, ниском ценом, практичним одржавањем, великим капацитетом за транспорт локомотиве, великом брзином, високом ефикасношћу електричне енергије, ниским трошковима транспорта, најчешће се користи. Недостатак је што постројења за исправљање и ожичење нису довољно флексибилни; величина коловоза и безбедност пешака утичу на варницу између пантографа и линије није дозвољено у почетној изградњи озбиљних гасних рудника, али на дуге стазе, укупна цена мотора је много нижа од цене акумулаторског мотора. ДЦ напон је 250В и 550В.
Акумулаторски електромотор је батерија за снабдевање електричном енергијом. Батерија се углавном пуни у подземној гаражи мотора. Након што се батерија на мотору у одређеној мери искористи, препоручљиво је заменити напуњену батерију. Предност оваквог електромотора је у томе што нема опасности од варничења, погодан је за коришћење гасних рудника без неопходног вода, флексибилна употреба, за малу снагу, неправилан систем саобраћаја и транспорт тунела на коловозу је веома погодан. Његов недостатак је што почетно улагање у опрему за пуњење има ниску електричну ефикасност и високе трошкове транспорта. Генерално, жичани мотор се користи у фази рударства, а фаза развоја може користити батеријско моторно возило за превазилажење спољашњих услова. У повратном ваздушном путу са гасом за минирање, не треба користити рудник са високим садржајем сумпора и природне пожарне опасности, треба користити акумулаторски мотор отпоран на експлозију.
Поред горње две врстеелектромотори, постоје дуплекс енергетски електромотори, углавном се могу поделити на жичану —— електричну локомотиву типа батерије и електричну локомотиву типа кабла. На акумулаторској електричној локомотиви постоји аутоматски пуњач, који може побољшати стопу искоришћења и искористити флексибилност. При раду у транспортној траци, кабловско напајање, али транспортна удаљеност кабловског напајања не сме бити већа од дужине кабла.
Локомотиве са унутрашњим сагоревањем не морају да се постављају, мале инвестиције, веома флексибилне. Међутим, конструкција је сложена и издувни гасови загађују ваздух, па је неопходно уградити уређај за пречишћавање издувних гасова на издувном отвору и појачати вентилацију коловоза. Тренутно се само неколико рудника у Кини користи у добро проветреном делу површинског споја и површинском транспорту, а више мина се користи у страним рудницима.
Рударска возила превозе руду (отпадни камен), возила људи и возила, возила за материјал, експлозивна возила, камионе за воду, ватрогасна и санитарна возила и друга специјална возила.
(2) Превоз без трага
Шездесетих година прошлог века, са побољшањем подземне опреме без колосека, брзо се развија и технологија подземног рударства без колосека.
Подземни рударски аутомобил је самоходно возило специјално дизајнирано за подземни рудник. То је главно транспортно возило за реализацију рударске технологије без колосека, а има предности мобилности, флексибилности, више енергије и економичности. Подземна рударска возила се широко користе у свим врстама подземних рудника са погодним условима за побољшано рударство, што не само да може побољшати продуктивност рада и производњу подземних рудника, промовисати континуирано ширење обима производње, већ и променити процес рударства, начин рударења и систем тунела и транспорта таквих рудника. Нарочито са развојем аутоматизације рудника, интелигентног рударења и других технологија и система последњих година, подземни рудници се крећу ка беспилотном правцу рударења без колосека.
①Главне предности подземног рударског аутомобилског транспорта су то
а. Флексибилна мобилност, са широким спектром примене и великим производним потенцијалом. Рударска стена рударске површине може се директно транспортовати до сваке локације за истовар без преноса на средини, а особље, материјали и опрема на месту истовара такође могу директно доћи до радног лица без трансфера.
б. Под одређеним условима, коришћење подземног рударског аутомобилског транспорта може на одговарајући начин уштедети опрему, челик и особље.
ц. Пре завршетка комплетног сета шахтских објеката могуће је унапредити и олакшати експлоатацију и транспорт рудних тела и спорадичних ивица.
д. У условима разумне транспортне удаљености, подземни рударски аутомобилски транспорт и производне везе су мање, што може значајно побољшати продуктивност рада.
②Недостаци подземног рударског аутомобилског транспорта су следећи:
а. Иако подземна рударска кола имају уређај за пречишћавање издувних гасова, издувни гасови који се испуштају из дизел мотора загађују подземни ваздух, што се још увек не може у потпуности решити. Мере као што је јачање вентилације обично се користе за повећање трошкова опреме за вентилацију.
б. Због лошег квалитета подземне рудничке коловозне површине, потрошња гума је велика, а цена резервних делова расте.
ц. Обим одржавања је велики, потребни су квалификовани радници за одржавање и добро опремљена радионица за одржавање.
д. Да би се олакшала вожња подземних рударских аутомобила, потребна је величина деонице коловоза, што повећава трошкове развоја.
③ У поређењу са возилима за самоистоваривање на земљи, возила за подземне рударство обично имају следеће карактеристике у структури:
а. Може се саставити и саставити, згодан велики бунар.
б. Користећи зглобну шасију, хидраулично управљање, ширина каросерије аутомобила је уска, радијус окретања је мали.
ц. Висина каросерије аутомобила је ниска, углавном 2~3м, што је погодно за рад у уском и ниском подземном простору, са ниским центром гравитације, што повећава способност пењања.
д. Брзина вожње је мала, а снага мотора мала, чиме се смањује емисија издувних гасова.
(3)Тракасти транспортертранспорт
Транспорт транспортним тракама је континуирани начин транспорта, који се углавном користи за транспорт минералних стена, такође може да транспортује материјале и особље. Овај вид транспорта има велики производни капацитет, сигуран и поуздан, једноставан рад и висок степен аутоматизације. Уз употребу траке високе чврстоће, транспорт тракастим транспортером има карактеристике велике удаљености, велике запремине и велике брзине, што испуњава захтеве ефикасног транспорта савремене рударске опреме.
Употреба транспортних трака у подземној руди ограничена је стенском масом, обимом саобраћаја, нагибом коловоза, кривином и тако даље. Генерално, може се транспортовати само грубо дробљена руда (мање од 350 мм) и погодна само за употребу са великом запремином, малим нагибом коловоза и без кривина.
Подземни транспорт тракастим транспортером се може поделити на: ① транспорт тракастим транспортером са заустављањем према месту употребе и извршеним транспортним задацима, који директно прима и транспортује минералне стене са рударске радне површине.② Транспорт транспортним тракама за рударство, који прима минералну стену из два или више тракастих транспортера. ③ Транспорт магистралним тракастим транспортером, он носи сву подземну рударску стену, укључујући и тракасти транспортер до површине транспорта тракастог транспортера.
Тракасти транспортер се према основној структури може поделити на основне и посебне типове, а основни тип се дели на равни и жлебни облик. Тренутно, репрезентативни специјални тракасти транспортер има тракасти транспортер са дубоким жљебовима, тракасти транспортер са валовитим ивицама, тракасти транспортер са шаблоном, цевасти тракасти транспортер, тракасти транспортер са ваздушним јастуком, транспортер са траком под притиском, транспортер са савијањем и тако даље.
Транспорт тракастим транспортером остварује континуитет процеса транспорта материјала. У поређењу са другом транспортном опремом, има следеће карактеристике:
①преносни капацитет. Максимални капацитет домаћег тракастог транспортера достигао је 8400т / х, а максимални капацитет страног тракастог транспортера је достигао 37500т / х.
②Дуга удаљеност испоруке. Све док има довољно јаке траке, са техничке тачке гледишта, тракасти транспортер у удаљености преноса није ограничен. Појединачна дужина домаћег трачног транспортера достигла је 15,84км.
③Снажна прилагодљивост терена. Тракасти транспортер се може прилагодити терену са умерене кривине простора и хоризонталне равни, како би се смањиле посредне везе као што је трансфер станица и смањила инфраструктурна улагања, како би се избегло ометање путева, железница, планина, река , реке и градове из свемира или авиона.
④Једноставна структура, сигурна и поуздана. Поузданост транспортних трака је потврђена многим применама у индустријској области.
⑤Ниски оперативни трошкови. Временски сат и потрошња енергије по јединици транспорта система тракастих транспортера су обично најнижи међу свим возилима или опремом за расути материјал, а одржавање је лако и брзо.
⑥ Висок степен аутоматизације. Процес транспорта траке је једноставан, концентрација електричне опреме, висока контрола, лако се постиже аутоматизација.
⑦ Има карактеристике ниског степена утицаја времена и дугог животног века.
Веб:хттпс://ввв.синоцоалитион.цом/
Email: sale@sinocoalition.com
Телефон: +86 15640380985
Време поста: 16.03.2023
