2 Podzemná doprava
1) Klasifikácia podzemnej dopravy
Podzemná doprava je dôležitým článkom v ťažbe a výrobe podzemných kovových rúd a nerudných rúd a jej náplňou práce je zastavovacia doprava a cestná doprava. Je to dopravný kanál priebežného dorazu, razenia čelby a podzemného banského skladu, plniaceho dobývacieho priestoru alebo skladu pozemných baní a hlušinového poľa. Zastávková preprava zahŕňa samospádovú prepravu, prepravu elektrickými hrablami, bezkoľajovú prepravu zariadení (lopatová preprava, nakladací stroj alebo banské vozidlá), prepravu vibračných banských strojov a prepravu výbušnej sily a pod. jazdný pruh, to znamená preprava vozovky medzi násypkou, nárožím alebo vozovkou pod žľabom do podzemného zásobníka (alebo vchodu do štôlne).
Klasifikácia podzemnej dopravy podľa druhu dopravy a dopravného zariadenia je uvedená v tabuľke 3-4.
Klasifikácia podzemnej dopravy
Na zabezpečenie normálnej a efektívnej prevádzky podzemnej dopravy je nevyhnutné potrebné dopravné pomocné vybavenie.
2) Podzemný dopravný systém
Dopravný systém a spôsob dopravy podzemnej bane sú vo všeobecnosti určené pri vývoji a projektovaní rudných ložísk. Stanovené zásady by mali zohľadňovať podmienky výskytu ložiska, systém rozvoja, spôsob ťažby, rozsah ťažby, životnosť ťažby, stav vývoja dopravných zariadení a úroveň riadenia podniku. Mal by byť vyspelý a spoľahlivý v technológii, rozumný a výhodný z hľadiska hospodárnosti, bezpečný v prevádzke, pohodlný v riadení, s nízkou spotrebou energie a menšími investíciami.
(1) Železničná doprava
Železničná doprava vo všeobecnosti označuje lokomotívnu dopravu, ktorá je hlavným spôsobom prepravy podzemných baní doma iv zahraničí. Železničná doprava pozostáva hlavne z banských vozidiel, trakčných zariadení a pomocných strojov a iných zariadení, často zložených z efektívneho dopravného systému s hrabaním rudy, nakladaním,pásový dopravníkalebo bezkoľajové dopravné zariadenia môžu vo výrobnom procese prepravovať rudu, odpadový kameň, materiály, zariadenia a personál. Je to jeden z hlavných faktorov, ktoré organizujú výrobu a určujú výrobnú kapacitu bane.
Výhody železničnej dopravy sú široké využitie, veľká výrobná kapacita (určená počtom lokomotív), neobmedzená prepravná vzdialenosť, dobrá hospodárnosť, flexibilné plánovanie a môže prepravovať rôzne rudy po rozdvojení. Nevýhodou je, že preprava je prerušovaná, efektívnosť výroby závisí od úrovne organizácie práce má obmedzenia (všeobecne 3 ‰ ~ 5 ‰) a pri príliš veľkom sklone linky je ťažké zabezpečiť bezpečnosť prepravy.
Beh po dráhe je hlavným spôsobom horizontálnej diaľkovej dopravy. Rozchod trate je rozdelený na štandardný a úzky rozchod. Štandardný rozchod je 1435 mm a úzky rozchod je rozdelený na 3 druhy: 600 mm, 762 mm a 900 mm. Podľa rôzneho rozchodu možno lokomotívu rozdeliť na lokomotívu štandardného rozchodu a úzkorozchodnú lokomotívu; podľa rôzneho použitého výkonu možno banskú lokomotívu rozdeliť na elektrický rušeň, dieselový rušeň a parný rušeň. Parné lokomotívy boli v podstate vyradené a dieselové lokomotívy sa vo všeobecnosti používajú len na povrch. Elektrická lokomotíva je poháňaná elektrickou energiou, podľa charakteru napájania možno elektrickú lokomotívu rozdeliť na jednosmernú elektrickú lokomotívu a striedavú elektrickú lokomotívu, najpoužívanejšia je jednosmerná elektrická lokomotíva. Teraz existuje veľa používateľov, ktorí začali používať frekvenčnú konverziu motorových vozidiel. Podľa rôzneho režimu napájania je elektrická lokomotíva s jednosmerným prúdom rozdelená na elektrickú lokomotívu drôtového typu a elektrickú lokomotívu s batériami a prevažná väčšina podzemných použití neuhoľných baní v Číne je elektrická lokomotíva drôtového typu.
S jednoduchou štruktúrou, nízkymi nákladmi, pohodlnou údržbou, veľkou prepravnou kapacitou lokomotívy, vysokou rýchlosťou, vysokou energetickou účinnosťou, nízkymi nákladmi na prepravu je najpoužívanejší. Nevýhodou je, že rektifikačné a elektroinštalačné zariadenia nie sú dostatočne flexibilné; veľkosť vozovky a bezpečnosť chodcov ovplyvňujú iskru medzi pantografom a vedením nie je povolená pri počiatočnej výstavbe vážnych plynových baní, ale z dlhodobého hľadiska sú celkové náklady na motor oveľa nižšie ako na batériový motor. Jednosmerné napätie je 250V a 550V.
Batériový elektromotor je batéria na dodávanie elektriny. Batéria sa zvyčajne nabíja v podzemnej garáži. Potom, čo sa batéria na motore do určitej miery spotrebuje, je vhodné nabitú batériu vymeniť. Výhodou tohto druhu elektromotora je, že nehrozí nebezpečenstvo prevrhnutia iskier, vhodný pre použitie v plynových baniach bez potrebného vedenia, flexibilné použitie, pre malý výkon, nepravidelný cestný dopravný systém a cestné tunelovanie je veľmi vhodný. Jeho nevýhodou je, že počiatočná investícia do nabíjacieho zariadenia má nízku energetickú účinnosť a vysoké náklady na dopravu. Vo všeobecnosti sa drôtový motor používa v ťažobnej fáze a vývojová fáza môže použiť batériové motorové vozidlo na prekonanie vonkajších podmienok. Na spiatočnej vzduchovej ceste s trhacím plynom by sa nemal používať míny s vysokým obsahom síry a prírodným nebezpečenstvom požiaru, mal by sa použiť batériový motor odolný voči výbuchu.
Okrem vyššie uvedených dvoch druhovelektromotory, existujú duplexné energetické elektromotory, hlavne sa dajú rozdeliť na elektrické lokomotívy drôtového typu batérie a elektrické lokomotívy káblového typu. Na batériovej elektrickej lokomotíve je automatická nabíjačka, ktorá môže zlepšiť mieru využitia a využiť flexibilitu. Pri práci v prepravnom pruhu napájací kábel, ale prepravná vzdialenosť káblového napájacieho zdroja nesmie presiahnuť dĺžku kábla.
Spaľovacie lokomotívy nepotrebujú linkovať, nízke investície, veľmi flexibilné. Konštrukcia je však zložitá a výfukové plyny znečisťujú vzduch, takže je potrebné nainštalovať zariadenie na čistenie výfukových plynov na výfukový otvor a posilniť vetranie vozovky. V súčasnosti sa v oblasti dobre vetraných štôlní a povrchovej dopravy používa v Číne len niekoľko baní a viac mín sa používa v zahraničných baniach.
Banské vozidlá prepravujú rudu (odpadový kameň), osobné a dopravné vozidlá, materiálne vozidlá, výbušné vozidlá, vodné autá, hasičské a sanitárne vozidlá a iné špeciálne vozidlá.
(2) Bezkoľajová doprava
V 60. rokoch 20. storočia sa so zdokonaľovaním podzemných bezkoľajových zariadení rýchlo rozvinula aj podzemná bezkoľajová banská technológia.
Podzemný banský automobil je samohybné vozidlo špeciálne navrhnuté pre podzemné bane. Je to hlavný dopravný prostriedok na realizáciu technológie bezkoľajovej ťažby a má výhody mobility, flexibility, multi-energie a hospodárnosti. Podzemné banské vozidlá sú široko používané vo všetkých druhoch podzemných baní s vhodnými podmienkami pre zvýšenú ťažbu, ktoré môžu nielen zlepšiť produktivitu práce a produkciu podzemných baní, podporiť neustále rozširovanie rozsahu výroby, ale aj zmeniť proces ťažby, metódu ťažby. a systém tunelovania a dopravy takýchto baní. Najmä s rozvojom automatizácie baní, inteligentnej ťažby a iných technológií a systémov v posledných rokoch sa podzemné bane uberajú smerom k bezobslužnému smeru bezkoľajovej ťažby.
①Hlavnými výhodami podzemnej banskej automobilovej dopravy sú to
a. Flexibilná mobilita so širokým rozsahom použitia a veľkým výrobným potenciálom. Ťažnú horninu dobývacieho porubu je možné dopravovať priamo na každé vykládkové miesto bez presunu v strede a personál, materiál a vybavenie na vykladacom mieste sa môžu tiež priamo dostať na pracovný porub bez presunu.
b. Za určitých podmienok môže používanie podzemnej banskej automobilovej dopravy vhodne ušetriť vybavenie, oceľ a personál.
c. Pred dokončením kompletného súboru šachtových zariadení je možné posunúť a uľahčiť ťažbu a dopravu rudných telies a sporadických hrán.
d. V podmienkach primeranej prepravnej vzdialenosti sú podzemné banské automobilové dopravné a výrobné prepojenia menšie, čo môže výrazne zvýšiť produktivitu práce.
② Nevýhody podzemnej banskej automobilovej dopravy sú nasledovné:
a. Aj keď podzemné banské autá majú zariadenie na čistenie výfukových plynov, výfukové plyny vypúšťané z dieselového motora znečisťujú podzemné ovzdušie, čo sa v súčasnosti stále nedá úplne vyriešiť. Opatrenia ako posilnenie vetrania sa zvyčajne používajú na zvýšenie nákladov na vetracie zariadenia.
b. V dôsledku nízkej kvality povrchu podzemnej banskej cesty je spotreba pneumatík veľká a náklady na náhradné diely sa zvyšujú.
c. Pracovné zaťaženie údržby je veľké, vyžaduje si kvalifikovaných pracovníkov údržby a dobre vybavenú dielňu údržby.
d. Na uľahčenie jazdy podzemných banských áut je požadovaná veľkosť úseku vozovky veľká, čo zvyšuje náklady na vývoj.
③ V porovnaní s pozemnými samovykladacími vozidlami majú podzemné banské vozidlá zvyčajne nasledujúce charakteristiky v štruktúre:
a. Môže zostaviť a zostaviť, pohodlná veľká studňa.
b. Pomocou kĺbového podvozku, hydraulického riadenia je šírka karosérie úzka, polomer otáčania malý.
c. Výška karosérie auta je nízka, vo všeobecnosti 2 ~ 3 m, čo je vhodné na prácu v úzkych a nízkych podzemných priestoroch, s nízkym ťažiskom, čo zvyšuje schopnosť stúpania.
d. Rýchlosť jazdy je nízka a výkon motora je malý, čím sa znižujú emisie výfukových plynov.
(3)Pásový dopravníkdopravy
Doprava pásovým dopravníkom je nepretržitý spôsob dopravy, ktorý sa používa hlavne na prepravu minerálnych hornín, môže tiež prepravovať materiály a personál. Tento spôsob dopravy má veľkú výrobnú kapacitu, bezpečný a spoľahlivý, jednoduchú obsluhu a vysoký stupeň automatizácie. Pri použití vysokopevnostnej pásky má preprava pásovým dopravníkom vlastnosti veľkej vzdialenosti, veľkého objemu a vysokej rýchlosti, čo spĺňa požiadavky efektívnej prepravy moderných banských zariadení.
Použitie prepravy pásovým dopravníkom v podzemnej rude je obmedzené horninovým masívom, objemom dopravy, sklonom vozovky, zakrivením atď. Vo všeobecnosti možno prepravovať iba hrubú drvenú rudnú horninu (menej ako 350 mm) a je vhodná len na použitie s veľkým objemom, malým sklonom vozovky a bez zákrut.
Prepravu podzemným pásovým dopravníkom je možné rozdeliť na: ① dopravu stopovým pásovým dopravníkom podľa miesta použitia a dokončených dopravných úloh, ktorý priamo prijíma a prepravuje minerálne horniny z banského porubu. alebo viac pásových dopravníkov.③ Kmeňový pásový dopravník prepravuje všetku podzemnú banskú horninu vrátane pásového dopravníka na povrch prepravy pásovým dopravníkom.
Pásový dopravník je možné rozdeliť na základné a špeciálne typy podľa základnej konštrukcie a základný typ je rozdelený na plochý a drážkový tvar. V súčasnosti má reprezentatívny špeciálny pásový dopravník pásový dopravník s hlbokými drážkami, pásový dopravník s vlnitými okrajmi, pásový dopravník so vzorom, rúrkový pásový dopravník, pásový dopravník so vzduchovým vankúšom, tlakový pásový dopravník, ohýbací pásový dopravník atď.
Preprava pásovým dopravníkom zabezpečuje kontinuitu procesu prepravy materiálu. V porovnaní s inými dopravnými zariadeniami má nasledujúce vlastnosti:
①prepravná kapacita. Maximálna kapacita domáceho pásového dopravníka dosiahla 8400 t / h a maximálna kapacita zahraničného pásového dopravníka dosiahla 37 500 t / h.
②Dlhá dodacia vzdialenosť. Pokiaľ je dostatočne pevný pás, z technického hľadiska nie je pásový dopravník v prenosovej vzdialenosti obmedzený. Jediná dĺžka domáceho pásového dopravníka dosiahla 15,84 km.
③Silná prispôsobivosť terénu. Pásový dopravník sa dokáže prispôsobiť terénu od miernej krivky priestoru a vodorovnej roviny, aby sa znížili medziľahlé spoje, ako je prestupná stanica a znížili investície do infraštruktúry, aby sa predišlo rušeniu ciest, železníc, hôr, riek. , rieky a mestá z vesmíru alebo lietadla.
④ Jednoduchá štruktúra, bezpečná a spoľahlivá. Spoľahlivosť pásového dopravníka bola overená mnohými aplikáciami v priemyselnej oblasti.
⑤ Nízke prevádzkové náklady. Časová hodina a spotreba energie na jednotku dopravy systému pásového dopravníka sú zvyčajne najnižšie spomedzi všetkých vozidiel alebo zariadení na sypký materiál a údržba je jednoduchá a rýchla.
⑥ Vysoký stupeň automatizácie. Dopravný proces pásového dopravníka je jednoduchý, koncentrácia energetických zariadení, vysoká kontrola, ľahko dosiahnuteľná automatizácia.
⑦ Má vlastnosti nízkeho stupňa vplyvu počasia a dlhej životnosti.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefón: +86 15640380985
Čas odoslania: 16. marca 2023
