2 Neðanjarðarflutningar
1) Flokkun neðanjarðarflutninga
Neðanjarðarflutningar eru mikilvægur hlekkur í námu og framleiðslu á neðanjarðar málmgrýti og málmlausum málmgrýti og verksvið þeirra nær til stöðvaflutninga og akbrautaflutninga. Það er flutningsrás samfelldrar stöðva, jarðgangagerðar og neðanjarðar námugeymslu, fyllingar námusvæðis eða jarðnámugeymslu og úrgangsbergs. Stope flutningur felur í sér sjálfsflutning þyngdarafls, rafmagns hrífuflutninga, flutninga á sporlausum búnaði (skófluflutningar, hleðsluvélar eða námubifreiðar), flutningur á titringsnámuvélum og sprengikraftsflutningi o.s.frv. Flutningur á akbrautinni felur í sér flutning á stigabraut og hallandi akrein. akrein, þ.e. akstur á akbrautinni á milli stopptrektarinnar, brautarveröndarinnar eða akbrautarinnar fyrir neðan slippbrunninn í neðanjarðargeymslutunnuna (eða við innganginn).
Flokkun neðanjarðarflutninga eftir flutningsmáta og flutningsbúnaði er sýnd í töflu 3-4.
Flokkun neðanjarðarflutninga
Til að tryggja eðlilegan og skilvirkan rekstur neðanjarðarflutninga er nauðsynlegur hjálparbúnaður fyrir flutninga ómissandi.
2) Neðanjarðarflutningakerfi
Flutningskerfi og flutningsmáti neðanjarðarnáma eru almennt ákvörðuð í þróun og hönnun málmgrýtisinnstæðna. Ákveðnar meginreglur ættu að taka tillit til viðburðaskilyrða innstæðunnar, þróunarkerfisins, námuvinnsluaðferða, námuvinnslu, framleiðslulífs, þróunarstöðu flutningstækja og stjórnunarstigs fyrirtækisins. Það ætti að vera háþróað og áreiðanlegt í tækni, sanngjarnt og hagkvæmt í hagkvæmni, öruggt í rekstri, þægilegt í stjórnun, lítið í orkunotkun og minna í fjárfestingu.
(1) Umferð með lestum
Með járnbrautum er almennt átt við flutninga á eimreiðum, sem er aðal flutningsmáti neðanjarðarnáma heima og erlendis. Járnbrautarflutningar eru aðallega samsettir af námubifreiðum, togbúnaði og hjálparvélum og öðrum búnaði, oft samsettur af skilvirku flutningskerfi með hrífu málmgrýti, hleðslu,beltafæribandeða sporlaus flutningsbúnaður, í framleiðsluferlinu getur flutt málmgrýti, úrgangsstein, efni, búnað og starfsfólk. Það er einn af meginþáttunum sem skipuleggja framleiðsluna og ákvarða framleiðslugetu námunnar.
Kostir járnbrautaflutninga eru víðtæk notkun, mikil framleiðslugeta (ákvörðuð af fjölda eimreiðanna), ótakmarkað flutningsfjarlægð, góð hagkvæmni, sveigjanleg tímaáætlun og hægt er að flytja margs konar málmgrýti meðfram tvískipunarlínunni. Ókosturinn er sá að flutningurinn er með hléum, framleiðsluhagkvæmni fer eftir vinnuskipulagsstigi hefur takmarkanir (almennt 3 ‰ ~5 ‰) og erfitt er að tryggja flutningsöryggi þegar línuhallinn er of stór.
Að hlaupa á brautinni er aðalmáti láréttra langferðaflutninga. Spormælirinn skiptist í venjulegan og mjóan spor. Venjulegur mælikvarði er 1435 mm, og þröngt mál er skipt í 3 tegundir: 600 mm, 762 mm og 900 mm. Samkvæmt mismunandi mæli, má skipta eimreiðar í staðlaða eimreiðar og þrönga eimreiðar; í samræmi við mismunandi afl sem notað er, má skipta eimreiðar til námuvinnslu í rafmagns eimreið, dísil eimreiðar og gufu eimreiðar. Gufueimreiðum hefur í grundvallaratriðum verið útrýmt og dísileimreiðar eru almennt aðeins notaðar fyrir yfirborðið. Rafmagns eimreiðin er knúin áfram af raforku, í samræmi við eðli aflgjafans, má skipta rafeimreiðin í DC rafmagns eimreiðar og AC rafmagns eimreiðar, DC rafmagns eimreiðin er mest notuð. Nú, það eru margir notendur byrjaði að nota tíðni viðskipti bíll. Samkvæmt mismunandi aflgjafastillingu er DC rafmagns eimreið skipt í rafeimreiði af vírgerð og rafeimreið fyrir rafhlöður og mikill meirihluti neðanjarðarnotkunar sem ekki er kolanámur í Kína eru rafeimreiðir af vírgerð.
Með einfaldri uppbyggingu, litlum tilkostnaði, þægilegu viðhaldi, mikilli flutningsgetu eimreiðanna, miklum hraða, mikilli raforkunýtni, lágum flutningskostnaði, er það mest notað. Ókosturinn er sá að leiðréttingar- og raflögn eru ekki nógu sveigjanleg; Stærð akbrautarinnar og öryggi gangandi vegfarenda hafa áhrif á neistann á milli pantografs og línunnar er ekki leyfður í fyrstu byggingu alvarlegra gasnáma, en til lengri tíma litið er heildarkostnaður við mótorinn mun lægri en rafgeymamótor. DC spennan er 250V og 550V.
Rafhlaða rafmótor er rafhlaða til að veita rafmagni. Rafhlaðan er almennt hlaðin í bílageymslu neðanjarðar. Eftir að rafhlaðan á mótornum hefur verið notuð að vissu marki er ráðlegt að skipta um hlaðna rafhlöðu. Kosturinn við þessa tegund rafmótora er að það er engin hætta á neistavelti, hentugur fyrir notkun gasnáma án nauðsynlegrar línu, sveigjanleg notkun, fyrir lítið afköst, óreglulegt flutningskerfi á akbrautum og flutningar á akbrautum er mjög hentugur. Ókostur þess er að upphafsfjárfesting hleðslubúnaðar hefur litla raforkunýtni og háan flutningskostnað. Almennt er vírmótorinn notaður í námuvinnslustigi og þróunarstigið getur notað rafhlöðuvélknúið ökutæki til að sigrast á ytri aðstæðum. Í afturflugsbrautinni með sprengingargasi, ætti ekki að nota, hár brennisteins og náttúruleg eldhætta mín, sprengiþolinn rafhlöðumótor ætti að nota.
Til viðbótar við ofangreindar tvær tegundir afrafmótorar, það eru tvíhliða orku rafmótorar, aðallega má skipta í vír —— rafhlöðugerð rafeimreiðs og kapalgerð rafeimreiðs. Það er sjálfvirkt hleðslutæki á rafgeyminni sem getur bætt nýtingarhlutfallið og notað sveigjanleikann. Þegar unnið er á flutningsbrautinni skal snúru aflgjafinn, en flutningsfjarlægð kapalaflgjafans skal ekki fara yfir lengd kapalsins.
Brennslueimreiðar þurfa ekki að lína, lítil fjárfesting, mjög sveigjanleg. Hins vegar er uppbyggingin flókin og útblástursloftið mengar loftið, svo það er nauðsynlegt að setja upp útblásturshreinsibúnaðinn við útblásturshöfnina og styrkja loftræstingu á akbrautinni. Sem stendur eru aðeins nokkrar jarðsprengjur í Kína notaðar í vel loftræstum adit yfirborðssamskeyti og yfirborðsflutningum og fleiri námur eru notaðar í erlendum námum.
Námubifreiðar flytja málmgrýti (úrgangssteinn), fólk og farartæki farartæki, efni farartæki, sprengiefni farartæki, vatn vörubílar, slökkviliðsbílar og hreinlætisbílar og önnur sérstök farartæki.
(2) Sporlaus flutningur
Á sjöunda áratugnum, með endurbótum á neðanjarðar sporlausum búnaði, hefur neðanjarðar sporlaus námutækni einnig verið þróuð hratt.
Neðanjarðar námubíll er sjálfknúið farartæki sérstaklega hannað fyrir neðanjarðarnámur. Það er aðal flutningatækið til að átta sig á sporlausu námuvinnslutækninni og það hefur kosti hreyfanleika, sveigjanleika, fjölorku og hagkerfis. Neðanjarðarnámubifreiðar eru mikið notaðar í alls kyns neðanjarðarnámum með hentugum skilyrðum fyrir aukna námuvinnslu, sem getur ekki aðeins bætt vinnuafköst og framleiðslu neðanjarðarnáma, stuðlað að stöðugri stækkun framleiðslustærðar, heldur einnig breytt námuvinnsluferli, námuvinnsluaðferð. og jarðganga- og flutningakerfi slíkra náma. Sérstaklega með þróun sjálfvirkni námu, greindar námuvinnslu og annarrar tækni og kerfa á undanförnum árum, færast neðanjarðar námur í átt að ómannaðri stefnu sporlausrar námuvinnslu.
①Helstu kostir neðanjarðar námuvinnslu bílaflutninga eru þeir
a. Sveigjanlegur hreyfanleiki, með fjölbreytt notkunarsvið og mikla framleiðslumöguleika. Hægt er að flytja námugrjót námuhliðarinnar beint á hvern affermingarstað án millifærslu og starfsfólk, efni og búnaður á affermingarstaðnum getur einnig beint náð til vinnusvæðisins án flutnings.
b. Við ákveðnar aðstæður getur notkun neðanjarðar námuvinnslu bíla með viðeigandi hætti sparað búnað, stál og starfsfólk.
c. Áður en fullkomið sett af bolsaðstöðu er lokið er mögulegt að framfara og auðvelda námuvinnslu og flutning á málmgrýti og óreglulegum brúnum.
d. Við skilyrði hæfilegrar flutningsfjarlægðar eru neðanjarðar bifreiðaflutningar og framleiðslutengingar minni, sem getur verulega bætt framleiðni vinnuafls.
② Ókostirnir við bílaflutninga neðanjarðar námuvinnslu eru eftirfarandi:
a. Þó að neðanjarðar námubílarnir séu með útblásturshreinsibúnað, mengar útblástursloftið sem losnar frá dísilvélinni neðanjarðarloftið, sem enn er ekki hægt að leysa að fullu eins og er. Aðgerðir eins og að styrkja loftræstingu eru venjulega notaðar til að auka kostnað við loftræstibúnað.
b. Vegna lélegra gæða jarðvegsyfirborðs jarðsprengjunnar er dekkjanotkunin mikil og kostnaður við varahluti eykst.
c. Viðhaldsálag er mikið, þarf hæft viðhaldsfólk og vel útbúið viðhaldsverkstæði.
d. Til að auðvelda akstur neðanjarðar námubíla er nauðsynlegur akbrautarstærð stór, sem eykur þróunarkostnað.
③ Í samanburði við sjálfaffermandi ökutæki á jörðu niðri, hafa neðanjarðar námubifreiðar venjulega eftirfarandi eiginleika í uppbyggingu:
a. Getur sett saman og sett saman, þægilegur stór brunnur.
b. Með því að nota liðaðan undirvagn, vökvastýringu, breidd yfirbyggingar bílsins er mjó, beygjuradíusinn er lítill.
c. Yfirbygging bílsins er lág, yfirleitt 2 ~ 3m, sem er hentugur til að vinna í þröngu og lágu neðanjarðarrými, með lágan þyngdarpunkt, sem eykur klifurgetuna.
d. Aksturshraði er lítill og vélarafl hans er lítið og dregur þannig úr útblæstri.
(3)Bandafæribandsamgöngur
Flutningur á færiböndum er samfelldur flutningsmáti, aðallega notaður til að flytja steinefni, getur einnig flutt efni og starfsfólk. Þessi flutningsmáti hefur mikla framleiðslugetu, örugga og áreiðanlega, einfalda aðgerð og mikla sjálfvirkni. Með því að nota hástyrkta borði hefur flutningsbelti einkenni langa vegalengd, mikið magn og háhraða, sem uppfyllir kröfur um skilvirkan flutning á nútíma námubúnaði.
Notkun flutningsbelta í neðanjarðar málmgrýti er takmörkuð af bergmassa, umferðarmagni, halla akbrautar, feril og svo framvegis. Almennt er aðeins hægt að flytja gróft mulið málmgrýti (minna en 350 mm) og aðeins hentugur til notkunar með miklu rúmmáli, lítinn halla akbrautar og engar beygjur.
Hægt er að skipta flutningum neðanjarðar í: ① Stope flutningsbelti eftir notkunarstað þeirra og lokið flutningsverkefnum, sem tekur beint á móti og flytur steinefni úr vinnusvæði námuvinnslunnar.② Flutningur á söfnunarbelti fyrir námuvinnslu, sem tekur við steinefni úr tveimur eða fleiri beltafæribönd.③ Flutningur á stofnbeltum, það flytur allt neðanjarðar námuberg, þar með talið beltafæribandið, upp á yfirborð flutningsbeltisins.
Hægt er að skipta beltifæriböndum í grunn- og sérstakar gerðir í samræmi við grunnbygginguna og grunngerðinni er skipt í flata og grópform. Sem stendur er fulltrúi sérstakur beltaflutningsbúnaðurinn með djúpgrópbelti, bylgjupappa, mynsturbelti, pípulaga beltafæri, loftpúðabelti, þrýstibelti, beygjubelti og svo framvegis.
Flutningur á færiböndum gerir sér grein fyrir samfellu efnisflutningsferlisins. Í samanburði við annan flutningsbúnað hefur hann eftirfarandi eiginleika:
①flutningsgeta. Hámarksgeta innlendra færibanda hefur náð 8400t / klst og hámarksgeta erlendra færibanda hefur náð 37500t / klst.
②Lang afhendingarfjarlægð. Svo lengi sem það er nógu sterkt belti, frá tæknilegu sjónarhorni, er færibandið í flutningsfjarlægð ekki takmarkað. Eina lengd innlends færibands hefur náð 15,84 km.
③ Sterk landslagsaðlögunarhæfni. Bandafæribandið getur lagað sig að landslaginu frá hóflegum feril rýmis og lárétts plans, til að draga úr millitengingum eins og flutningsstöðinni og draga úr innviðafjárfestingu, til að forðast truflun á vegi, járnbrautir, fjöll, ám , ár og borgir úr geimnum eða flugvélinni.
④ Einföld uppbygging, örugg og áreiðanleg. Áreiðanleiki færibanda hefur verið sannreyndur af mörgum forritum á iðnaðarsviðinu.
⑤Lágur rekstrarkostnaður. Tímatími og orkunotkun á hverja flutningseiningu færibandakerfisins er venjulega lægst meðal allra lausra efna eða tækja og viðhaldið er auðvelt og fljótlegt.
⑥ Mikil sjálfvirkni. Flutningsferli beltafæribands er einfalt, styrkur aflbúnaðar, mikil stjórn, auðvelt að ná fram sjálfvirkni.
⑦ Það hefur einkenni lítillar veðuráhrifa og langan líftíma.
Vefur:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Sími: +86 15640380985
Pósttími: 16. mars 2023
