2 Ondergronds transport
1) Classificatie van ondergronds transport
Ondergronds transport is een belangrijke schakel in de mijnbouw en productie van ondergronds metaalerts en niet-metaalerts, en de werkzaamheden omvatten onder meer stoptransport en wegtransport. Het is het transportkanaal van een doorlopende stop, een tunnelvlak en een ondergronds mijnmagazijn, een vullend mijngebied of een grondmijnmagazijn en een afvalsteenveld. Stope-transport omvat zwaartekracht-zelftransport, elektrisch harktransport, ongebaand uitrustingstransport (scheptransport, laadmachine of mijnbouwvoertuigen), transport van trillingsmijnmachines en transport van explosieve kracht, enz. Het transport over de weg omvat het transport van de podiumbaan en de hellende rijstrook, dat wil zeggen het wegtransport tussen de stopentrechter, de stopplaats of de rijbaan onder de slipput naar de ondergrondse opslagbak (of een ingang).
De classificatie van ondergronds transport volgens de transportmodus en de transportuitrusting wordt weergegeven in Tabel 3-4.
Classificatie van ondergronds transport
Om de normale en effectieve werking van ondergronds transport te garanderen, is de noodzakelijke transporthulpapparatuur onmisbaar.
2) Ondergronds transportsysteem
Het transportsysteem en de transportwijze van ondergrondse mijnen worden over het algemeen bepaald bij de ontwikkeling en het ontwerp van ertsafzettingen. De vastgestelde principes moeten rekening houden met de omstandigheden waarin de afzetting voorkomt, het ontwikkelingssysteem, de mijnbouwmethode, de schaal van de mijnbouw, de levensduur van de productie, de ontwikkelingsstatus van transportapparatuur en het managementniveau van de onderneming. Het moet geavanceerd en betrouwbaar zijn qua technologie, redelijk en voordelig qua economie, veilig in gebruik, handig in beheer, laag in energieverbruik en minder in investeringen.
(1) Spoorvervoer
Spoorvervoer verwijst over het algemeen naar locomotiefvervoer, de belangrijkste transportwijze van ondergrondse mijnen in binnen- en buitenland. Spoorvervoer bestaat voornamelijk uit mijnbouwvoertuigen, tractieapparatuur en hulpmachines en andere uitrusting, vaak samengesteld uit een effectief transportsysteem met harkerts, laden,transportbandof ongebaande transportapparatuur, kan tijdens het productieproces erts, afvalsteen, materialen, uitrusting en personeel transporteren. Het is een van de belangrijkste factoren die de productie organiseren en de productiecapaciteit van de mijn bepalen.
De voordelen van spoorvervoer zijn een breed gebruik, een grote productiecapaciteit (bepaald door het aantal locomotieven), een onbeperkte transportafstand, een goede economie, een flexibele planning en het transport van een verscheidenheid aan ertsen langs de splitsingslijn. Het nadeel is dat het transport met tussenpozen plaatsvindt, de productie-efficiëntie afhangt van het werkorganisatieniveau en beperkingen heeft (doorgaans 3 ‰ ~ 5 ‰), en het moeilijk is om de transportveiligheid te garanderen wanneer de lijnhelling te groot is.
Hardlopen op de baan is de belangrijkste vorm van horizontaal transport over lange afstanden. De spoorbreedte is verdeeld in normaalspoor en smalspoor. Het standaardspoor is 1435 mm en het smalspoor is verdeeld in 3 soorten: 600 mm, 762 mm en 900 mm. Volgens de verschillende spoorbreedte kan de locomotief worden onderverdeeld in normaalspoorlocomotief en smalspoorlocomotief; afhankelijk van het verschillende gebruikte vermogen kan de mijnlocomotief worden onderverdeeld in een elektrische locomotief, een diesellocomotief en een stoomlocomotief. Stoomlocomotieven zijn vrijwel geëlimineerd en diesellocomotieven worden over het algemeen alleen voor de oppervlakte gebruikt. De elektrische locomotief wordt aangedreven door elektrische energie. Afhankelijk van de aard van de stroomvoorziening kan de elektrische locomotief worden onderverdeeld in een DC-elektrische locomotief en een AC-elektrische locomotief. De DC-elektrische locomotief wordt het meest gebruikt. Nu zijn er veel gebruikers die de frequentieomzettingsauto gaan gebruiken. Volgens de verschillende voedingsmodi is de DC-elektrische locomotief verdeeld in een elektrische locomotief van het draadtype en een elektrische locomotief op batterijen, en de overgrote meerderheid van het ondergrondse gebruik in niet-kolenmijnen in China is een elektrische locomotief van het draadtype.
Met een eenvoudige structuur, lage kosten, gemakkelijk onderhoud, grote transportcapaciteit van locomotieven, hoge snelheid, hoge elektriciteitsefficiëntie, lage transportkosten, wordt het het meest gebruikt. Het nadeel is dat de rectificatie- en bedradingsfaciliteiten niet flexibel genoeg zijn; De grootte van de rijbaan en de veiligheid van voetgangers beïnvloeden de vonk tussen de stroomafnemer en de lijn. Dit is niet toegestaan bij de initiële bouw van serieuze gasmijnen, maar op de lange termijn zijn de totale kosten van de motor veel lager dan die van een batterijmotor. De gelijkspanning bedraagt 250V en 550V.
Accu elektromotor is een accu die elektriciteit levert. De accu wordt doorgaans in de ondergrondse motorgarage opgeladen. Nadat de accu op de motor enigszins is verbruikt, is het raadzaam de opgeladen accu te vervangen. Het voordeel van dit soort elektromotoren is dat er geen gevaar is voor het omvallen van vonken, geschikt voor het gebruik van gasmijnen zonder de noodzakelijke leiding, flexibel gebruik, voor kleine opbrengsten, onregelmatig wegtransportsysteem en wegtunneltransport is zeer geschikt. Het nadeel is dat de initiële investering in laadapparatuur een lage elektriciteitsefficiëntie en hoge transportkosten met zich meebrengt. Over het algemeen wordt de draadmotor gebruikt in de mijnbouwfase en kan de ontwikkelingsfase het batterijmotorvoertuig gebruiken om de externe omstandigheden te overwinnen. In de retourluchtweg met explosiegas mag niet worden gebruikt, er moet een hoog zwavelgehalte en natuurlijk brandgevaar worden gebruikt, een explosieveilige batterijmotor moet worden gebruikt.
Naast de bovengenoemde twee soortenelektrische motorenEr zijn duplex-energie-elektromotoren, die voornamelijk kunnen worden onderverdeeld in een draad--batterijtype elektrische locomotief en een kabel-type elektrische locomotief. Er is een automatische oplader op de elektrische locomotief op batterijen, die de bezettingsgraad kan verbeteren en de flexibiliteit kan gebruiken. Bij het werken op de transportbaan mag de kabelvoeding, maar de transportafstand van de kabelvoeding niet groter zijn dan de lengte van de kabel.
Verbrandingslocomotieven hoeven niet te worden gelijnd, lage investering, zeer flexibel. De structuur is echter complex en het uitlaatgas vervuilt de lucht, dus het is noodzakelijk om het uitlaatgaszuiveringsapparaat bij de uitlaatpoort te installeren en de ventilatie van de rijbaan te versterken. Momenteel worden slechts een paar mijnen in China gebruikt in de goed geventileerde en bovengrondse verbindingssecties en voor oppervlaktetransport, en worden er meer mijnen gebruikt in buitenlandse mijnen.
Mijnbouwvoertuigen vervoeren erts (afvalsteen), personen- en voertuigen, materiaalvoertuigen, explosieve voertuigen, waterwagens, brandweerwagens en sanitaire voertuigen en andere speciale voertuigen.
(2) Ongebaand transport
In de jaren zestig, met de verbetering van de ondergrondse ongebaande apparatuur, is ook de ondergrondse ongebaande mijnbouwtechnologie snel ontwikkeld.
Ondergrondse mijnbouwauto is een zelfrijdend voertuig dat speciaal is ontworpen voor ondergrondse mijnen. Het is het belangrijkste transportmiddel om de ongebaande mijnbouwtechnologie te realiseren, en het heeft de voordelen van mobiliteit, flexibiliteit, multi-energie en economie. Ondergrondse mijnbouwvoertuigen worden veel gebruikt in allerlei ondergrondse mijnen met geschikte omstandigheden voor verbeterde mijnbouw, die niet alleen de arbeidsproductiviteit en output van ondergrondse mijnen kunnen verbeteren, de voortdurende uitbreiding van de productieschaal kunnen bevorderen, maar ook het mijnbouwproces en de mijnbouwmethode kunnen veranderen. en tunnel- en transportsysteem van dergelijke mijnen. Vooral met de ontwikkeling van mijnautomatisering, intelligente mijnbouw en andere technologieën en systemen in de afgelopen jaren, bewegen ondergrondse mijnen zich in de onbemande richting van ongebaande mijnbouw.
①De belangrijkste voordelen van ondergronds autovervoer in de mijnbouw zijn dat
A. Flexibele mobiliteit, met een breed toepassingsgebied en een groot productiepotentieel. Het mijnbouwgesteente van de mijnbouwkant kan rechtstreeks naar elke losplaats worden getransporteerd zonder tussentijdse overdracht, en het personeel, materiaal en uitrusting op de losplaats kan ook rechtstreeks het werkvlak bereiken zonder overdracht.
B. Onder bepaalde omstandigheden kan het gebruik van ondergronds autotransport in de mijnbouw op passende wijze apparatuur, staal en personeel besparen.
C. Voordat de volledige reeks schachtfaciliteiten voltooid is, is het mogelijk de mijnbouw en het transport van ertslichamen en sporadische randen te bevorderen en te vergemakkelijken.
D. Onder de omstandigheden van een redelijke transportafstand zijn de ondergrondse mijnbouw, autotransport en productieverbindingen minder, wat de arbeidsproductiviteit aanzienlijk kan verbeteren.
②De nadelen van ondergronds autovervoer in de mijnbouw zijn als volgt:
A. Hoewel de ondergrondse mijnwagens over een uitlaatgasreinigingsapparaat beschikken, vervuilt het uitlaatgas dat uit de dieselmotor komt de ondergrondse lucht, wat op dit moment nog steeds niet volledig kan worden opgelost. Maatregelen zoals het versterken van de ventilatie worden meestal gebruikt om de kosten van ventilatieapparatuur te verhogen.
B. Vanwege de slechte kwaliteit van het ondergrondse mijnwegdek is het bandenverbruik groot en stijgen de kosten van reserveonderdelen.
C. De onderhoudswerklast is groot, er zijn geschoolde onderhoudsmedewerkers en een goed uitgeruste onderhoudswerkplaats nodig.
D. Om het rijden met ondergrondse mijnbouwwagens te vergemakkelijken, is de vereiste omvang van de wegsecties groot, wat de ontwikkelingskosten verhoogt.
③ Vergeleken met zelflossende voertuigen op de grond hebben ondergrondse mijnbouwvoertuigen doorgaans de volgende structuurkenmerken:
A. Kan monteren en monteren, handig grote put.
B. Met behulp van een geleed chassis en hydraulische besturing is de carrosseriebreedte smal en de draaicirkel klein.
C. De carrosseriehoogte is laag, doorgaans 2 ~ 3 m, wat geschikt is voor het werken in de smalle en lage ondergrondse ruimte, met een laag zwaartepunt, wat het klimvermogen vergroot.
D. De rijsnelheid is laag en het motorvermogen is klein, waardoor de uitlaatemissies worden verminderd.
(3)Transportbandvervoer
Transportbandtransport is een continue transportwijze, voornamelijk gebruikt voor het transport van mineraalgesteente, en kan ook materialen en personeel transporteren. Deze transportwijze heeft een grote productiecapaciteit, veilig en betrouwbaar, eenvoudige bediening en een hoge mate van automatisering. Met het gebruik van tape met hoge sterkte heeft transportbandtransport de kenmerken van lange afstanden, groot volume en hoge snelheid, wat voldoet aan de eisen van efficiënt transport van moderne mijnbouwapparatuur.
Het gebruik van transportbanden in ondergronds erts wordt beperkt door de rotsmassa, het verkeersvolume, de helling van de rijbaan, de bocht enzovoort. Over het algemeen kan alleen grof gebroken ertsgesteente (minder dan 350 mm) worden vervoerd en is dit alleen geschikt voor gebruik met een groot volume, een kleine helling van de rijbaan en geen bochten.
Ondergronds transportbandtransport kan worden onderverdeeld in: ① transportband met stopbandtransport volgens de gebruiksplaats en voltooide transporttaken, die mineraalgesteenten rechtstreeks ontvangen en transporteren vanaf het werkoppervlak van de mijnbouw. ② Transportbandtransportband voor mijnverzamelband, dat mineraalgesteente ontvangt van twee of meer transportbanden. ③ Transportband met transportband, het transporteert al het ondergrondse mijnbouwgesteente, inclusief de transportband, naar het oppervlak van het transportbandtransport.
De transportband kan worden onderverdeeld in basis- en speciale typen volgens de basisstructuur, en het basistype is verdeeld in platte en groefvorm. Momenteel heeft de representatieve speciale transportband een diepgroefbandtransporteur, een gegolfde randbandtransporteur, een patroonbandtransporteur, een buisvormige transportband, een luchtkussenbandtransporteur, een drukbandtransporteur, een buigbandtransporteur, enzovoort.
Transportbandtransport realiseert de continuïteit van het materiaaltransportproces. Vergeleken met andere transportapparatuur heeft het de volgende kenmerken:
①transportcapaciteit. De maximale capaciteit van de binnenlandse transportband heeft 8400 t/u bereikt, en de maximale capaciteit van de buitenlandse transportband heeft 37500 t/u bereikt.
②Lange bezorgafstand. Zolang er voldoende sterke band is, is de transportband vanuit technisch oogpunt gezien niet beperkt in de transmissieafstand. De enkele lengte van de binnenlandse transportband heeft 15,84 km bereikt.
③ Sterk aanpassingsvermogen aan het terrein. De transportband kan zich aanpassen aan het terrein vanuit de gematigde kromming van de ruimte en het horizontale vlak, om de tussenliggende schakels zoals het overslagstation te verminderen en de investeringen in infrastructuur te verminderen, om interferentie met wegen, spoorwegen, bergen, rivieren te voorkomen , rivieren en steden vanuit de ruimte of het vliegtuig.
④ Eenvoudige structuur, veilig en betrouwbaar. De betrouwbaarheid van transportbanden is bewezen door vele toepassingen op industrieel gebied.
⑤Lage bedrijfskosten. Het tijdsuur en het energieverbruik per transporteenheid van het transportbandsysteem zijn doorgaans het laagst van alle voertuigen of apparatuur voor bulkmateriaal, en het onderhoud is eenvoudig en snel.
⑥ Hoge mate van automatisering. Het transportproces van de transportband is eenvoudig, de concentratie van de krachtapparatuur, hoge controle, eenvoudig te automatiseren.
⑦ Het heeft de kenmerken van een lage mate van weersinvloed en een lange levensduur.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefoon: +86 15640380985
Posttijd: 16 maart 2023
