2 Podzemni promet
1) Razvrstitev podzemnega prometa
Podzemni promet je pomembna povezava v rudarjenju in podzemni proizvodnji kovinskih in nekovinskih rud, obsega pa gradbeni promet in cestni promet. To je transportni kanal neprekinjenega zastoja, predorov in podzemnega rudniškega skladišča, polnilnega rudarskega območja ali zemeljskega rudniškega skladišča in polja odpadne kamnine. Prevoz Stope vključuje gravitacijski samoprevoz, prevoz z električnimi grabljami, prevoz opreme brez gosenic (prevoz z lopato, nakladalni stroj ali rudarska vozila), transport z vibracijskimi rudarskimi stroji in prevoz z eksplozivno silo itd. Prevoz po cesti vključuje prevoz po stopnicah in poševnih vozni pas, to je promet po cestišču med lijakom zatiranja, dvoriščem zastoji ali cestiščem pod vodnjakom do podzemnega skladišča (ali vhoda v jamo).
Razvrstitev podzemnega transporta glede na način transporta in transportno opremo je prikazana v tabeli 3-4.
Klasifikacija podzemnega prometa
Da bi zagotovili normalno in učinkovito delovanje podzemnega transporta, je potrebna pomožna transportna oprema nepogrešljiva.
2) Podzemni transportni sistem
Transportni sistem in način prevoza podzemnega rudnika sta na splošno določena pri razvoju in načrtovanju nahajališč rude. Določena načela morajo upoštevati pogoje pojavljanja nahajališča, sistem razvoja, metodo rudarjenja, obseg rudarjenja, življenjsko dobo proizvodnje, razvojni status transportne opreme in raven upravljanja podjetja. Biti mora napreden in zanesljiv v tehnologiji, razumen in ugoden v gospodarstvu, varen pri delovanju, priročen pri upravljanju, nizka poraba energije in manjša naložba.
(1) Železniški tranzit
Železniški promet se na splošno nanaša na lokomotivski promet, ki je glavni način prevoza podzemnih rudnikov doma in v tujini. Železniški prevoz je v glavnem sestavljen iz rudarskih vozil, vlečne opreme in pomožnih strojev ter druge opreme, ki je pogosto sestavljen iz učinkovitega transportnega sistema z zgrabljanjem rude, nakladanjem,transportni trakali brezsledna transportna oprema, lahko v proizvodnem procesu prevaža rudo, odpadni kamen, materiale, opremo in osebje. Je eden glavnih dejavnikov, ki organizirajo proizvodnjo in določajo proizvodno zmogljivost rudnika.
Prednosti železniškega prometa so široka uporaba, velika proizvodna zmogljivost (določena s številom lokomotiv), neomejena transportna razdalja, dobra ekonomičnost, prilagodljiv razpored in možnost prevoza različnih rud po bifurkacijski črti. Pomanjkljivost je, da je prevoz prekinjen, učinkovitost proizvodnje je odvisna od stopnje organizacije dela, ki ima omejitve (na splošno 3 ‰ ~ 5 ‰), in težko je zagotoviti varnost prevoza, če je naklon proge prevelik.
Tek po progi je glavni način vodoravnega prevoza na dolge razdalje. Tirna širina se deli na standardno in ozkotirno. Standardna tirna širina je 1435 mm, ozka tirna pa je razdeljena na 3 vrste: 600 mm, 762 mm in 900 mm. Glede na različno širino lahko lokomotivo razdelimo na lokomotivo s standardnim tirom in lokomotivo z ozkim tirom; glede na različno uporabljeno moč lahko rudarsko lokomotivo razdelimo na električno lokomotivo, dizelsko lokomotivo in parno lokomotivo. Parne lokomotive so bile v bistvu izločene, dizelske lokomotive pa se na splošno uporabljajo samo za površje. Električno lokomotivo poganja električna energija, glede na naravo napajanja lahko električno lokomotivo razdelimo na električno lokomotivo DC in električno lokomotivo AC, električna lokomotiva DC je najbolj razširjena. Zdaj je veliko uporabnikov začelo uporabljati avtomobilsko frekvenčno pretvorbo. Glede na različne načine napajanja je električna lokomotiva enosmernega toka razdeljena na žično električno lokomotivo in baterijsko električno lokomotivo, velika večina podzemne uporabe v rudnikih brez premoga na Kitajskem pa je žična električna lokomotiva.
S preprosto strukturo, nizkimi stroški, priročnim vzdrževanjem, veliko zmogljivostjo prevoza lokomotive, visoko hitrostjo, visoko učinkovitostjo električne energije, nizkimi stroški prevoza je najbolj razširjena. Pomanjkljivost je, da naprave za usmerjanje in ožičenje niso dovolj prilagodljive; velikost cestišča in varnost pešcev vplivata na iskrico med odjemnikom toka in napeljavo ni dovoljeno pri začetni gradnji resnih plinskih rudnikov, vendar so na dolgi rok skupni stroški motorja veliko nižji od stroškov akumulatorskega motorja. Enosmerna napetost je 250V in 550V.
Baterijski elektromotor je baterija za oskrbo z električno energijo. Baterija se običajno polni v podzemni garaži. Ko je baterija na motorju izrabljena do določene mere, je priporočljivo zamenjati napolnjeno baterijo. Prednost te vrste elektromotorja je, da ni nevarnosti prevrnitve iskre, primeren za uporabo plinskih rudnikov brez potrebnega voda, prilagodljiva uporaba, za majhno proizvodnjo, nepravilen prometni sistem po cestah in prevoz po cestnih tunelih je zelo primeren. Njegova pomanjkljivost je, da ima začetna naložba v opremo za polnjenje nizko učinkovitost električne energije in visoke stroške transporta. Na splošno se žični motor uporablja v fazi rudarjenja, razvojna stopnja pa lahko uporabi baterijsko motorno vozilo za premagovanje zunanjih pogojev. V povratni zračni poti s peskalnim plinom se ne sme uporabljati, uporabiti je treba rudnik z visoko vsebnostjo žvepla in naravni požar, uporabiti je treba baterijski motor, odporen proti eksploziji.
Poleg zgornjih dveh vrstelektrični motorji, obstajajo dupleksni energetski elektromotorji, ki jih je mogoče večinoma razdeliti na električno lokomotivo z žico —— baterijskega tipa in električno lokomotivo s kablom. Na baterijski električni lokomotivi je samodejni polnilnik, ki lahko izboljša stopnjo izkoriščenosti in uporabi prilagodljivost. Pri delu na transportnem pasu je kabelski napajalnik, vendar transportna razdalja kablovskega napajalnika ne sme presegati dolžine kabla.
Lokomotive z notranjim zgorevanjem ne potrebujejo proge, nizke naložbe, zelo prilagodljive. Vendar je konstrukcija zapletena in izpušni plini onesnažujejo zrak, zato je treba na izpušno odprtino namestiti napravo za čiščenje izpušnih plinov in okrepiti prezračevanje cestišča. Trenutno se na Kitajskem le nekaj rudnikov uporablja v dobro prezračevanem površinskem delu spoja in površinskem transportu, več rudnikov pa se uporablja v tujih rudnikih.
Rudarska vozila za prevoz rude (odpadnega kamna), osebna in tovorna vozila, materialna vozila, eksplozivna vozila, vodna vozila, gasilska in sanitetna vozila ter druga specialna vozila.
(2) Brezsledni prevoz
V šestdesetih letih 20. stoletja se je z izboljšanjem opreme za podzemno brezsledno rudarjenje hitro razvila tudi tehnologija podzemnega brezslednega rudarjenja.
Podzemni rudarski avtomobil je vozilo na lastni pogon, posebej zasnovano za podzemne rudnike. Je glavno transportno vozilo za uresničitev tehnologije rudarjenja brez sledi in ima prednosti mobilnosti, prilagodljivosti, večenergije in ekonomičnosti. Podzemna rudarska vozila se pogosto uporabljajo v vseh vrstah podzemnih rudnikov z ustreznimi pogoji za izboljšano rudarjenje, ki lahko ne samo izboljšajo produktivnost dela in proizvodnjo podzemnih rudnikov, spodbujajo stalno širitev proizvodnega obsega, ampak tudi spremenijo rudarski proces, rudarsko metodo ter predor in transportni sistem takih rudnikov. Zlasti z razvojem avtomatizacije rudnikov, inteligentnega rudarjenja in drugih tehnologij in sistemov v zadnjih letih se podzemni rudniki premikajo v smeri rudarjenja brez posadke.
①Glavne prednosti podzemnega rudarskega avtomobilskega prevoza so naslednje
a. Fleksibilna mobilnost, s široko paleto uporabe in velikim proizvodnim potencialom. Rudniško kamnino z rudniškega obraza je mogoče neposredno prepeljati na vsako mesto razkladanja brez vmesnega prenosa, osebje, materiali in oprema na mestu razkladanja pa lahko tudi neposredno dosežejo delovno površino brez prenosa.
b. Pod določenimi pogoji lahko uporaba podzemnega rudarskega avtomobilskega transporta ustrezno prihrani opremo, jeklo in osebje.
c. Pred dokončanjem celotnega sklopa jaškov je možno pospešiti in olajšati odkopavanje in transport rudnih teles in občasnih robov.
d. Pod pogoji razumne prometne razdalje so podzemne rudarske avtomobilske prometne in proizvodne povezave manjše, kar lahko bistveno izboljša produktivnost dela.
②Slabosti podzemnega rudarskega avtomobilskega prevoza so naslednje:
a. Čeprav imajo podzemni rudarski avtomobili napravo za čiščenje izpušnih plinov, izpušni plini, ki se odvajajo iz dizelskega motorja, onesnažujejo podzemni zrak, česar trenutno še ni mogoče popolnoma rešiti. Ukrepi, kot je okrepitev prezračevanja, se običajno uporabljajo za povečanje stroškov prezračevalne opreme.
b. Zaradi slabe kakovosti cestne površine podzemnega rudnika je poraba pnevmatik velika, stroški rezervnih delov pa se povečajo.
c. Obremenitev vzdrževanja je velika, potrebujejo usposobljene vzdrževalne delavce in dobro opremljeno vzdrževalno delavnico.
d. Da bi olajšali vožnjo podzemnih rudarskih avtomobilov, je potrebna velikost odseka ceste velika, kar povečuje stroške razvoja.
③ V primerjavi s zemeljskimi samorazkladalnimi vozili imajo podzemna rudarska vozila običajno naslednje značilnosti v strukturi:
a. Lahko sestavite in sestavite, priročen velik vodnjak.
b. Z zgibno šasijo, hidravličnim krmiljenjem je širina karoserije ozka, polmer obračanja majhen.
c. Višina karoserije avtomobila je nizka, običajno 2 ~ 3 m, kar je primerno za delo v ozkem in nizkem podzemnem prostoru, z nizkim težiščem, kar poveča sposobnost plezanja.
d. Hitrost vožnje je nizka, moč motorja pa majhna, kar zmanjšuje emisije izpušnih plinov.
(3)Tračni transporterprevoz
Prevoz s tračnim tekočim trakom je neprekinjen način prevoza, ki se uporablja predvsem za prevoz mineralnih kamnin, lahko tudi prevaža materiale in osebje. Ta način prevoza ima veliko proizvodno zmogljivost, varen in zanesljiv, preprosto upravljanje in visoko stopnjo avtomatizacije. Z uporabo traku visoke trdnosti ima transport s tračnim transporterjem značilnosti dolge razdalje, velike prostornine in visoke hitrosti, kar izpolnjuje zahteve učinkovitega transporta sodobne rudarske opreme.
Uporaba tračnega tekočega transporta v podzemni rudi je omejena s kamninsko maso, obsegom prometa, naklonom cestišča, krivino itd. Na splošno je mogoče prevažati le grobo zdrobljeno rudo (manj kot 350 mm) in je primerno samo za uporabo z velikim volumnom, majhnim naklonom cestišča in brez ovinkov.
Podzemni transport s tračnim transporterjem lahko razdelimo na: ① transport s tračnim transporterjem glede na mesto uporabe in opravljene transportne naloge, ki neposredno sprejema in transportira mineralne kamnine iz rudarske delovne površine. ali več tračnih transporterjev.③ Prevoz s tračnim transporterjem, prenaša vso podzemno rudarsko kamnino, vključno s tračnim transporterjem, na površino transportnega tračnega transporterja.
Tračni transporter lahko glede na osnovno strukturo razdelimo na osnovne in posebne vrste, osnovni tip pa na ravno in žlebasto obliko. Trenutno ima predstavnik posebnega tračnega transporterja tračni transporter z globokimi utori, tračni transporter z valovitimi robovi, tračni transporter z vzorci, cevni tračni transporter, tračni transporter z zračno blazino, tlačni tračni transporter, upogibni tračni transporter in tako naprej.
Prevoz s tračnim transporterjem uresničuje kontinuiteto procesa transporta materiala. V primerjavi z drugo transportno opremo ima naslednje značilnosti:
①prenosna zmogljivost. Največja zmogljivost domačega tračnega transporterja je dosegla 8400 t / h, največja zmogljivost tujega tračnega transporterja pa 37500 t / h.
②Dolga razdalja dostave. Dokler je dovolj močan pas, s tehničnega vidika transportni trak v prenosni razdalji ni omejen. Posamezna dolžina domačega transportnega traku je dosegla 15,84 km.
③Močna prilagodljivost terenu. Tračni transporter se lahko prilagodi terenu iz zmerne krivulje prostora in vodoravne ravnine, tako da zmanjša vmesne povezave, kot je prenosna postaja, in zmanjša naložbe v infrastrukturo, da se izogne motnjam s cestami, železnicami, gorami, rekami , reke in mesta iz vesolja ali letala.
④Enostavna struktura, varna in zanesljiva. Zanesljivost transportnega traku je bila preverjena s številnimi aplikacijami na industrijskem področju.
⑤Nizki obratovalni stroški. Časovna ura in poraba energije na enoto transporta tračnega transportnega sistema je običajno najnižja med vsemi vozili ali opremo za razsuti material, vzdrževanje pa je enostavno in hitro.
⑥ Visoka stopnja avtomatizacije. Postopek transporta s tračnim trakom je preprost, koncentracija električne opreme, visok nadzor, enostavno doseganje avtomatizacije.
⑦ Ima nizko stopnjo vremenskih vplivov in dolgo življenjsko dobo.
Splet:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Čas objave: 16. marca 2023
