2 Pengangkutan bawah tanah
1) Klasifikasi pengangkutan bawah tanah
Pengangkutan bawah tanah ialah penghubung penting dalam perlombongan dan pengeluaran bijih logam bawah tanah dan bijih bukan logam, dan skop kerjanya termasuk pengangkutan perhentian dan pengangkutan jalan raya. Ia adalah saluran pengangkutan stope berterusan, muka terowong dan gudang lombong bawah tanah, mengisi kawasan perlombongan atau gudang lombong tanah dan medan batu sisa. Pengangkutan hentian termasuk pengangkutan sendiri graviti, pengangkutan garu elektrik, pengangkutan peralatan tanpa jejak (pengangkutan penyodok, mesin pemunggah atau kenderaan perlombongan), pengangkutan mesin perlombongan getaran dan pengangkutan daya letupan, dsb. Pengangkutan jalan raya termasuk pengangkutan lorong gred peringkat dan condong lorong, iaitu, pengangkutan jalan antara corong stope, patio stope atau jalan raya di bawah telaga gelincir ke tong simpanan bawah tanah (atau pintu masuk adit).
Klasifikasi pengangkutan bawah tanah mengikut mod pengangkutan dan peralatan pengangkutan ditunjukkan dalam Jadual 3-4.
Klasifikasi pengangkutan bawah tanah
Untuk memastikan operasi pengangkutan bawah tanah yang normal dan berkesan, peralatan tambahan pengangkutan yang diperlukan adalah amat diperlukan.
2) Sistem pengangkutan bawah tanah
Sistem pengangkutan dan cara pengangkutan lombong bawah tanah secara amnya ditentukan dalam pembangunan dan reka bentuk deposit bijih. Prinsip yang ditentukan harus mempertimbangkan keadaan kejadian deposit, sistem pembangunan, kaedah perlombongan, skala perlombongan, hayat perkhidmatan pengeluaran, status pembangunan peralatan pengangkutan dan tahap pengurusan perusahaan. Ia harus maju dan boleh dipercayai dalam teknologi, munasabah dan berfaedah dalam ekonomi, selamat dalam operasi, mudah dalam pengurusan, kecil dalam penggunaan tenaga dan kurang dalam pelaburan.
(1) Transit kereta api
Pengangkutan kereta api secara amnya merujuk kepada pengangkutan lokomotif, yang merupakan cara pengangkutan utama lombong bawah tanah di dalam dan luar negara. Pengangkutan rel terutamanya terdiri daripada kenderaan perlombongan, peralatan daya tarikan dan jentera tambahan dan peralatan lain, selalunya terdiri daripada sistem pengangkutan yang berkesan dengan bijih rake, pemuatan,penghantar tali pinggangatau peralatan pengangkutan tanpa jejak, dalam proses pengeluaran boleh mengangkut bijih, batu buangan, bahan, peralatan dan kakitangan. Ia adalah salah satu faktor utama yang mengatur pengeluaran dan menentukan kapasiti pengeluaran lombong.
Kelebihan pengangkutan rel adalah penggunaan yang luas, kapasiti pengeluaran yang besar (ditentukan oleh bilangan lokomotif), jarak pengangkutan yang tidak terhad, ekonomi yang baik, penjadualan yang fleksibel, dan boleh mengangkut pelbagai bijih di sepanjang garisan bifurkasi. Kelemahannya ialah pengangkutan terputus-putus, kecekapan pengeluaran bergantung pada tahap organisasi kerja mempunyai had (biasanya 3 ‰ ~5 ‰), dan sukar untuk memastikan keselamatan pengangkutan apabila cerun garisan terlalu besar.
Berlari di trek adalah mod utama pengangkutan jarak jauh mendatar. Tolok trek dibahagikan kepada tolok standard dan tolok sempit. Tolok standard ialah 1435mm, dan tolok sempit dibahagikan kepada 3 jenis: 600mm, 762mm dan 900 mm. Mengikut tolok yang berbeza, lokomotif boleh dibahagikan kepada lokomotif tolok standard dan lokomotif tolok sempit; mengikut kuasa yang berbeza yang digunakan, lokomotif perlombongan boleh dibahagikan kepada lokomotif elektrik, lokomotif diesel dan lokomotif wap. Lokomotif wap pada dasarnya telah dihapuskan, dan lokomotif diesel biasanya hanya digunakan untuk permukaan. Lokomotif elektrik didorong oleh tenaga elektrik, mengikut sifat bekalan kuasa, lokomotif elektrik boleh dibahagikan kepada lokomotif elektrik DC dan lokomotif elektrik AC, lokomotif elektrik DC adalah yang paling banyak digunakan. Kini, terdapat ramai pengguna mula menggunakan penukaran frekuensi kereta motor. Mengikut mod bekalan kuasa yang berbeza, lokomotif elektrik DC dibahagikan kepada lokomotif elektrik jenis wayar dan lokomotif elektrik bateri, dan sebahagian besar penggunaan bawah tanah lombong bukan arang batu di China adalah lokomotif elektrik jenis wayar.
Dengan struktur yang ringkas, kos rendah, penyelenggaraan yang mudah, kapasiti pengangkutan lokomotif yang besar, kelajuan tinggi, kecekapan elektrik yang tinggi, kos pengangkutan yang rendah, ia adalah yang paling banyak digunakan. Kelemahannya ialah kemudahan pembetulan dan pendawaian tidak cukup fleksibel; saiz jalan raya dan keselamatan pejalan kaki menjejaskan percikan antara pantograf dan garisan tidak dibenarkan dalam pembinaan awal lombong gas yang serius, tetapi dalam jangka masa panjang, jumlah kos motor jauh lebih rendah daripada motor bateri. Voltan DC ialah 250V dan 550V.
Motor elektrik bateri ialah bateri untuk membekalkan elektrik. Bateri biasanya dicas di garaj motor bawah tanah. Selepas bateri pada motor digunakan pada tahap tertentu, adalah dinasihatkan untuk menggantikan bateri yang dicas. Kelebihan motor elektrik jenis ini ialah tiada bahaya percikan api, sesuai untuk penggunaan lombong gas tanpa talian yang diperlukan, penggunaan fleksibel, untuk keluaran kecil, sistem pengangkutan jalan raya yang tidak teratur dan pengangkutan terowong jalan raya sangat sesuai. Kelemahannya ialah pelaburan awal peralatan pengecasan mempunyai kecekapan elektrik yang rendah dan kos pengangkutan yang tinggi. Secara amnya, motor wayar digunakan dalam peringkat perlombongan, dan peringkat pembangunan boleh menggunakan kenderaan motor bateri untuk mengatasi keadaan luaran. Di jalan udara kembali dengan gas letupan, tidak boleh digunakan, sulfur tinggi dan lombong bahaya kebakaran semulajadi, motor bateri kalis letupan harus digunakan.
Sebagai tambahan kepada dua jenis di atasmotor elektrik, terdapat motor elektrik tenaga dupleks, terutamanya boleh dibahagikan kepada wayar —— lokomotif elektrik jenis bateri dan lokomotif elektrik jenis kabel. Terdapat pengecas automatik pada lokomotif elektrik bateri, yang boleh meningkatkan kadar penggunaan dan menggunakan fleksibiliti. Apabila bekerja di lorong pengangkutan, bekalan kuasa kabel, tetapi jarak pengangkutan bekalan kuasa kabel tidak boleh melebihi panjang kabel.
Lokomotif pembakaran dalaman tidak perlu berbaris, pelaburan rendah, sangat fleksibel. Walau bagaimanapun, strukturnya adalah kompleks dan gas ekzos mencemarkan udara, jadi perlu memasang peranti penulenan gas ekzos di pelabuhan ekzos dan mengukuhkan pengudaraan jalan raya. Pada masa ini, hanya beberapa lombong di China digunakan dalam bahagian sambungan permukaan adit yang berventilasi baik dan pengangkutan permukaan, dan lebih banyak lombong digunakan di lombong asing.
Kenderaan perlombongan mengangkut bijih (batu buangan), kenderaan manusia dan kenderaan, kenderaan material, kenderaan bahan letupan, trak air, trak bomba dan kenderaan kebersihan dan kenderaan khas lain.
(2) Pengangkutan tanpa landasan
Pada tahun 1960-an, dengan peningkatan peralatan tanpa jejak bawah tanah, teknologi perlombongan tanpa jejak bawah tanah juga telah dibangunkan dengan pesat.
Kereta perlombongan bawah tanah ialah kenderaan bergerak sendiri yang direka khas untuk lombong bawah tanah. Ia merupakan kenderaan pengangkutan utama untuk merealisasikan teknologi perlombongan tanpa jejak, dan ia mempunyai kelebihan mobiliti, fleksibiliti, pelbagai tenaga dan ekonomi. Kenderaan perlombongan bawah tanah digunakan secara meluas dalam semua jenis lombong bawah tanah dengan keadaan yang sesuai untuk perlombongan yang dipertingkatkan, yang bukan sahaja dapat meningkatkan produktiviti buruh dan pengeluaran lombong bawah tanah, menggalakkan pengembangan berterusan skala pengeluaran, tetapi juga mengubah proses perlombongan, kaedah perlombongan dan sistem terowong dan pengangkutan lombong tersebut. Terutama dengan pembangunan automasi lombong, perlombongan pintar dan teknologi dan sistem lain dalam beberapa tahun kebelakangan ini, lombong bawah tanah bergerak ke arah perlombongan tanpa jejak tanpa pemandu.
①Kelebihan utama pengangkutan kereta perlombongan bawah tanah ialah
a. Mobiliti fleksibel, dengan pelbagai aplikasi, dan potensi pengeluaran yang hebat. Batu perlombongan muka perlombongan boleh terus diangkut ke setiap tapak pemunggahan tanpa pemindahan pertengahan, dan kakitangan, bahan dan peralatan di tapak pemunggahan juga boleh terus sampai ke muka kerja tanpa pemindahan.
b. Di bawah keadaan tertentu, penggunaan pengangkutan kereta perlombongan bawah tanah dapat menjimatkan peralatan, keluli dan kakitangan dengan sewajarnya.
c. Sebelum menyiapkan set lengkap kemudahan aci, adalah mungkin untuk memajukan dan memudahkan perlombongan dan pengangkutan badan bijih dan tepi sporadis.
d. Di bawah keadaan jarak pengangkutan yang munasabah, pengangkutan kereta perlombongan bawah tanah dan rangkaian pengeluaran adalah kurang, yang boleh meningkatkan produktiviti buruh dengan ketara.
②Kelemahan pengangkutan kereta perlombongan bawah tanah adalah seperti berikut:
a. Walaupun kereta perlombongan bawah tanah mempunyai alat penulenan gas ekzos, gas ekzos yang dilepaskan daripada enjin diesel mencemarkan udara bawah tanah, yang masih tidak dapat diselesaikan sepenuhnya pada masa ini. Langkah-langkah seperti pengukuhan pengudaraan biasanya digunakan untuk meningkatkan kos peralatan pengudaraan.
b. Oleh kerana kualiti permukaan jalan lombong bawah tanah yang tidak baik, penggunaan tayar adalah besar, dan kos alat ganti meningkat.
c. Beban kerja penyelenggaraan adalah besar, memerlukan pekerja penyelenggaraan yang mahir dan bengkel penyelenggaraan yang serba lengkap.
d. Untuk memudahkan pemanduan kereta perlombongan bawah tanah, saiz bahagian jalan raya yang diperlukan adalah besar, yang meningkatkan kos pembangunan.
③ Berbanding dengan kenderaan pemunggahan sendiri di darat, kenderaan perlombongan bawah tanah biasanya mempunyai ciri-ciri berikut dalam struktur:
a. Boleh memasang dan memasang, mudah besar dengan baik.
b. Menggunakan casis yang diartikulasikan, stereng hidraulik, lebar badan kereta adalah sempit, jejari pusingan adalah kecil.
c. Ketinggian badan kereta adalah rendah, umumnya 2 ~ 3m, yang sesuai untuk bekerja di ruang bawah tanah yang sempit dan rendah, dengan pusat graviti yang rendah, yang meningkatkan keupayaan mendaki.
d. Kelajuan pemanduan rendah, dan kuasa enjinnya kecil, sekali gus mengurangkan pelepasan ekzos.
(3)Penghantar tali pinggangpengangkutan
Pengangkutan penghantar tali pinggang adalah cara pengangkutan yang berterusan, terutamanya digunakan untuk mengangkut batu mineral, juga boleh mengangkut bahan dan kakitangan. Mod pengangkutan ini mempunyai kapasiti pengeluaran yang besar, selamat dan boleh dipercayai, operasi mudah dan tahap automasi yang tinggi. Dengan penggunaan pita kekuatan tinggi, pengangkutan penghantar tali pinggang mempunyai ciri-ciri jarak jauh, jumlah besar dan kelajuan tinggi, yang memenuhi keperluan pengangkutan peralatan perlombongan moden yang cekap.
Penggunaan pengangkutan penghantar tali pinggang dalam bijih bawah tanah dihadkan oleh jisim batu, isipadu lalu lintas, kecenderungan jalan raya, lengkung dan sebagainya. Secara amnya, hanya batu bijih yang dihancurkan kasar (kurang daripada 350mm) boleh diangkut, dan hanya sesuai untuk digunakan dengan volum besar, kecenderungan jalan raya yang kecil, dan tiada lengkung.
Pengangkutan penghantar tali pinggang bawah tanah boleh dibahagikan kepada: ① pengangkutan penghantar tali pinggang stope mengikut tempat penggunaannya dan tugas pengangkutan selesai, yang secara langsung menerima dan mengangkut batu mineral dari muka kerja perlombongan.② Pengangkutan penghantar tali pinggang pengumpulan perlombongan, yang menerima batu mineral daripada dua atau lebih penghantar tali pinggang.③ Pengangkutan penghantar tali pinggang batang, ia membawa semua batu perlombongan bawah tanah, termasuk penghantar tali pinggang ke permukaan pengangkutan penghantar tali pinggang.
Penghantar tali pinggang boleh dibahagikan kepada jenis asas dan khas mengikut struktur asas, dan jenis asas dibahagikan kepada bentuk rata dan alur. Pada masa ini, penghantar tali pinggang khas wakil mempunyai penghantar tali pinggang alur dalam, penghantar tali pinggang tepi beralun, penghantar tali pinggang corak, penghantar tali pinggang tiub, penghantar tali pinggang kusyen udara, penghantar tali pinggang tekanan, penghantar tali pinggang lentur dan sebagainya.
Pengangkutan penghantar tali pinggang menyedari kesinambungan proses pengangkutan bahan. Berbanding dengan peralatan pengangkutan lain, ia mempunyai ciri-ciri berikut:
①menyampaikan kapasiti. Kapasiti maksimum penghantar tali pinggang domestik telah mencapai 8400t / h, dan kapasiti maksimum penghantar tali pinggang asing telah mencapai 37500t / h.
②Jarak penghantaran yang jauh. Selagi terdapat tali pinggang yang cukup kuat, dari sudut pandangan teknikal, penghantar tali pinggang dalam jarak penghantaran tidak terhad. Panjang tunggal penghantar tali pinggang domestik telah mencapai 15.84km.
③Kebolehsuaian rupa bumi yang kuat. Penghantar tali pinggang boleh menyesuaikan diri dengan rupa bumi dari lengkung sederhana ruang dan satah mendatar, untuk mengurangkan pautan perantaraan seperti stesen pemindahan dan mengurangkan pelaburan infrastruktur, untuk mengelakkan gangguan dengan jalan raya, kereta api, gunung, sungai , sungai dan bandar dari angkasa atau pesawat.
④Struktur ringkas, selamat dan boleh dipercayai. Kebolehpercayaan penghantar tali pinggang telah disahkan oleh banyak aplikasi dalam bidang perindustrian.
⑤Kos operasi yang rendah. Jam masa dan penggunaan tenaga bagi setiap unit pengangkutan sistem penghantar tali pinggang biasanya paling rendah antara semua kenderaan atau peralatan bahan pukal, dan penyelenggaraannya mudah dan cepat.
⑥ Tahap automasi yang tinggi. Proses penghantaran penghantar tali pinggang adalah mudah, kepekatan peralatan kuasa, kawalan tinggi, mudah untuk mencapai automasi.
⑦ Ia mempunyai ciri-ciri tahap pengaruh cuaca yang rendah dan jangka hayat yang panjang.
web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Masa siaran: Mac-16-2023
