2 תחבורה תת קרקעית
1) סיווג תחבורה תת קרקעית
הובלה תת-קרקעית מהווה חוליה חשובה בכרייה ובייצור של עפרות מתכת תת-קרקעיות ועפרות שאינן מתכתיות, והיקף עבודתה כולל הובלה עצירה והובלת כבישים. זהו ערוץ התחבורה של תחנה מתמשכת, מנהור פנים ומחסן מכרה תת קרקעי, מילוי אזור כרייה או מחסן מכרה קרקע ושדה פסולת. הובלת סטופה כוללת הובלה עצמית של כוח הכבידה, הובלת מגרפה חשמלית, הובלת ציוד ללא עקבות (הובלה של שופל, מכונת העמסה או רכבי כרייה), הובלת מכונות כרייה ברטט והובלת כוח נפץ וכו'. הובלת הכבישים כוללת את הובלת הנתיב בדרגת הבמה והנוטה נתיב, כלומר, הובלת הכביש בין משפך התחנה, הפטיו של התחנה או הכביש שמתחת לבאר ההחלקה אל פח האחסון התת-קרקעי (או הוספת הכניסה).
סיווג התחבורה התת קרקעית לפי אופן התחבורה וציוד התחבורה מוצג בטבלה 3-4.
סיווג תחבורה תת קרקעית
על מנת להבטיח פעילות תקינה ויעילה של התחבורה התת קרקעית, ציוד עזר לתחבורה הכרחי הוא הכרחי.
2) מערכת תחבורה תת קרקעית
מערכת התחבורה ואופן התחבורה של מכרה תת קרקעי נקבעים בדרך כלל בפיתוח ותכנון של מרבצי עפרות. העקרונות שנקבעו צריכים לשקול את תנאי ההתרחשות של הפיקדון, מערכת הפיתוח, שיטת הכרייה, קנה המידה של הכרייה, חיי שירות הייצור, מצב הפיתוח של ציוד התחבורה ורמת הניהול של המיזם. הוא צריך להיות מתקדם ואמין בטכנולוגיה, סביר ומשתלם בחסכון, בטוח בתפעול, נוח בניהול, קטן בצריכת אנרגיה ופחות בהשקעה.
(1) מעבר רכבת
תחבורה ברכבת מתייחסת בדרך כלל להובלת קטרים, שהיא אמצעי התחבורה העיקרי של מוקשים תת-קרקעיים בבית ומחוצה לה. הובלת רכבת מורכבת בעיקר מרכבי כרייה, ציוד מתיחה ומכונות עזר וציוד אחר, לרוב מורכב ממערכת הובלה יעילה עם עפרות מגרפה, העמסה,מסוע חגורהאו ציוד תחבורה ללא עקבות, בתהליך הייצור יכול להעביר עפרות, פסולת אבן, חומרים, ציוד וכוח אדם. זהו אחד הגורמים העיקריים המארגנים את הייצור וקובעים את כושר הייצור של המכרה.
היתרונות של תחבורה ברכבת הם שימוש רחב, כושר ייצור גדול (נקבע לפי מספר הקטרים), מרחק הובלה בלתי מוגבל, כלכלה טובה, תזמון גמיש ויכולת להעביר מגוון עפרות לאורך קו ההתפצלות. החיסרון הוא שההובלה היא לסירוגין, יעילות הייצור תלויה ברמת ארגון העבודה יש מגבלות (בדרך כלל 3 ‰ ~5 ‰), וקשה להבטיח את בטיחות ההובלה כאשר שיפוע הקו גדול מדי.
ריצה על המסלול היא האופן העיקרי של תחבורה אופקית למרחקים ארוכים. אורך המסילה מחולק לנתח רגיל ולמד צר. המד הסטנדרטי הוא 1435 מ"מ, והמד הצר מחולק ל-3 סוגים: 600 מ"מ, 762 מ"מ ו-900 מ"מ. על פי המדידה השונה, ניתן לחלק את הקטר לקטר רגיל וקטר צר; על פי הכוח השונה בשימוש, ניתן לחלק את קטר הכרייה לקטר חשמלי, קטר דיזל וקטר קיטור. קטרי קיטור בוטלו בעצם, וקטרי דיזל משמשים בדרך כלל רק למשטח. הקטר החשמלי מונע על ידי אנרגיה חשמלית, לפי אופי אספקת החשמל, ניתן לחלק את הקטר החשמלי לקטר חשמלי DC וקטר חשמלי AC, הקטר החשמלי DC הוא הנפוץ ביותר. כעת, ישנם משתמשים רבים החלו להשתמש במכונית המרת תדר. על פי מצב אספקת החשמל השונה, קטר חשמלי DC מחולק לקטר חשמלי מסוג תיל וקטר חשמלי סוללה, והרוב המכריע של השימוש התת-קרקעי שאינו מכרה פחם בסין הוא קטר חשמלי מסוג תיל.
עם מבנה פשוט, עלות נמוכה, תחזוקה נוחה, יכולת הובלת קטר גדולה, מהירות גבוהה, יעילות חשמל גבוהה, עלות הובלה נמוכה, זה הנפוץ ביותר. החיסרון הוא שמתקני התיקון והחיווט אינם גמישים מספיק; גודל הכביש ובטיחות הולכי הרגל משפיעים על הניצוץ בין הפנטוגרף לקו אסור בבנייה ראשונית של מכרות גז רציניים, אך בטווח הארוך, העלות הכוללת של המנוע נמוכה בהרבה מזו של מנוע הסוללה. מתח DC הוא 250V ו-550V.
מנוע חשמלי לסוללה הוא סוללה לאספקת חשמל. הסוללה נטענת בדרך כלל במוסך המנוע התת-קרקעי. לאחר שימוש בסוללה על המנוע במידה מסוימת, רצוי להחליף את המצבר הטעון. היתרון של סוג זה של מנוע חשמלי הוא שאין סכנת התהפכות ניצוץ, מתאים לשימוש במכרות גז ללא קו הכרחי, שימוש גמיש, לתפוקה קטנה, מערכת הובלת כבישים לא סדירה והובלת מנהור כבישים מתאימה מאוד. החיסרון שלו הוא שלהשקעה ראשונית של ציוד טעינה יש יעילות חשמל נמוכה ועלות הובלה גבוהה. בדרך כלל, מנוע התיל משמש בשלב הכרייה, ושלב הפיתוח יכול להשתמש ברכב הסוללה כדי להתגבר על התנאים החיצוניים. בנתיב האוויר החוזר עם גז פיצוץ, אין להשתמש, מוקש גבוה של גופרית וסכנת אש טבעית, יש להשתמש במנוע סוללה חסין פיצוץ.
בנוסף לאמור לעיל שני סוגים שלמנועים חשמליים, ישנם מנועים חשמליים באנרגיה דופלקסית, בעיקר ניתן לחלק לקטר חשמלי מסוג סוללה וקטר חשמלי מסוג כבל. על הקטר החשמלי הסוללה קיים מטען אוטומטי שיכול לשפר את קצב הניצול ולהשתמש בגמישות. כאשר עובדים בנתיב התחבורה, אספקת החשמל של הכבל, אך מרחק ההובלה של ספק כוח הכבל לא יעלה על אורך הכבל.
לקטרי בעירה פנימית אין צורך בקו, השקעה נמוכה, גמיש מאוד. עם זאת, המבנה מורכב וגז הפליטה מזהם את האוויר, ולכן יש צורך להתקין את התקן לטיהור גזי הפליטה בנמל הפליטה ולחזק את אוורור הכביש. נכון לעכשיו, רק מוקשים בודדים בסין משמשים בקטע המשותף המאוורר היטב משטח adit ובתחבורה עיליית, ועוד מוקשים משמשים במכרות זרים.
רכבי כרייה מובילים עפרות (אבן פסולת), רכבי אנשים וכלי רכב, כלי רכב חומריים, רכבי נפץ, משאיות מים, כיבוי אש וכלי רכב סניטריים וכלי רכב מיוחדים אחרים.
(2) תחבורה ללא עקבות
בשנות ה-60, עם שיפור הציוד התת-קרקעי ללא עקבות, פותחה במהירות גם טכנולוגיית הכרייה התת-קרקעית ללא עקבות.
מכונית כרייה תת קרקעית היא רכב מתנייע שתוכנן במיוחד עבור מכרה תת קרקעי. זהו כלי התחבורה העיקרי למימוש טכנולוגיית הכרייה ללא מסלול, ויש לו את היתרונות של ניידות, גמישות, ריבוי אנרגיה וחסכון. רכבי כרייה תת-קרקעיים נמצאים בשימוש נרחב בכל מיני מכרות תת-קרקעיים עם תנאים מתאימים לכרייה משופרת, שיכולים לא רק לשפר את פריון העבודה והתפוקה של מכרות תת-קרקעיים, לקדם את הרחבת היקף הייצור המתמשכת, אלא גם לשנות את תהליך הכרייה, שיטת הכרייה. ומערכת מנהור ותחבורה של מכרות כאלה. במיוחד עם התפתחות האוטומציה של מכרות, כרייה חכמה וטכנולוגיות ומערכות אחרות בשנים האחרונות, מוקשים תת-קרקעיים נעים לכיוון הבלתי מאויש של כרייה ללא עקבות.
①היתרונות העיקריים של תחבורה מכוניות כרייה תת קרקעית הם זה
א. ניידות גמישה, עם מגוון רחב של יישומים, ופוטנציאל ייצור רב. ניתן להעביר את סלע הכרייה של פני הכרייה ישירות לכל אתר פריקה ללא העברה באמצע הדרך, והכוח אדם, החומרים והציוד באתר הפריקה יכולים גם להגיע ישירות לפנים העבודה ללא העברה.
ב. בתנאים מסוימים, השימוש בהובלת מכוניות כרייה תת-קרקעית יכול לחסוך כראוי ציוד, פלדה וכוח אדם.
ג. לפני השלמת הסט השלם של מתקני הפיר, ניתן לקדם ולהקל על הכרייה והשינוע של גופי עפרות וקצוות ספורדיים.
ד. בתנאים של מרחק תחבורה סביר, קישורי התחבורה והייצור של מכוניות הכרייה התת-קרקעיות פחותים, מה שיכול לשפר משמעותית את פריון העבודה.
②החסרונות של תחבורה מכוניות כרייה תת קרקעית הם כדלקמן:
א. למרות שלמכוניות הכרייה התת-קרקעיות יש מכשיר לטיהור גזי פליטה, גז הפליטה הנפלט ממנוע הדיזל מזהם את האוויר התת-קרקעי, מה שעדיין לא ניתן לפתור לחלוטין כרגע. אמצעים כגון חיזוק אוורור משמשים בדרך כלל להעלאת עלות ציוד האוורור.
ב. בשל האיכות הירודה של משטח הכביש התת-קרקעי של המכרה, צריכת הצמיגים גדולה, ועלות חלקי החילוף עולה.
ג. עומס התחזוקה גדול, צריך עובדי תחזוקה מיומנים וסדנת תחזוקה מאובזרת.
ד. על מנת להקל על הנהיגה של מכוניות כרייה תת קרקעיות, גודל קטע הכביש הנדרש הוא גדול, מה שמגדיל את עלות הפיתוח.
③ בהשוואה לרכבי פריקה עצמית קרקעית, לרכבי כרייה תת-קרקעיים יש בדרך כלל את המאפיינים הבאים במבנה:
א. יכול להרכיב ולהרכיב, באר גדולה נוחה.
ב. באמצעות שלדה מפרקית, היגוי הידראולי, רוחב מרכב המכונית צר, רדיוס הסיבוב קטן.
ג. גובה מרכב המכונית נמוך, בדרך כלל 2~3 מ', המתאים לעבודה בחלל התת-קרקעי הצר והנמוך, עם מרכז כובד נמוך, מה שמגביר את יכולת הטיפוס.
ד. מהירות הנסיעה נמוכה, והספק המנוע שלו קטן, ובכך מפחית את פליטת הפליטה.
(3)מסוע חגורההוֹבָלָה
הובלת מסוע רצועה היא אמצעי תחבורה רציף, המשמש בעיקר להובלת סלע מינרלי, יכול גם להוביל חומרים וכוח אדם. לאמצעי תחבורה זה כושר ייצור גדול, בטוח ואמין, תפעול פשוט ודרגת אוטומציה גבוהה. עם השימוש בסרט חוזק גבוה, להובלת מסוע חגורה יש מאפיינים של מרחק ארוך, נפח גדול ומהירות גבוהה, אשר עונה על הדרישות של הובלה יעילה של ציוד כרייה מודרני.
השימוש בהובלת מסוע בחגורה בעפרות תת קרקעיות מוגבל על ידי מסת הסלע, נפח התנועה, נטיית הכביש, העקומה וכן הלאה. בדרך כלל, ניתן להעביר רק סלע עפר כתוש גס (פחות מ-350 מ"מ), והוא מתאים לשימוש רק עם נפח גדול, נטייה קטנה לכביש וללא עיקולים.
ניתן לחלק את הובלת מסוע החגורה התת-קרקעית ל: ① הובלת מסוע רצועה stope על פי מקום השימוש בו ומשימות הובלה שהושלמו, הקולט ישירות ומעביר סלעים מינרליים משטח העבודה בכרייה. או יותר מסועי רצועה.③ הובלת מסוע רצועת מטען, היא נושאת את כל סלע הכרייה התת-קרקעי, כולל מסוע הרצועה אל פני השטח של הובלת מסוע הרצועה.
ניתן לחלק את מסוע הרצועה לסוגים בסיסיים ומיוחדים לפי המבנה הבסיסי, והסוג הבסיסי מתחלק לצורת שטוח וחריץ. נכון לעכשיו, למסוע החגורה המיוחד המייצג יש מסוע חגורת חריץ עמוק, מסוע חגורת קצה גלי, מסוע חגורת דפוס, מסוע חגורה צינורי, מסוע חגורת כרית אוויר, מסוע לחגורת לחץ, מסוע חגורת כיפוף וכן הלאה.
הובלת מסוע רצועה מממשת את המשכיות תהליך הובלת החומר. בהשוואה לציוד שינוע אחר, יש לו את המאפיינים הבאים:
①יכולת שינוע. הקיבולת המקסימלית של מסוע חגורה מקומי הגיעה ל-8400 טון לשעה, והקיבולת המקסימלית של מסוע חגורה זר הגיעה ל-37,500 טון לשעה.
②מרחק משלוח ארוך. כל עוד יש מספיק רצועה חזקה, מנקודת מבט טכנית, מסוע הרצועה במרחק ההולכה אינו מוגבל. האורך היחיד של מסוע החגורה המקומי הגיע ל-15.84 ק"מ.
③ יכולת הסתגלות חזקה לשטח. מסוע החגורה יכול להסתגל לשטח מהעקומה המתונה של החלל והמישור האופקי, כדי לצמצם את קישורי הביניים כגון תחנת ההעברה ולהפחית את ההשקעה בתשתית, כדי למנוע הפרעה לכבישים, מסילות ברזל, הרים, נהרות , נהרות וערים מהחלל או מהמטוס.
④ מבנה פשוט, בטוח ואמין. האמינות של מסוע רצועות אומתה על ידי יישומים רבים בתחום התעשייתי.
⑤עלויות תפעול נמוכות. שעת הזמן וצריכת האנרגיה ליחידת הובלה של מערכת מסועי הרצועה היא בדרך כלל הנמוכה ביותר מבין כל כלי הרכב או הציוד בתפזורת, והתחזוקה קלה ומהירה.
⑥ רמה גבוהה של אוטומציה. תהליך שינוע מסוע חגורה הוא פשוט, ריכוז ציוד כוח, שליטה גבוהה, קל להשגה אוטומציה.
⑦ יש לו את המאפיינים של רמה נמוכה של השפעה על מזג האוויר ותוחלת חיים ארוכה.
אינטרנט:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
טלפון: +86 15640380985
זמן פרסום: 16-3-2023
