2 Underjordisk transport
1) Klassifisering av underjordisk transport
Underjordisk transport er et viktig ledd i gruvedrift og produksjon av underjordisk metallmalm og ikke-metallisk malm, og dens arbeidsomfang inkluderer stopptransport og veitransport. Det er transportkanalen til kontinuerlig stopp, tunnelanlegg og underjordisk gruvelager, fylling av gruveområde eller gruvelager og gråbergfelt. Stope-transport inkluderer gravitasjonstransport, elektrisk rivetransport, sporløs utstyrstransport (spadetransport, lastemaskin eller gruvekjøretøy), transport av vibrasjonsgruvemaskiner og transport av eksplosiv kraft, etc. Veitransporten inkluderer transport av etappebanen og den skrånende banen kjørefelt, det vil si kjørebanetransporten mellom stopptrakten, stoppplassen eller kjørebanen under slippbrønnen til den underjordiske lagerbingen (eller legg til inngangen).
Klassifiseringen av underjordisk transport i henhold til transportmåten og transportutstyret er vist i Tabell 3-4.
Klassifisering av underjordisk transport
For å sikre normal og effektiv drift av underjordisk transport, er nødvendig transporthjelpeutstyr uunnværlig.
2) Underjordisk transportsystem
Transportsystemet og transportmåten til underjordisk gruve bestemmes generelt i utviklingen og utformingen av malmforekomster. De fastsatte prinsippene bør vurdere forekomstforholdene til forekomsten, utviklingssystemet, gruvemetoden, gruveskalaen, produksjonslevetiden, utviklingsstatusen til transportutstyret og ledelsesnivået til bedriften. Den skal være avansert og pålitelig i teknologi, rimelig og fordelaktig i økonomi, sikker i drift, praktisk i administrasjon, lite energiforbruk og mindre i investering.
(1) Jernbanetransport
Jernbanetransport refererer generelt til lokomotivtransport, som er den viktigste transportmåten for underjordiske gruver hjemme og i utlandet. Jernbanetransport er hovedsakelig sammensatt av gruvekjøretøyer, trekkutstyr og hjelpemaskineri og annet utstyr, ofte sammensatt av effektivt transportsystem med rake malm, lasting,båndtransportøreller sporløst transportutstyr, i produksjonsprosessen kan transportere malm, avfallsstein, materialer, utstyr og personell. Det er en av hovedfaktorene som organiserer produksjonen og bestemmer produksjonskapasiteten til gruven.
Fordelene med jernbanetransport er bred bruk, stor produksjonskapasitet (bestemt av antall lokomotiver), ubegrenset transportavstand, god økonomi, fleksibel planlegging og kan transportere en rekke malmer langs bifurkasjonslinjen. Ulempen er at transporten er periodisk, produksjonseffektiviteten avhenger av arbeidsorganisasjonsnivået har begrensninger (vanligvis 3 ‰ ~5 ‰), og det er vanskelig å sikre transportsikkerheten når linjehellingen er for stor.
Løping på banen er hovedmetoden for horisontal langdistansetransport. Sporvidden er delt inn i standardspor og smalspor. Standardsporet er 1435 mm, og smalsporet er delt inn i 3 typer: 600 mm, 762 mm og 900 mm. I henhold til forskjellig sporvidde kan lokomotivet deles inn i standardsporet lokomotiv og smalsporet lokomotiv; i henhold til den forskjellige kraften som brukes, kan gruvelokomotiv deles inn i elektrisk lokomotiv, diesellokomotiv og damplokomotiv. Damplokomotiver er i utgangspunktet eliminert, og diesellokomotiver brukes vanligvis bare til overflaten. Det elektriske lokomotivet drives av elektrisk energi, i henhold til strømforsyningens natur, kan det elektriske lokomotivet deles inn i DC elektrisk lokomotiv og AC elektrisk lokomotiv, DC elektrisk lokomotiv er det mest brukte. Nå er det mange brukere begynte å bruke frekvenskonvertering motorbil. I henhold til den forskjellige strømforsyningsmodusen er DC elektrisk lokomotiv delt inn i elektrisk lokomotiv av trådtype og elektrisk lokomotiv med batteri, og det store flertallet av underjordisk bruk av ikke-kullgruve i Kina er elektrisk lokomotiv av trådtype.
Med en enkel struktur, lav kostnad, praktisk vedlikehold, stor lokomotivtransportkapasitet, høy hastighet, høy strømeffektivitet, lave transportkostnader, er det den mest brukte. Ulempen er at rettings- og ledningsanleggene ikke er fleksible nok; Veistørrelsen og fotgjengersikkerheten påvirker gnisten mellom strømavtakeren og linjen er ikke tillatt i den første konstruksjonen av seriøse gassgruver, men i det lange løp er den totale kostnaden for motoren mye lavere enn for batterimotoren. DC-spenningen er 250V og 550V.
Batterielektrisk motor er et batteri for å levere strøm. Batteriet lades vanligvis i den underjordiske motorgarasjen. Etter at batteriet på motoren er brukt til en viss grad, er det tilrådelig å bytte ut det ladede batteriet. Fordelen med denne typen elektriske motorer er at det ikke er fare for gnisttipping, egnet for bruk av gassgruver uten nødvendig ledning, fleksibel bruk, for liten ytelse, uregelmessig veitransportsystem og veibanetunneltransport er veldig egnet. Ulempen er at den første investeringen av ladeutstyr har lav strømeffektivitet og høye transportkostnader. Vanligvis brukes trådmotoren i gruvefasen, og utviklingsstadiet kan bruke batterimotorkjøretøyet til å overvinne de ytre forholdene. I retur luftveien med sprengningsgass, bør ikke brukes, høy svovel og naturlig brannfare mine, eksplosjonssikker batterimotor bør brukes.
I tillegg til de ovennevnte to typerelektriske motorer, det er dupleks energi elektriske motorer, hovedsakelig kan deles inn i en wire —— batteri type elektrisk lokomotiv og en kabel type elektrisk lokomotiv. Det er en automatisk lader på batterielektrolokomotivet, som kan forbedre utnyttelsesgraden og utnytte fleksibiliteten. Når du arbeider i transportbanen, skal kabelens strømforsyning, men transportavstanden til kabelens strømforsyning ikke overstige lengden på kabelen.
Forbrenningslokomotiver trenger ikke linje, lav investering, veldig fleksibel. Strukturen er imidlertid kompleks og avgassen forurenser luften, så det er nødvendig å installere avgassrenseanordningen ved avtrekksporten og styrke veiventilasjonen. For tiden brukes bare noen få gruver i Kina i den godt ventilerte adit-overflateseksjonen og overflatetransport, og flere gruver brukes i utenlandske gruver.
Gruvekjøretøyer transporterer malm (avfallsstein), person- og kjøretøykjøretøyer, materialkjøretøyer, eksplosive kjøretøyer, vannbiler, brannbiler og sanitærkjøretøyer og andre spesialkjøretøyer.
(2) Sporløs transport
På 1960-tallet, med forbedringen av det underjordiske sporløse utstyret, har den underjordiske sporløse gruveteknologien også blitt utviklet raskt.
Underjordisk gruvebil er et selvgående kjøretøy spesielt designet for underjordiske gruver. Det er det viktigste transportkjøretøyet for å realisere den sporløse gruveteknologien, og den har fordelene med mobilitet, fleksibilitet, multi-energi og økonomi. Underjordiske gruvekjøretøyer er mye brukt i alle typer underjordiske gruver med egnede forhold for forbedret gruvedrift, som ikke bare kan forbedre arbeidsproduktiviteten og produksjonen til underjordiske gruver, fremme kontinuerlig utvidelse av produksjonsskala, men også endre gruveprosessen, gruvemetoden og tunnel- og transportsystem for slike gruver. Spesielt med utviklingen av gruveautomatisering, intelligent gruvedrift og andre teknologier og systemer de siste årene, beveger underjordiske gruver seg mot den ubemannede retningen for sporløs gruvedrift.
①De viktigste fordelene med biltransport under gruvedrift er at
en. Fleksibel mobilitet, med et bredt bruksområde, og stort produksjonspotensial. Gruveberget på gruveflaten kan transporteres direkte til hvert lossested uten midtveisoverføring, og personell, materialer og utstyr på lossestedet kan også direkte nå arbeidsflaten uten overføring.
b. Under visse forhold kan bruk av underjordisk gruvedrift med biltransport på passende måte spare utstyr, stål og personell.
c. Før ferdigstillelsen av det komplette settet med sjaktanlegg er det mulig å fremme og lette utvinning og transport av malmlegemer og sporadiske kanter.
d. Under forholdene med rimelig transportavstand er den underjordiske gruvedriften for biltransport og produksjonsforbindelser mindre, noe som kan forbedre arbeidsproduktiviteten betydelig.
② Ulempene med biltransport under gruvedrift er som følger:
en. Selv om de underjordiske gruvebilene har en avgassrenseanordning, forurenser avgassen som slippes ut fra dieselmotoren den underjordiske luften, noe som fortsatt ikke kan løses helt for øyeblikket. Tiltak som styrking av ventilasjon brukes vanligvis for å øke kostnadene for ventilasjonsutstyr.
b. På grunn av den dårlige kvaliteten på den underjordiske gruveveien, er dekkforbruket stort, og kostnadene for reservedeler øker.
c. Vedlikeholdsarbeidsmengden er stor, trenger dyktige vedlikeholdsarbeidere og velutstyrt vedlikeholdsverksted.
d. For å lette kjøringen av underjordiske gruvebiler er den nødvendige veistrekningsstørrelsen stor, noe som øker utbyggingskostnadene.
③ Sammenlignet med selvlossende bakkekjøretøyer har underjordiske gruvekjøretøyer vanligvis følgende egenskaper i struktur:
en. Kan montere og montere, praktisk stor brønn.
b. Ved bruk av leddchassis, hydraulisk styring, er bilens karosseribredde smal, svingradiusen er liten.
c. Bilens karosserihøyde er lav, vanligvis 2~3m, som er egnet for arbeid i det trange og lave underjordiske rommet, med et lavt tyngdepunkt, noe som øker klatreevnen.
d. Kjørehastigheten er lav, og motoreffekten er liten, og reduserer dermed eksosutslippene.
(3)Beltetransportørtransport
Transportbånd med transportbånd er en kontinuerlig transportform, hovedsakelig brukt til å transportere mineralstein, kan også transportere materialer og personell. Denne transportmåten har stor produksjonskapasitet, sikker og pålitelig, enkel betjening og høy grad av automatisering. Med bruk av høystyrketape har transportbåndstransport egenskapene til lang avstand, stort volum og høy hastighet, som oppfyller kravene til effektiv transport av moderne gruveutstyr.
Bruken av transportbånd i underjordisk malm er begrenset av steinmassen, trafikkvolum, veihellingen, kurven og så videre. Generelt kan kun grovknust malmstein (mindre enn 350 mm) transporteres, og kun egnet for bruk med stort volum, liten veihelling og ingen kurver.
Transport av underjordisk båndtransport kan deles inn i: ① stope båndtransportør i henhold til brukssted og fullførte transportoppgaver, som direkte mottar og transporterer mineralbergarter fra gruvearbeidsflaten. ② Transport av gruveinnsamlingsbånd, som mottar mineralbergart fra to eller flere båndtransportører.③ Transport av bagasjeromsbånd, den bærer all den underjordiske bergarten, inkludert båndtransportøren, til overflaten av båndtransportøren.
Beltetransportør kan deles inn i grunnleggende og spesielle typer i henhold til den grunnleggende strukturen, og den grunnleggende typen er delt inn i flat og rilleform. For øyeblikket har den representative spesialbeltetransportøren dypsporbåndtransportør, bølgekantbåndtransportør, mønsterbåndtransportør, rørformet båndtransportør, luftputebåndtransportør, trykkbåndtransportør, bøyebåndtransportør og så videre.
Transportbånd med bånd realiserer kontinuiteten i materialtransportprosessen. Sammenlignet med annet transportutstyr har det følgende egenskaper:
①transportkapasitet. Den maksimale kapasiteten til den innenlandske båndtransportøren har nådd 8400t / t, og den maksimale kapasiteten til den utenlandske båndtransportøren har nådd 37500t / t.
②Lang leveringsavstand. Så lenge det er nok sterkt belte, fra et teknisk synspunkt, er ikke båndtransportøren i overføringsavstanden begrenset. Enkeltlengden på innenlandsbeltetransportøren har nådd 15,84 km.
③ Sterk terrengtilpasningsevne. Beltetransportøren kan tilpasse seg terrenget fra den moderate kurven av rom og horisontalplan, for å redusere mellomleddene som overføringsstasjonen og redusere infrastrukturinvesteringene, for å unngå forstyrrelser med veier, jernbaner, fjell, elver , elver og byer fra verdensrommet eller flyet.
④ Enkel struktur, trygg og pålitelig. Påliteligheten til båndtransportøren har blitt verifisert av mange bruksområder i industrifeltet.
⑤ Lave driftskostnader. Tidstimen og energiforbruket per enhetstransport av båndtransportsystemet er vanligvis lavest blant alle bulkkjøretøyer eller utstyr, og vedlikeholdet er enkelt og raskt.
⑥ Høy grad av automatisering. Transportbåndsprosessen er enkel, kraftutstyrskonsentrasjon, høy kontroll, lett å oppnå automatisering.
⑦ Den har egenskapene til lav grad av værpåvirkning og lang levetid.
Internett:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Innleggstid: 16-mars-2023
