2 Transportasi bawah tanah
1) Klasifikasi transportasi bawah tanah
transportasi Underground link penting ing pertambangan lan produksi bijih logam lemah lan bijih non-logam, lan orane katrangan karya kalebu transportasi stope lan transportasi dalan. Iki minangka saluran transportasi stope terus-terusan, tunneling pasuryan lan gudang tambang lemah, ngisi area pertambangan utawa gudang tambang lemah lan lapangan watu sampah. Transportasi stope kalebu transportasi diri gravitasi, transportasi rake listrik, transportasi peralatan tanpa track (transportasi sekop, mesin loading utawa kendaraan pertambangan), transportasi mesin pertambangan getaran lan transportasi gaya mbledhos, lan liya-liyane. Transportasi dalan kalebu transportasi jalur kelas panggung lan cenderung lane, yaiku, transportasi dalan antarane corong stope, Patio stope utawa dalan ing ngisor slip uga menyang bin panyimpenan lemah (utawa ngleboke adit).
Klasifikasi transportasi lemah miturut mode transportasi lan peralatan transportasi ditampilake ing Tabel 3-4.
Klasifikasi transportasi lemah
Kanggo mesthekake operasi normal lan efektif transportasi lemah, peralatan tambahan transportasi sing dibutuhake dibutuhake.
2) Sistem transportasi bawah tanah
Sistem transportasi lan cara transportasi tambang lemah umume ditemtokake ing pangembangan lan desain celengan bijih. Prinsip sing ditemtokake kudu nimbang kahanan kedadeyan simpenan, sistem pangembangan, metode pertambangan, skala pertambangan, umur layanan produksi, status pangembangan peralatan transportasi lan tingkat manajemen perusahaan. Iku kudu maju lan dipercaya ing teknologi, cukup lan mupangati ing ekonomi, aman ing operasi, trep ing manajemen, cilik ing konsumsi energi lan kurang ing investasi.
(1) Transit sepur
Transportasi rel umume nuduhake transportasi lokomotif, yaiku moda transportasi utama tambang lemah ing omah lan ing luar negeri. Transportasi rel utamané dumadi saka kendaraan pertambangan, peralatan traksi lan mesin tambahan lan peralatan liyane, asring dumadi saka sistem transportasi efektif karo bijih rake, loading,conveyor sabukutawa peralatan transportasi trackless, ing proses produksi bisa ngeterake bijih, watu sampah, bahan, peralatan lan personel. Iki minangka salah sawijining faktor utama sing ngatur produksi lan nemtokake kapasitas produksi tambang kasebut.
Kauntungan saka transportasi rel yaiku panggunaan sing akeh, kapasitas produksi gedhe (ditemtokake kanthi jumlah lokomotif), jarak transportasi sing ora ana watesan, ekonomi sing apik, jadwal sing fleksibel, lan bisa ngangkut macem-macem bijih ing sadawane garis bifurkasi. Kerugian iku transportasi intermiten, efficiency produksi gumantung ing tingkat organisasi karya wis watesan (umume 3 ‰ ~ 5 ‰), lan iku angel kanggo mesthekake safety transportasi nalika slope line gedhe banget.
Mlaku ing trek minangka modus utama transportasi long-distance horisontal. Pengukur trek dipérang dadi ukuran standar lan ukuran sempit. Ukuran standar yaiku 1435mm, lan ukuran sempit dipérang dadi 3 jinis: 600mm, 762mm lan 900mm. Miturut ukuran beda, lokomotif bisa dipérang dadi standar gauge lokomotif lan sempit gauge lokomotif; Miturut daya beda sing digunakake, lokomotif pertambangan bisa dipérang dadi lokomotif listrik, lokomotif diesel lan lokomotif uap. Lokomotif uap wis diilangi, lan lokomotif diesel umume mung digunakake kanggo permukaan. Lokomotif listrik digerakake dening energi listrik, miturut sifat sumber daya, lokomotif listrik bisa dipérang dadi lokomotif listrik DC lan lokomotif listrik AC, lokomotif listrik DC sing paling akeh digunakake. Saiki, ana akeh pangguna wiwit nggunakake konversi frekuensi mobil motor. Miturut mode sumber daya beda, lokomotif listrik DC dipérang dadi jinis kabel lokomotif listrik lan baterei lokomotif listrik, lan akèh-akèhé saka tambang non-batubara nggunakake lemah ing China iku jinis kabel lokomotif listrik.
Kanthi struktur sing prasaja, biaya murah, pangopènan sing trep, kapasitas transportasi lokomotif gedhe, kacepetan dhuwur, efisiensi listrik sing dhuwur, biaya transportasi sing murah, sing paling akeh digunakake. Kerugian yaiku fasilitas rectification lan wiring ora cukup fleksibel; ukuran dalan lan safety pejalan kaki mengaruhi narik antarane pantograph lan baris ora diijini ing construction dhisikan saka tambang gas serius, nanging ing roto dawa, biaya total motor luwih murah tinimbang motor baterei. Tegangan DC yaiku 250V lan 550V.
Motor listrik baterei yaiku baterei kanggo nyuplai listrik. Baterei umume diisi ing garasi motor lemah. Sawise baterei ing motor digunakake kanggo ombone tartamtu, iku saranake kanggo ngganti baterei daya. Kauntungan saka motor listrik iki yaiku ora ana bebaya tipping spark, cocok kanggo panggunaan tambang gas tanpa garis sing dibutuhake, panggunaan fleksibel, kanggo output cilik, sistem transportasi dalan sing ora duwe aturan lan transportasi trowongan dalan sing cocog banget. Kerugian kasebut yaiku investasi awal peralatan ngisi daya duwe efisiensi listrik sing sithik lan biaya transportasi sing dhuwur. Umume, motor kabel digunakake ing tataran pertambangan, lan tataran pangembangan bisa nggunakake kendaraan motor baterei kanggo ngatasi kahanan njaba. Ing dalan udara bali kanthi gas blasting, ora bisa digunakake, belerang dhuwur lan tambang bebaya geni alam, motor baterei bledosan kudu digunakake.
Saliyane ing ndhuwur rong jinismotor listrik, ana motor listrik energi duplex, utamane bisa dipérang dadi kabel —— lokomotif listrik jinis baterei lan lokomotif listrik jinis kabel. Ana pangisi daya otomatis ing lokomotif listrik baterei, sing bisa nambah tingkat pemanfaatan lan nggunakake keluwesan. Nalika digunakake ing jalur transportasi, sumber daya kabel, nanging jarak transportasi sumber daya kabel ora ngluwihi dawa kabel.
Lokomotif pembakaran internal ora perlu garis, investasi murah, fleksibel banget. Nanging, struktur kasebut rumit lan gas exhaust ngrusak udhara, mula kudu nginstal piranti pemurnian gas exhaust ing port exhaust lan nguatake ventilasi dalan. Saiki, mung sawetara tambang ing China sing digunakake ing bagean gabungan permukaan adit sing ventilasi apik lan transportasi permukaan, lan luwih akeh tambang digunakake ing tambang asing.
Kendaraan pertambangan ngangkut bijih (watu limbah), kendaraan wong lan kendaraan, kendaraan material, kendaraan bahan peledak, truk banyu, truk pemadam kebakaran lan kendaraan sanitasi lan kendaraan khusus liyane.
(2) Transportasi tanpa trek
Ing taun 1960-an, kanthi nambah peralatan tanpa trek ing lemah, teknologi pertambangan tanpa trek ing jero lemah uga dikembangake kanthi cepet.
Mobil tambang bawah tanah yaiku kendaraan mandhiri sing dirancang khusus kanggo tambang lemah. Iki minangka kendaraan transportasi utama kanggo nyadari teknologi pertambangan tanpa trek, lan nduweni kaluwihan mobilitas, keluwesan, multi-energi lan ekonomi. Kendaraan pertambangan bawah tanah sing akeh digunakake ing kabeh jinis tambang lemah kanthi kahanan sing cocog kanggo pertambangan sing luwih apik, sing ora mung bisa ningkatake produktivitas tenaga kerja lan output tambang lemah, ningkatake ekspansi skala produksi sing terus-terusan, nanging uga ngganti proses pertambangan, metode pertambangan. lan tunneling lan sistem transportasi saka tambang kuwi. Utamane kanthi pangembangan otomatisasi tambang, pertambangan cerdas lan teknologi lan sistem liyane ing taun-taun pungkasan, tambang lemah pindhah menyang arah pertambangan tanpa trek tanpa awak.
①Kauntungan utama transportasi mobil pertambangan bawah tanah yaiku
a. Mobilitas fleksibel, kanthi macem-macem aplikasi, lan potensial produksi gedhe. Watu pertambangan saka pasuryan pertambangan bisa langsung diangkut menyang saben situs unloading tanpa transfer midway, lan personel, bahan lan peralatan ing situs unloading uga bisa langsung tekan pasuryan apa tanpa transfer.
b. Ing kahanan tartamtu, panggunaan transportasi mobil pertambangan lemah bisa nylametake peralatan, baja lan personel.
c. Sadurunge ngrampungake fasilitas poros lengkap, bisa maju lan nggampangake pertambangan lan transportasi badan bijih lan pinggiran sporadis.
d. Ing kahanan jarak transportasi sing cukup, transportasi mobil pertambangan lemah lan tautan produksi kurang, sing bisa ningkatake produktivitas tenaga kerja.
②Kerugian transportasi mobil pertambangan ing ngisor iki:
a. Sanajan mobil pertambangan lemah duwe piranti pemurnian gas exhaust, gas buang sing dibuwang saka mesin diesel ngrusak hawa ing njero lemah, sing saiki isih ora bisa ditanggulangi. Langkah-langkah kayata nguatake ventilasi biasane digunakake kanggo nambah biaya peralatan ventilasi.
b. Amarga kualitas permukaan dalan tambang lemah, konsumsi ban gedhe, lan biaya suku cadang mundhak.
c. Beban kerja pangopènan akeh, butuh buruh pangopènan sing trampil lan bengkel pangopènan sing dilengkapi kanthi apik.
d. Kanggo nggampangake nyopir mobil pertambangan ing lemah, ukuran bagean dalan sing dibutuhake gedhe, sing nambah biaya pangembangan.
③ Dibandhingake karo kendaraan self-unloading ing lemah, kendaraan pertambangan lemah biasane duwe ciri ing ngisor iki ing struktur:
a. Bisa ngumpul lan ngumpul, trep gedhe uga.
b. Nggunakake sasis articulated, setir hydraulic, jembaré awak mobil sempit, radius ngowahi cilik.
c. Dhuwur awak mobil kurang, umume 2 ~ 3m, sing cocog kanggo digunakake ing ruang lemah sing sempit lan kurang, kanthi pusat gravitasi sing kurang, sing nambah kemampuan mendaki.
d. Kacepetan nyopir kurang, lan daya mesin cilik, saéngga nyuda emisi knalpot.
(3)Sabuk conveyortransportasi
Transportasi sabuk conveyor minangka mode transportasi sing terus-terusan, utamane digunakake kanggo ngeterake watu mineral, uga bisa ngangkut bahan lan personel. Mode transportasi iki nduweni kapasitas produksi gedhe, aman lan dipercaya, operasi sing prasaja lan otomatisasi sing dhuwur. Kanthi nggunakake pita kekuatan dhuwur, transportasi conveyor sabuk nduweni karakteristik jarak dawa, volume gedhe lan kecepatan dhuwur, sing nyukupi syarat transportasi efisien peralatan pertambangan modern.
Panggunaan transportasi conveyor sabuk ing bijih lemah diwatesi dening massa rock, volume lalu lintas, condhong dalan, kurva lan ing. Umumé, mung coarse ulig watu bijih (kurang saka 350mm) bisa diangkut, lan mung cocok kanggo nggunakake volume gedhe, dalan condhong cilik, lan ora kurva.
transportasi conveyor sabuk Underground bisa dipérang dadi: ① transportasi conveyor sabuk stope miturut panggonan nggunakake lan tugas transportasi rampung, kang langsung ditampa lan transports mineral rocks saka pasuryan digunakake pertambangan.② Mining koleksi transportasi conveyor sabuk, kang ditampa mineral rock saka loro utawa liyane conveyor sabuk.③ Trunk sabuk conveyor transportasi, iku kaleksanane kabeh watu pertambangan lemah, kalebu conveyor sabuk kanggo lumahing transportasi conveyor sabuk.
Sabuk conveyor bisa dipérang dadi jinis dhasar lan khusus miturut struktur dhasar, lan jinis dhasar dipérang dadi warata lan wangun alur. Saiki, conveyor sabuk khusus perwakilan nduweni conveyor sabuk alur jero, conveyor sabuk pinggiran corrugated, conveyor sabuk pola, conveyor sabuk tubular, conveyor sabuk bantalan udara, conveyor sabuk tekanan, conveyor sabuk mlengkung lan liya-liyane.
Transportasi sabuk conveyor nyadari lampahing proses transportasi materi. Dibandhingake karo peralatan conveying liyane, nduweni karakteristik ing ngisor iki:
①kapasitas conveying. Kapasitas maksimum conveyor sabuk domestik wis tekan 8400t / h, lan kapasitas maksimum conveyor sabuk manca wis tekan 37500t / h.
②Kadohan pangiriman dawa. Anggere ana sabuk sing cukup kuwat, saka sudut pandang teknis, conveyor sabuk ing jarak transmisi ora diwatesi. Dawane siji conveyor sabuk domestik wis tekan 15.84km.
③Kuwat adaptasi terrain. Conveyor sabuk bisa ngganti menyang terrain saka kurva Moderate saka papan lan bidang horisontal, supaya minangka kanggo ngurangi pranala penengah kayata stasiun transfer lan ngurangi investasi infrastruktur, supaya supaya gangguan karo dalan, railways, gunung, kali , kali lan kutha saka papan utawa pesawat.
④Struktur prasaja, aman lan dipercaya. Keandalan conveyor sabuk wis diverifikasi dening akeh aplikasi ing lapangan industri.
⑤Biaya operasi sing murah. Jam wektu lan konsumsi energi saben unit transportasi sistem conveyor sabuk biasane paling murah ing antarane kabeh kendaraan utawa peralatan materi akeh, lan pangopènan gampang lan cepet.
⑥ Tingkat otomatisasi sing dhuwur. Sabuk conveyor proses ngaturaken prasaja, konsentrasi peralatan daya, kontrol dhuwur, gampang kanggo entuk automation.
⑦ Nduwe karakteristik pengaruh cuaca sing kurang lan umur dawa.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telpon: +86 15640380985
Posting wektu: Mar-16-2023
