2 მიწისქვეშა ტრანსპორტი
1) მიწისქვეშა ტრანსპორტის კლასიფიკაცია
მიწისქვეშა ტრანსპორტი მნიშვნელოვანი რგოლია მიწისქვეშა ლითონის მადნისა და არალითონური მადნის მოპოვებისა და წარმოების საქმეში და მისი მუშაობის სფერო მოიცავს გაჩერების და საგზაო ტრანსპორტირებას. ეს არის სატრანსპორტო არხი უწყვეტი გაჩერების, გვირაბების გაყვანის პირისა და მიწისქვეშა მაღაროს საწყობის, სამთო ტერიტორიის შევსების ან მიწისქვეშა მაღაროს საწყობისა და ნარჩენი ქანების საბადოს. გაჩერებული ტრანსპორტი მოიცავს გრავიტაციულ თვითტრანსპორტს, ელექტრო საკომისიო ტრანსპორტირებას, აღჭურვილობის უგზო-უკვლო ტრანსპორტირებას (ნიჩბის ტრანსპორტირება, ჩატვირთვის მანქანა ან სამთო მანქანები), ვიბრაციული სამთო მანქანების ტრანსპორტირება და ფეთქებადი ძალების ტრანსპორტირება და ა.შ. შესახვევი, ანუ საავტომობილო გზის სატრანსპორტო გზა გაჩერების ძაბრს შორის, საცობ ეზოს ან სავალი ნაწილის ქვემოთ, მიწისქვეშა საცავის ურნამდე (ან შესასვლელთან).
მიწისქვეშა ტრანსპორტის კლასიფიკაცია ტრანსპორტირების რეჟიმისა და სატრანსპორტო აღჭურვილობის მიხედვით ნაჩვენებია ცხრილში 3-4.
მიწისქვეშა ტრანსპორტის კლასიფიკაცია
მიწისქვეშა ტრანსპორტის ნორმალური და ეფექტური მუშაობის უზრუნველსაყოფად, აუცილებელია სატრანსპორტო საჭირო დამხმარე აღჭურვილობა.
2) მიწისქვეშა ტრანსპორტის სისტემა
მიწისქვეშა მაღაროს სატრანსპორტო სისტემა და ტრანსპორტირების რეჟიმი ზოგადად განისაზღვრება მადნის საბადოების შემუშავებასა და დიზაინში. განსაზღვრულ პრინციპებში უნდა განიხილებოდეს საბადოს არსებობის პირობები, განვითარების სისტემა, სამთო მეთოდი, სამთო მასშტაბი, წარმოების მომსახურების ვადა, სატრანსპორტო აღჭურვილობის განვითარების სტატუსი და საწარმოს მართვის დონე. ის უნდა იყოს მოწინავე და საიმედო ტექნოლოგიაში, გონივრული და მომგებიანი ეკონომიურად, უსაფრთხო ექსპლუატაციაში, მოსახერხებელი მართვაში, მცირე ენერგიის მოხმარებით და ნაკლები ინვესტიციით.
(1) სარკინიგზო ტრანზიტი
სარკინიგზო ტრანსპორტი ზოგადად ეხება ლოკომოტივის ტრანსპორტირებას, რომელიც არის მიწისქვეშა მაღაროების ტრანსპორტირების მთავარი საშუალება სახლში და მის ფარგლებს გარეთ. სარკინიგზო ტრანსპორტი ძირითადად შედგება სამთო სატრანსპორტო საშუალებების, წევის მოწყობილობებისა და დამხმარე მანქანებისა და სხვა აღჭურვილობისგან, ხშირად შედგება ეფექტური სატრანსპორტო სისტემით, საკომისიო მადნით, დატვირთვით,ქამარი კონვეიერიან უგზო-უკვლოდ სატრანსპორტო მოწყობილობას, წარმოების პროცესში შეუძლია მადნის, ნარჩენი ქვების, მასალების, აღჭურვილობისა და პერსონალის ტრანსპორტირება. ეს არის ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი, რომელიც აწესრიგებს წარმოებას და განსაზღვრავს მაღაროს საწარმოო სიმძლავრეს.
სარკინიგზო ტრანსპორტის უპირატესობებია ფართო გამოყენება, დიდი საწარმოო სიმძლავრე (განისაზღვრება ლოკომოტივების რაოდენობით), შეუზღუდავი სატრანსპორტო მანძილი, კარგი ეკონომია, მოქნილი განრიგი და შეუძლია სხვადასხვა მადნების ტრანსპორტირება ბიფურკაციის ხაზის გასწვრივ. მინუსი არის ის, რომ ტრანსპორტირება წყვეტილია, წარმოების ეფექტურობა დამოკიდებულია სამუშაოს ორგანიზაციის დონეზე, აქვს შეზღუდვები (ზოგადად 3 ‰ ~ 5 ‰), და ძნელია ტრანსპორტის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა, როდესაც ხაზის დახრილობა ძალიან დიდია.
ტრასაზე სირბილი ჰორიზონტალური საქალაქთაშორისო ტრანსპორტის მთავარი რეჟიმია. ლიანდაგი დაყოფილია სტანდარტულ ლიანდაგად და ვიწრო ლიანდაგად. სტანდარტული ლიანდაგი არის 1435 მმ, ხოლო ვიწრო ლიანდაგი იყოფა 3 ტიპად: 600 მმ, 762 მმ და 900 მმ. სხვადასხვა ლიანდაგის მიხედვით, ლოკომოტივი შეიძლება დაიყოს სტანდარტული ლიანდაგიანი ლოკომოტივით და ვიწროლიანდაგიანი ლოკომოტივით; სხვადასხვა სიმძლავრის მიხედვით, სამთო ლოკომოტივი შეიძლება დაიყოს ელექტრო ლოკომოტივად, დიზელის ლოკომოტივად და ორთქლის ლოკომოტივად. ორთქლის ლოკომოტივები ძირითადად აღმოიფხვრა და დიზელის ლოკომოტივები ძირითადად გამოიყენება მხოლოდ ზედაპირისთვის. ელექტრო ლოკომოტივი ამოძრავებს ელექტროენერგიით, ელექტრომომარაგების ბუნების მიხედვით, ელმავალი შეიძლება დაიყოს DC ელექტრო ლოკომოტივად და AC ელექტრო ლოკომოტივად, DC ელექტრო ლოკომოტივი ყველაზე ფართოდ გამოიყენება. ახლა ბევრმა მომხმარებელმა დაიწყო სიხშირის კონვერტაციის საავტომობილო მანქანის გამოყენება. ელექტრომომარაგების სხვადასხვა რეჟიმის მიხედვით, DC ელექტრო ლოკომოტივი იყოფა მავთულის ტიპის ელექტრო ლოკომოტივად და ბატარეის ელექტრო ლოკომოტივად, ხოლო ჩინეთში არანახშირის მაღაროს მიწისქვეშა გამოყენების აბსოლუტური უმრავლესობა არის მავთულის ტიპის ელექტრო ლოკომოტივი.
მარტივი სტრუქტურით, დაბალი ღირებულებით, მოსახერხებელი მოვლა-პატრონობით, ლოკომოტივის დიდი სატრანსპორტო სიმძლავრით, მაღალი სიჩქარით, ელექტროენერგიის მაღალი ეფექტურობით, ტრანსპორტირების დაბალი ღირებულებით, ის ყველაზე ფართოდ გამოიყენება. მინუსი არის ის, რომ გასწორება და გაყვანილობა არ არის საკმარისად მოქნილი; გზის ზომა და ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოება გავლენას ახდენს პანტოგრაფსა და ხაზს შორის ნაპერწკალზე, დაუშვებელია სერიოზული გაზის მაღაროების საწყის მშენებლობაში, მაგრამ გრძელვადიან პერსპექტივაში, ძრავის მთლიანი ღირებულება გაცილებით დაბალია, ვიდრე ბატარეის ძრავა. მუდმივი ძაბვა არის 250 ვ და 550 ვ.
ბატარეის ელექტროძრავა არის ბატარეა ელექტროენერგიის მიწოდებისთვის. ბატარეა ძირითადად იტენება მიწისქვეშა ავტოფარეხში. მას შემდეგ, რაც ძრავზე ბატარეა გარკვეულწილად გამოიყენება, მიზანშეწონილია შეცვალოთ დამუხტული ბატარეა. ამ ტიპის ელექტროძრავის უპირატესობა ის არის, რომ არ არსებობს ნაპერწკლის გადავარდნის საფრთხე, შესაფერისია გაზის მაღაროების გამოყენებისთვის საჭირო ხაზის გარეშე, მოქნილი გამოყენება, მცირე სიმძლავრის, არარეგულარული საგზაო ტრანსპორტის სისტემა და გზის გვირაბების ტრანსპორტირება ძალიან შესაფერისია. მისი მინუსი ის არის, რომ დამტენი აღჭურვილობის საწყისი ინვესტიცია აქვს დაბალი ელექტროენერგიის ეფექტურობას და მაღალი ტრანსპორტირების ღირებულებას. ზოგადად, მავთულის ძრავა გამოიყენება სამთო ეტაპზე, ხოლო განვითარების ეტაპზე შეიძლება გამოიყენოს ბატარეის საავტომობილო მანქანა გარე პირობების დასაძლევად. დასაბრუნებელი საჰაერო გზაზე ასაფეთქებელი აირით, არ უნდა იქნას გამოყენებული, მაღალი გოგირდის და ბუნებრივი ხანძრის საშიშროების მაღარო, აფეთქებაგამძლე ბატარეის ძრავა უნდა იყოს გამოყენებული.
ზემოაღნიშნული ორი სახის გარდაელექტროძრავებიარის დუპლექსის ენერგეტიკული ელექტროძრავები, ძირითადად შეიძლება დაიყოს მავთულის —— ბატარეის ტიპის ელექტრო ლოკომოტივად და საკაბელო ტიპის ელ. ბატარეის ელექტრო ლოკომოტივზე არის ავტომატური დამტენი, რომელსაც შეუძლია გააუმჯობესოს მოხმარების სიჩქარე და გამოიყენოს მოქნილობა. სატრანსპორტო ზოლში მუშაობისას საკაბელო ელექტრომომარაგება, მაგრამ საკაბელო ელექტრომომარაგების ტრანსპორტირების მანძილი არ უნდა აღემატებოდეს კაბელის სიგრძეს.
შიდა წვის ლოკომოტივებს არ სჭირდებათ ხაზი, დაბალი ინვესტიცია, ძალიან მოქნილი. თუმცა, სტრუქტურა რთულია და გამონაბოლქვი აირი აბინძურებს ჰაერს, ამიტომ აუცილებელია გამონაბოლქვი აირების გამწმენდი მოწყობილობის დაყენება გამონაბოლქვი პორტში და გაძლიერდეს გზის ვენტილაცია. ამჟამად ჩინეთში მხოლოდ რამდენიმე მაღარო გამოიყენება კარგად ვენტილირებადი ზედაპირული სახსრის განყოფილებაში და ზედაპირულ ტრანსპორტირებაში, ხოლო მეტი მაღარო გამოიყენება უცხოურ მაღაროებში.
სამთო სატრანსპორტო საშუალებების ტრანსპორტირება ხდება მადანი (ნარჩენი ქვები), ადამიანები და სატრანსპორტო საშუალებები, მატერიალური მანქანები, ფეთქებადი მანქანები, წყლის სატვირთო მანქანები, სახანძრო მანქანები და სანიტარული მანქანები და სხვა სპეციალური მანქანები.
(2) უგზაო ტრანსპორტი
1960-იან წლებში, მიწისქვეშა უგზო-უკვლო აღჭურვილობის გაუმჯობესებით, სწრაფად განვითარდა მიწისქვეშა უგზო-უკვლოდ მოპოვების ტექნოლოგიაც.
მიწისქვეშა სამთო მანქანა არის თვითმავალი მანქანა, რომელიც სპეციალურად შექმნილია მიწისქვეშა მაღაროებისთვის. ეს არის მთავარი სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც ახორციელებს უგზო-უკვლოდ მოპოვების ტექნოლოგიას და მას აქვს მობილურობის, მოქნილობის, მრავალ ენერგიისა და ეკონომიურობის უპირატესობები. მიწისქვეშა სამთო მანქანები ფართოდ გამოიყენება ყველა სახის მიწისქვეშა მაღაროში, გაუმჯობესებული მაღაროებისთვის შესაფერისი პირობებით, რაც არა მხოლოდ გააუმჯობესებს შრომის პროდუქტიულობას და მიწისქვეშა მაღაროების გამომუშავებას, ხელს უწყობს წარმოების მასშტაბის მუდმივ გაფართოებას, არამედ შეცვლის სამთო პროცესის, სამთო მეთოდის შეცვლას. და ასეთი მაღაროების გვირაბისა და ტრანსპორტირების სისტემა. განსაკუთრებით ბოლო წლებში მაღაროების ავტომატიზაციის, ინტელექტუალური მაინინგის და სხვა ტექნოლოგიებისა და სისტემების განვითარებით, მიწისქვეშა მაღაროები მოძრაობენ უპილოტო მაინინგის მიმართულებით.
① მიწისქვეშა სამთო საავტომობილო ტრანსპორტირების მთავარი უპირატესობები ისაა
ა. მოქნილი მობილურობა, გამოყენების ფართო სპექტრით და დიდი წარმოების პოტენციალით. სამთო ზედაპირის სამთო კლდე შეიძლება პირდაპირ გადაიტანოს თითოეულ გადმოტვირთვის ადგილზე შუა გზაზე გადატანის გარეშე, ხოლო გადმოტვირთვის ადგილზე პერსონალი, მასალები და აღჭურვილობა ასევე შეიძლება პირდაპირ მიაღწიოს სამუშაო პირას გადაცემის გარეშე.
ბ. გარკვეულ პირობებში, მიწისქვეშა სამთო საავტომობილო ტრანსპორტის გამოყენებამ შეიძლება სათანადოდ დაზოგოს აღჭურვილობა, ფოლადი და პერსონალი.
გ. ლილვის ნაგებობების სრული კომპლექტის დასრულებამდე შესაძლებელია წინ წაიწიოს და ხელი შეუწყოს მადნის სხეულებისა და სპორადული კიდეების მოპოვებას და ტრანსპორტირებას.
დ. გონივრული სატრანსპორტო მანძილის პირობებში, მიწისქვეშა სამთო საავტომობილო ტრანსპორტირება და საწარმოო რგოლები ნაკლებია, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს შრომის პროდუქტიულობა.
② მიწისქვეშა სამთო საავტომობილო ტრანსპორტირების უარყოფითი მხარეები შემდეგია:
ა. მიუხედავად იმისა, რომ მიწისქვეშა სამთო მანქანებს აქვთ გამონაბოლქვი აირის გამწმენდი მოწყობილობა, დიზელის ძრავიდან გამონაბოლქვი აირი აბინძურებს მიწისქვეშა ჰაერს, რაც ჯერ კიდევ არ არის სრულად გადაჭრა. ისეთი ზომები, როგორიცაა ვენტილაციის გაძლიერება, ჩვეულებრივ გამოიყენება სავენტილაციო აღჭურვილობის ღირებულების გასაზრდელად.
ბ. მიწისქვეშა შახტის გზის ზედაპირის უხარისხობის გამო საბურავების მოხმარება დიდია, სათადარიგო ნაწილების ღირებულებაც იზრდება.
გ. სარემონტო სამუშაო დატვირთვა დიდია, ესაჭიროება გამოცდილი ტექნიკური მუშაკები და კარგად აღჭურვილი ტექნიკური სახელოსნო.
დ. მიწისქვეშა სამთო მანქანების ტარების გასაადვილებლად, გზის მონაკვეთის საჭირო ზომა დიდია, რაც ზრდის განვითარების ღირებულებას.
③ მიწისქვეშა თვითგანტვირთვის მანქანებთან შედარებით, მიწისქვეშა სამთო მანქანებს, როგორც წესი, აქვთ შემდეგი მახასიათებლები სტრუქტურაში:
ა. შეუძლია აწყობა და აწყობა, მოსახერხებელი დიდი ჭა.
ბ. არტიკულირებული შასის, ჰიდრავლიკური საჭის გამოყენებით, მანქანის სხეულის სიგანე ვიწროა, შემობრუნების რადიუსი მცირეა.
გ. მანქანის ძარის სიმაღლე არის დაბალი, ზოგადად 2~3 მ, რაც ვარგისია ვიწრო და დაბალ მიწისქვეშა სივრცეში სამუშაოდ, დაბალი სიმძიმის ცენტრით, რაც ზრდის ასვლის უნარს.
დ. მართვის სიჩქარე დაბალია და მისი ძრავის სიმძლავრე მცირეა, რაც ამცირებს გამონაბოლქვის გამონაბოლქვს.
(3)ქამარი კონვეიერიტრანსპორტირება
ქამარი კონვეიერის ტრანსპორტირება არის უწყვეტი ტრანსპორტი, რომელიც ძირითადად გამოიყენება მინერალური ქანების ტრანსპორტირებისთვის, ასევე შეუძლია მასალების და პერსონალის ტრანსპორტირება. ტრანსპორტირების ამ მეთოდს აქვს დიდი საწარმოო სიმძლავრე, უსაფრთხო და საიმედო, მარტივი ოპერაცია და ავტომატიზაციის მაღალი ხარისხი. მაღალი სიმტკიცის ლენტის გამოყენებით, ქამარი კონვეიერის ტრანსპორტირებას აქვს შორ მანძილზე, დიდი მოცულობის და მაღალი სიჩქარის მახასიათებლები, რაც აკმაყოფილებს თანამედროვე სამთო აღჭურვილობის ეფექტური ტრანსპორტირების მოთხოვნებს.
მიწისქვეშა საბადოში ტრანსპორტირების სარტყლის გამოყენება შეზღუდულია კლდის მასით, მოძრაობის მოცულობით, გზის დახრილობით, მოსახვევით და ა.შ. ზოგადად, მხოლოდ უხეში დაქუცმაცებული საბადო ქანების ტრანსპორტირებაა შესაძლებელი (350 მმ-ზე ნაკლები) და შესაფერისია მხოლოდ დიდი მოცულობის, გზის მცირე დახრილობით და მოსახვევების გარეშე.
მიწისქვეშა ლენტით ტრანსპორტირება შეიძლება დაიყოს: ① სტოპი ლენტი კონვეიერის ტრანსპორტირება მისი გამოყენების ადგილის და დასრულებული სატრანსპორტო ამოცანების მიხედვით, რომელიც უშუალოდ იღებს და გადააქვს მინერალურ ქანებს სამთო სამუშაო ზედაპირიდან. ან მეტი ლენტის კონვეიერის. ③ მაგისტრალური ლენტის კონვეიერის ტრანსპორტირება, იგი ატარებს მიწისქვეშა სამთო კლდეებს, ლენტის კონვეიერის ჩათვლით, ლენტის ტრანსპორტირების ზედაპირზე.
ლენტის კონვეიერი ძირითადი სტრუქტურის მიხედვით შეიძლება დაიყოს ძირითად და სპეციალურ ტიპებად, ხოლო ძირითადი ტიპი იყოფა ბრტყელ და ღარულ ფორმად. ამჟამად წარმომადგენლობით სპეციალურ ქამარი კონვეიერს აქვს ღრმა ღარიანი ქამარი კონვეიერი, გოფრირებული კიდეების ქამარი კონვეიერი, ნიმუშის ქამარი კონვეიერი, მილაკოვანი ქამარი კონვეიერი, საჰაერო ბალიშის ქამარი კონვეიერი, წნევის ღვედის კონვეიერი, მოსახვევი ქამარი კონვეიერი და ასე შემდეგ.
ქამარი კონვეიერის ტრანსპორტირება აცნობიერებს მასალის ტრანსპორტირების პროცესის უწყვეტობას. სხვა სატრანსპორტო მოწყობილობებთან შედარებით, მას აქვს შემდეგი მახასიათებლები:
①გამტარუნარიანობა. შიდა ლენტიანი კონვეიერის მაქსიმალურმა სიმძლავრემ მიაღწია 8400 ტ/სთ-ს, ხოლო უცხოური ლენტის კონვეიერის მაქსიმალური სიმძლავრე 37500 ტ/სთ-ს.
②მიტანის დიდი მანძილი. რამდენადაც საკმარისია ძლიერი ქამარი, ტექნიკური თვალსაზრისით, ლენტის კონვეიერი გადაცემის მანძილზე არ არის შეზღუდული. შიდა კონვეიერის ერთჯერადი სიგრძე 15,84 კმ-ს მიაღწია.
③ ძლიერი რელიეფის ადაპტირება. ლენტის კონვეიერს შეუძლია მოერგოს რელიეფს სივრცის ზომიერი მრუდითა და ჰორიზონტალური სიბრტყიდან, რათა შეამციროს შუალედური რგოლები, როგორიცაა გადამყვანი სადგური და შეამციროს ინფრასტრუქტურის ინვესტიცია, რათა თავიდან აიცილოს ჩარევა გზებზე, რკინიგზაზე, მთებზე, მდინარეებზე. , მდინარეები და ქალაქები კოსმოსიდან ან თვითმფრინავიდან.
④ მარტივი სტრუქტურა, უსაფრთხო და საიმედო. ლენტის კონვეიერის საიმედოობა დადასტურებულია მრავალი აპლიკაციით ინდუსტრიულ სფეროში.
⑤ დაბალი საოპერაციო ხარჯები. დრო საათში და ენერგიის მოხმარება ერთეულზე ტრანსპორტირების ქამარი კონვეიერის სისტემა, როგორც წესი, ყველაზე დაბალია ყველა ნაყარი მასალების სატრანსპორტო საშუალებებს ან აღჭურვილობას შორის, და შენარჩუნება არის მარტივი და სწრაფი.
⑥ ავტომატიზაციის მაღალი ხარისხი. ქამარი კონვეიერის გადაცემის პროცესი მარტივია, ენერგეტიკული აღჭურვილობის კონცენტრაცია, მაღალი კონტროლი, ადვილად მისაღწევი ავტომატიზაცია.
⑦ მას აქვს ამინდის გავლენის დაბალი ხარისხის და სიცოცხლის ხანგრძლივობის მახასიათებლები.
ვებ:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
ტელეფონი: +86 15640380985
გამოქვეყნების დრო: მარ-16-2023
