2 Подземен превоз
1) Класификација на подземен превоз
Подземниот транспорт е важна алка во ископувањето и производството на подземна метална руда и неметална руда, а неговиот работен делокруг вклучува транспорт на стоки и патен транспорт. Тоа е транспортен канал на континуирано застанување, тунелирање на лицето и подземен руднички магацин, пополнување на рударска област или складиште за копно рудник и полиња за отпадни карпи. Транспортот со стоп вклучува самопревоз со гравитација, електричен транспорт со гребло, транспорт на опрема без колосек (превоз со лопата, машини за товарење или рударски возила), транспорт со машина за рударство со вибрации и транспорт на експлозивна сила, итн. лента, т.е. патен транспорт помеѓу инка за стоп, двор за стоп или коловоз под лизгалиштето до подземната корпа за складирање (или дополнителен влез).
Класификацијата на подземниот превоз според начинот на транспорт и опремата за транспорт е прикажана во Табела 3-4.
Класификација на подземен транспорт
За да се обезбеди нормално и ефективно функционирање на подземниот транспорт, неопходната помошна опрема за транспорт е неопходна.
2)Систем за подземен транспорт
Транспортниот систем и транспортниот начин на подземниот рудник генерално се одредуваат при развојот и дизајнирањето на рудните наоѓалишта. Утврдените принципи треба да ги земат предвид условите за настанување на наоѓалиштето, системот за развој, методот на рударство, обемот на рударството, работниот век на производството, развојниот статус на транспортната опрема и нивото на управување на претпријатието. Треба да биде напредна и доверлива во технологијата, разумна и поволна во економичност, безбедна во работењето, удобен во управувањето, мала потрошувачка на енергија и помала инвестиција.
(1) Железнички транзит
Железничкиот транспорт генерално се однесува на транспорт со локомотиви, кој е главниот начин на транспорт на подземните рудници дома и во странство. Железничкиот транспорт е главно составен од рударски возила, влечна опрема и помошни машини и друга опрема, често составен од ефективен транспортен систем со гребло руда, утовар,подвижна лентаили опрема за транспорт без трага, во производниот процес може да се транспортира руда, отпаден камен, материјали, опрема и персонал. Тоа е еден од главните фактори што го организираат производството и го одредуваат производствениот капацитет на рудникот.
Предностите на железничкиот транспорт се широка употреба, голем производствен капацитет (одреден според бројот на локомотиви), неограничено транспортно растојание, добра економичност, флексибилен распоред и може да се транспортираат различни руди долж линијата на бифуркација. Недостаток е што транспортот е наизменично, ефикасноста на производството зависи од нивото на работна организација има ограничувања (обично 3 ‰ ~ 5 ‰), и тешко е да се обезбеди безбедност на транспортот кога наклонот на линијата е преголем.
Трчањето на патеката е главниот начин на хоризонтален транспорт на долги растојанија. Мерачот на патеката е поделен на стандарден и тесен мерач. Стандардниот мерач е 1435 mm, а тесниот мерач е поделен на 3 вида: 600 mm, 762 mm и 900 mm. Според различниот мерач, локомотивата може да се подели на локомотива со стандарден мерач и локомотива со тесен колосек; Според различната моќност што се користи, рударската локомотива може да се подели на електрична локомотива, дизел локомотива и парна локомотива. Парните локомотиви се во основа елиминирани, а дизел локомотивите генерално се користат само за површината. Електричната локомотива е управувана од електрична енергија, според природата на напојувањето, електричната локомотива може да се подели на DC електрична локомотива и AC електрична локомотива, електричната локомотива DC е најшироко користена. Сега, има многу корисници почнаа да користат фреквенција конверзија моторни автомобил. Според различниот режим на напојување, електричната локомотива со еднонасочна струја е поделена на електрична локомотива од типот на жица и електрична локомотива со батерии, а огромното мнозинство на подземна употреба во рудникот за јаглен во Кина е електрична локомотива од жичен тип.
Со едноставна структура, ниска цена, удобно одржување, голем капацитет за транспорт на локомотива, голема брзина, висока ефикасност на електрична енергија, ниски транспортни трошоци, тој е најшироко користен. Недостаток е што објектите за исправување и ожичување не се доволно флексибилни; големината на коловозот и безбедноста на пешаците влијаат на искрата помеѓу пантографот и линијата не е дозволена при почетната изградба на сериозни рудници за гас, но на долг рок, вкупната цена на моторот е многу помала од онаа на моторот со батерии. DC напонот е 250V и 550V.
Електричен мотор со батерии е батерија за снабдување со електрична енергија. Батеријата обично се полни во подземната моторна гаража. Откако батеријата на моторот ќе се искористи до одреден степен, препорачливо е да се замени наполнетата батерија. Предноста на овој вид електричен мотор е тоа што нема опасност од искривување, погоден за употреба во рудници за гас без потребна линија, флексибилна употреба, за мала моќност, неправилен патен транспортен систем и транспорт по пат на тунели е многу погоден. Неговиот недостаток е што почетната инвестиција на опрема за полнење има ниска ефикасност на електрична енергија и високи транспортни трошоци. Општо земено, жичаниот мотор се користи во фазата на рударство, а фазата на развој може да го користи моторното возило со батерии за да ги надмине надворешните услови. Во повратниот воздушен коловоз со гас за минирање, не треба да се користи, треба да се користи рудник со висока сулфур и природна опасност од пожар, мотор со батерии отпорен на експлозија.
Во прилог на горенаведените два вида наелектрични мотори, постојат дуплекс енергетски електрични мотори, главно може да се поделат на електрична локомотива со жица —- тип на батерија и електрична локомотива од тип на кабел. На електричната локомотива на батеријата има автоматски полнач, кој може да ја подобри стапката на искористеност и да ја искористи флексибилноста. Кога работите во лентата за транспорт, кабелското напојување, но транспортното растојание на кабелското напојување не треба да ја надминува должината на кабелот.
Локомотивите со внатрешно согорување не треба да се редат, мала инвестиција, многу флексибилна. Сепак, структурата е сложена и издувните гасови го загадуваат воздухот, па затоа е неопходно да се инсталира уредот за прочистување на издувните гасови на издувната порта и да се зајакне вентилацијата на коловозот. Во моментов, само неколку мини во Кина се користат во добро проветрениот површински зглобен дел и транспорт на површината, а повеќе мини се користат во странски рудници.
Рударски возила превезуваат руда (отпаден камен), луѓе и возила возила, возила за материјали, експлозивни возила, камиони со вода, противпожарни возила и санитарни возила и други специјални возила.
(2) Транспорт без колосек
Во 1960-тите, со подобрувањето на подземната опрема без трага, технологијата за подземно рударство без трага исто така брзо се развиваше.
Автомобилот за подземно рударство е самоодно возило специјално дизајнирано за подземни рудници. Тоа е главното транспортно возило за реализација на технологијата за рударство без патека, и ги има предностите на мобилност, флексибилност, мулти-енергија и економичност. Возилата за подземни рудници се широко користени во сите видови подземни рудници со соодветни услови за засилено рударство, што не само што може да ја подобри продуктивноста на трудот и производството на подземните рудници, да промовира континуирано проширување на производната скала, туку и да го промени процесот на рударство, методот на рударство. и тунелирање и транспортен систем на вакви рудници. Особено со развојот на автоматизацијата на рудниците, интелигентното рударство и другите технологии и системи во последниве години, подземните рудници се движат кон беспилотната насока на рударството без патека.
① Главните предности на подземниот рударски автомобилски транспорт се тоа
а. Флексибилна мобилност, со широк опсег на примена и голем производствен потенцијал. Рударската карпа на рударското лице може директно да се транспортира до секое место за истовар без пренос на средината на патот, а персоналот, материјалите и опремата во местото на истовар може директно да стигнат до работната површина без пренос.
б. Под одредени услови, употребата на подземен рударски автомобилски транспорт може соодветно да заштеди опрема, челик и персонал.
в. Пред завршувањето на комплетниот сет на постројки на вратило, можно е да се унапреди и олесни ископувањето и транспортот на рудни тела и спорадични рабови.
г. Во услови на разумно транспортно растојание, подземните рударски автомобилски транспортни и производни врски се помали, што може значително да ја подобри продуктивноста на трудот.
② Недостатоците на подземниот автомобилски транспорт за рударство се следниве:
а. Иако подземните рударски вагони имаат уред за прочистување на издувните гасови, издувните гасови што се испуштаат од дизел моторот го загадуваат подземниот воздух, што во моментов сè уште не може целосно да се реши. Мерките како зајакнување на вентилацијата обично се користат за зголемување на цената на опремата за вентилација.
б. Поради лошиот квалитет на подземната рударска коловозна површина, потрошувачката на гуми е голема, а цената на резервните делови се зголемува.
в. Обемот на работа за одржување е голем, потребни се квалификувани работници за одржување и добро опремена работилница за одржување.
г. Со цел да се олесни возењето на подземни рударски автомобили, потребната големина на делот на коловозот е голема, што ги зголемува трошоците за развој.
③ Во споредба со возилата за самотовар на земја, возилата за подземни рударски коп обично ги имаат следните карактеристики во структурата:
а. Може да се соберат и да се соберат, удобен голем бунар.
б. Користејќи зглобна шасија, хидраулично управување, ширината на телото на автомобилот е тесна, радиусот на вртење е мал.
в. Висината на каросеријата на автомобилот е мала, генерално 2~3 m, што е погодно за работа во тесен и низок подземен простор, со низок центар на гравитација, што ја зголемува способноста за искачување.
г. Брзината на возење е мала, а моќноста на моторот е мала, со што се намалуваат издувните гасови.
(3)Транспортна лентатранспортот
Транспортот со подвижни појаси е континуиран начин на транспорт, главно се користи за транспорт на минерални карпи, исто така може да транспортира материјали и персонал. Овој начин на транспорт има голем производствен капацитет, безбеден и сигурен, едноставна работа и висок степен на автоматизација. Со употреба на лента со висока јачина, транспортот со подвижна лента има карактеристики на долги растојанија, голем волумен и голема брзина, што ги задоволува барањата за ефикасен транспорт на модерна рударска опрема.
Употребата на транспортен транспортен појас во подземната руда е ограничена од карпестата маса, обемот на сообраќајот, наклонот на коловозот, кривината и така натаму. Општо земено, може да се транспортира само крупна дробена рудна карпа (помалку од 350 mm) и е погодна само за употреба со голем волумен, мал наклон на коловозот и без кривини.
Транспортот со подземна подвижна лента може да се подели на: ① транспорт со подвижна лента според местото на употреба и завршените транспортни задачи, кои директно ги примаат и транспортираат минералните карпи од рударската работна површина. или повеќе транспортери.
Транспортниот појас може да се подели на основни и посебни типови според основната структура, а основниот е поделен на рамна и жлебна форма. Во моментов, репрезентативниот специјален транспортер има појас со длабок жлеб, транспортер со ремен со брановидни рабови, транспортер со шаблони појаси, цевчест транспортер, транспортер со воздушна перница, транспортер со ремен под притисок, транспортер со појас за виткање и така натаму.
Транспортот со подвижна лента го реализира континуитетот на процесот на транспорт на материјали. Во споредба со друга опрема за транспорт, таа ги има следниве карактеристики:
① преносен капацитет. Максималниот капацитет на домашниот транспортер достигна 8400 т / ч, а максималниот капацитет на странскиот транспортер достигна 37 500 т / ч.
②Долго растојание за испорака. Сè додека има доволно силен појас, од техничка гледна точка, транспортерот на лентата на растојанието за пренос не е ограничен. Единствената должина на домашната транспортна лента достигна 15,84 километри.
③ Силна приспособливост на теренот. Транспортниот појас може да се прилагоди на теренот од умерената кривина на просторот и хоризонталната рамнина, за да се намалат средните врски како што е претоварната станица и да се намалат инвестициите во инфраструктурата, за да се избегне мешање со патишта, железници, планини, реки. , реки и градови од просторот или авионот.
④Едноставна структура, безбедна и сигурна. Веродостојноста на транспортерот со лента е потврдена од многу апликации во индустриското поле.
⑤Ниски оперативни трошоци. Временскиот час и потрошувачката на енергија по единица транспорт на системот за транспортни ленти обично се најниски меѓу сите возила или опрема за рефус материјал, а одржувањето е лесно и брзо.
⑥ Висок степен на автоматизација. Процесот на пренесување на подвижни појаси е едноставен, концентрација на моќна опрема, висока контрола, лесна за постигнување автоматизација.
⑦ Има карактеристики на низок степен на временско влијание и долг животен век.
Веб:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Телефон: +86 15640380985
Време на објавување: Мар-16-2023
