Ⅱ Pengudaraan lombong
Di bawah tanah, disebabkan olehperlombonganoperasi dan pengoksidaan mineral dan sebab-sebab lain, komposisi udara akan berubah, terutamanya dimanifestasikan sebagai pengurangan oksigen, peningkatan gas toksik dan berbahaya, pencampuran habuk mineral, suhu, kelembapan, perubahan tekanan, dll. Perubahan ini menyebabkan kemudaratan dan kesan ke atas kesihatan dan keselamatan pekerja. Untuk memastikan kesihatan pekerja dan keadaan kerja yang sesuai, dan memastikan pengeluaran yang selamat dan berterusan, adalah perlu untuk menghantar udara segar dari tanah ke bawah tanah, dan membuang udara kotor dari bawah tanah ke tanah, yang merupakan tujuan pengudaraan lombong.
1 Sistem pengudaraan lombong
Untuk menghantar udara segar yang mencukupi ke muka perlombongan bawah tanah di sepanjang arah dan laluan tertentu, dan pada masa yang sama untuk melepaskan udara kotor dari lombong ke arah dan laluan tertentu, adalah perlu untuk menghendaki lombong mempunyai jalan yang munasabah. sistem pengudaraan.
1) Mengikut klasifikasi bersatu atau serantau bagi keseluruhan lombong
Lombong membentuk sistem pengudaraan integral yang dipanggil pengudaraan seragam. Sebuah lombong dibahagikan kepada beberapa sistem pengudaraan yang agak bebas, dan setiap sistem mempunyai saluran masuk udara, aci ekzos dan kuasa pengudaraan sendiri. Walaupun terdapat hubungan antara aci dan jalan raya, aliran angin tidak mengganggu antara satu sama lain dan bebas antara satu sama lain, yang dipanggil pengudaraan partition.
Pengudaraan bersatu mempunyai kelebihan ekzos pekat, peralatan pengudaraan yang kurang dan pengurusan berpusat yang mudah. Bagi lombong dengan skop perlombongan kecil dan sedikit pintu keluar permukaan, terutamanya lombong dalam, adalah munasabah untuk menggunakan pengudaraan bersatu seluruh lombong.
Pengudaraan zon mempunyai kelebihan jalan udara pendek, daya Yin kecil, kurang kebocoran udara, penggunaan tenaga yang rendah, rangkaian mudah, mudah untuk mengawal aliran udara, bermanfaat untuk mengurangkan siri udara pencemaran dan pengedaran volum udara, dan boleh menerima kesan pengudaraan yang lebih baik. . Oleh itu, pengudaraan sekatan digunakan secara meluas di beberapa lombong dengan badan bijih cetek dan berselerak atau lombong dengan badan bijih cetek dan lebih banyak Perigi di permukaan.
Pengudaraan zon boleh dibahagikan mengikut badan bijih,perlombongankawasan dan peringkat pentas.
2) Klasifikasi mengikut susunan aci udara masuk dan aci udara ekzos
Setiap sistem pengudaraan harus mempunyai sekurang-kurangnya telaga saluran masuk udara yang boleh dipercayai dan telaga ekzos yang boleh dipercayai. Biasanya telaga pengangkat sangkar digunakan sebagai aci udara, sesetengah lombong juga menggunakan aci udara khas. Oleh kerana aliran udara ekzos mengandungi sejumlah besar gas toksik dan habuk, Telaga ekzos biasanya istimewa.
Mengikut kedudukan relatif aci udara masuk dan telaga udara ekzos, ia boleh dibahagikan kepada tiga susunan berbeza: bentuk campuran pepenjuru tengah, pepenjuru dan tengah.
① Gaya tengah
Telaga masuk udara dan telaga ekzos terletak di tengah badan bijih, dan laluan aliran aliran angin di bawah tanah diterbalikkan, seperti ditunjukkan dalam Rajah 3-7.
sistem pengudaraan pusat
Susun atur pusat mempunyai kelebihan kos infrastruktur yang kurang, pengeluaran cepat, pembinaan tanah berpusat, pengurusan mudah, kerja kedalaman aci yang mudah, mudah untuk mencapai anti-angin. Susun atur pusat kebanyakannya digunakan untuk melombong badan bijih berlamina.
② pepenjuru
Ke dalam aci udara di sayap badan bijih, aci ekzos di sayap lain badan bijih, dipanggil pepenjuru sayap tunggal, seperti yang ditunjukkan dalam rajah 3-8 ke dalam aci udara di tengah badan bijih, aci udara kembali dalam dua sayap, dipanggil dua sayap pepenjuru, seperti yang ditunjukkan dalam rajah 3-9 apabila badan bijih sangat panjang, ke dalam aci udara dan aci ekzos sepanjang susun atur selang atau ketebalan badan bijih, ke dalam aci udara, aci ekzos di sekeliling bijih. susun atur badan, dipanggil jenis pepenjuru selang. Dalam pengudaraan pepenjuru, laluan aliran aliran udara di lombong adalah terus.
Aci pengudaraan pepenjuru sayap tunggal
Susunan pepenjuru mempunyai kelebihan saluran udara pendek, kehilangan tekanan udara kurang, kebocoran udara kurang, tekanan udara stabil semasa pengeluaran lombong, pengagihan volum udara seragam, dan jarak jauh dari permukaan dari tapak perindustrian. Mod susun atur pepenjuru biasanya digunakan dalam lombong logam.
③ Jenis pencampuran pepenjuru tengah
Apabila badan bijih panjang dan julat perlombongan adalah luas, pembangunan pusat, boleh diatur di tengah badan bijih, untuk menyelesaikan pengudaraan perlombongan badan bijih pusat dalam aci ekzos di dua sayap lombong, menyelesaikan pengudaraan perlombongan badan bijih jauh, badan bijih keseluruhan mempunyai kedua-dua pusat dan pepenjuru, membentuk pepenjuru pusat bercampur.
Walaupun bentuk susunan telaga masuk udara dan telaga ekzos boleh diringkaskan seperti jenis di atas, disebabkan keadaan badan bijih yang kompleks dan kaedah eksploitasi dan perlombongan yang berbeza, dalam amalan reka bentuk dan pengeluaran, susunan harus dibuat mengikut syarat khusus setiap lombong, tanpa had jenis di atas.
3) Klasifikasi mengikut mod kerja kipas
Mod kerja kipas termasuk jenis tekanan, jenis pengekstrakan dan jenis campuran.
① Tekanan
Pengudaraan tekanan dalam adalah untuk menjadikan keseluruhan sistem pengudaraan membentuk keadaan tekanan positif di atas tekanan atmosfera tempatan di bawah tindakan kipas tekanan utama. Oleh kerana kepekatan aliran udara, kecerunan tekanan tinggi di bahagian masuk udara boleh membuat aliran udara segar dengan cepat dihantar ke bawah tanah di sepanjang laluan pengudaraan yang ditetapkan, untuk mengelakkan pencemaran oleh operasi lain, dan kualiti udara adalah baik.
Kelemahan pengudaraan salur masuk tekanan ialah kemudahan kawalan aliran udara seperti pintu udara perlu diletakkan di bahagian salur masuk udara. Oleh kerana pengangkutan dan pejalan kaki yang kerap, ia tidak mudah untuk diurus dan dikawal, dan bahagian bawah telaga mempunyai kebocoran udara yang besar. Kecerunan tekanan rendah terbentuk dalam ventilator utama di bahagian ekzos, dan udara kotor tidak dapat dilepaskan dengan cepat dari telaga udara mengikut laluan yang ditetapkan, menjadikan aliran udara bawah tanah tidak teratur. Tambah gangguan angin semula jadi, malah angin terbalik, pencemaran fenomena angin baru.
②Jenis keluar
Pengudaraan ekstraktif adalah untuk membuat keseluruhan sistem pengudaraan di bawah tindakan kipas utama untuk membentuk tekanan negatif lebih rendah daripada tekanan atmosfera tempatan. Oleh kerana kepekatan udara ekzos dan jumlah ekzos yang besar, pengudaraan ekzos menyebabkan kecerunan tekanan tinggi pada bahagian udara ekzos, yang menjadikan udara kotor setiap permukaan kerja cepat tertumpu ke saluran ekzos, dan asap sistem ekzos tidak mudah merebak ke jalan raya lain, dan kelajuan ekzos asap adalah pantas. Ini adalah kelebihan besar pengudaraan sedutan keluar. Di samping itu, penghawa dingin dan kemudahan kawalan dipasang di saluran ekzos, tidak menghalang pengangkutan pejalan kaki, pengurusan yang mudah, kawalan yang boleh dipercayai.
Kelemahan pengudaraan sedutan ialah apabila sistem ekzos tidak ketat, ia mudah menyebabkan fenomena penyerapan udara litar pintas. Terutama apabila kaedah runtuh digunakan untuk melombong, kawasan penurunan permukaan dan kambing bersambung, fenomena ini lebih serius. Di samping itu, tekanan angin permukaan kerja dan keseluruhan sistem masuk udara adalah rendah, dan jalan udara masuk udara dipengaruhi oleh tekanan angin semula jadi, yang mudah diterbalikkan, mengakibatkan gangguan aliran udara bawah tanah. Sistem pengudaraan pengekstrakan menjadikan telaga angkat utama dalam kedudukan salur masuk udara, dan lombong utara harus mempertimbangkan telaga angkat pada musim sejuk.
Kebanyakan lombong logam dan bukan arang batu lain di China mengguna pakai pengudaraan yang ditarik keluar.
3) Campuran tekanan dan mengepam
Pengudaraan campuran pengepaman tekanan dikawal oleh kipas utama di bahagian masuk dan bahagian ekzos, supaya bahagian masuk dan bahagian ekzos di bawah tindakan tekanan angin dan kecerunan tekanan yang lebih tinggi, aliran angin mengikut laluan yang ditetapkan, asap ekzos adalah cepat, kebocoran udara berkurangan, tidak mudah diganggu oleh angin semula jadi dan menyebabkan angin terbalik. Kelebihan kedua-dua mod pengudaraan tekanan dan mod pengudaraan sedutan adalah cara penting untuk meningkatkan kesan pengudaraan lombong.
Kelemahan pengudaraan bercampur tekanan dan mengepam ialah terdapat lebih banyak peralatan pengudaraan yang diperlukan, dan aliran udara di bahagian angin tidak dapat dikawal. Kebocoran udara di bahagian bawah salur masuk telaga dan kawasan runtuh bahagian ekzos masih wujud, tetapi ia jauh lebih kecil.
Apabila memilih mod pengudaraan, sama ada permukaan mempunyai kawasan runtuh atau saluran lain yang sukar untuk diasingkan adalah faktor yang sangat penting. Bagi lombong yang mengandungi unsur radioaktif atau batu mineral dengan risiko pembakaran spontan, jenis pam tekanan atau jenis campuran pam tekanan harus diguna pakai, dan jenis stesen mesin berbilang peringkat harus diguna pakai. Bagi lombong yang tidak mempunyai kawasan penurunan permukaan atau tiada kawasan penenggelaman tetapi boleh memastikan saluran ekzos ketat dengan mengisi dan mengedap, jenis pengekstrakan atau jenis pengekstrakan terutamanya mengikut jenis pengekstrakan harus diguna pakai. Untuk lombong dengan sejumlah besar kawasan penenggelaman permukaan, dan lombong yang tidak mudah diasingkan antara saluran ekzos dan kambing, atau lombong dibuka dari udara terbuka ke perlombongan bawah tanah, tekanan utama dan mengepam jenis campuran atau pelbagai -stesen mesin peringkat jenis boleh dikawal hendaklah diguna pakai.
Tapak pemasangan ventilator utama secara amnya adalah di atas tanah dan juga boleh dipasang di bawah tanah. Kelebihan pemasangan di atas tanah ialah pemasangan, baik pulih, penyelenggaraan dan pengurusan lebih mudah dan tidak mudah rosak akibat bencana bawah tanah. Kelemahannya ialah penutupan kepala telaga, peranti terbalik dan terowong angin mempunyai kos pembinaan yang tinggi dan kebocoran udara litar pintas; apabila lombong dalam dan muka kerja jauh dari ventilator utama, kos pemasangan dan pembinaan adalah tinggi. Kelebihan ventilator utama yang dipasang di bawah tanah ialah peranti ventilator utama kurang bocor, kipas dekat dengan bahagian angin, kurang kebocoran udara di sepanjang jalan boleh menggunakan lebih banyak udara atau ekzos pada masa yang sama, yang boleh mengurangkan pengudaraan. rintangan dan mengelak kurang. Kelemahannya ialah pemasangan, pemeriksaan, pengurusan menyusahkan, mudah dirosakkan oleh bencana bawah tanah.
web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Masa siaran: Mac-31-2023
