2 Transportasi bawah tanah
1) Klasifikasi transportasi bawah tanah
Transportasi bawah tanah merupakan mata rantai penting dalam penambangan dan produksi bijih logam bawah tanah dan bijih nonlogam, dan ruang lingkup kerjanya meliputi pengangkutan lombong dan angkutan jalan raya. Ini adalah saluran transportasi lombong terus menerus, permukaan terowongan dan gudang tambang bawah tanah, area penambangan pengisi atau gudang tambang tanah dan ladang batuan sisa. Angkutan stope meliputi angkutan gravitasi mandiri, angkutan garu listrik, angkutan peralatan tanpa rel (angkutan sekop, mesin pemuatan atau kendaraan pertambangan), angkutan mesin penambangan getar dan angkutan bahan peledak, dan lain-lain. Angkutan jalan raya meliputi angkutan jalan setapak dan tanjakan. lajur, yaitu jalur angkutan jalan antara corong lombong, teras lombong atau jalan raya di bawah sumur slip sampai ke tempat penyimpanan bawah tanah (atau pintu masuk adit).
Klasifikasi transportasi bawah tanah menurut moda transportasi dan alat transportasinya disajikan pada Tabel 3-4.
Klasifikasi transportasi bawah tanah
Untuk menjamin pengoperasian transportasi bawah tanah yang normal dan efektif, peralatan bantu transportasi yang diperlukan sangat diperlukan.
2) Sistem transportasi bawah tanah
Sistem transportasi dan moda transportasi tambang bawah tanah umumnya ditentukan dalam pengembangan dan desain deposit bijih. Prinsip-prinsip yang ditentukan harus mempertimbangkan kondisi terjadinya deposit, sistem pengembangan, metode penambangan, skala penambangan, masa pakai produksi, status pengembangan alat transportasi dan tingkat manajemen perusahaan. Teknologinya harus maju dan dapat diandalkan, masuk akal dan menguntungkan dalam hal ekonomi, aman dalam pengoperasian, mudah dalam manajemen, konsumsi energi yang kecil dan investasi yang lebih sedikit.
(1) Angkutan kereta api
Angkutan kereta api pada umumnya mengacu pada angkutan lokomotif yang merupakan moda angkutan utama tambang bawah tanah dalam dan luar negeri. Transportasi kereta api terutama terdiri dari kendaraan pertambangan, peralatan traksi dan mesin bantu serta peralatan lainnya, sering kali terdiri dari sistem transportasi yang efektif dengan rake ore, pemuatan,konveyor sabukatau alat angkut trackless, dalam proses produksinya dapat mengangkut bijih, batu sisa, material, peralatan dan personel. Ini adalah salah satu faktor utama yang mengatur produksi dan menentukan kapasitas produksi tambang.
Keunggulan transportasi kereta api adalah penggunaannya yang luas, kapasitas produksi yang besar (ditentukan oleh jumlah lokomotif), jarak pengangkutan yang tidak terbatas, keekonomian yang baik, penjadwalan yang fleksibel, dan dapat mengangkut berbagai macam bijih di sepanjang jalur percabangan. Kerugiannya adalah transportasi terputus-putus, efisiensi produksi tergantung pada tingkat organisasi kerja memiliki keterbatasan (umumnya 3 ‰ ~5 ‰), dan sulit untuk menjamin keselamatan transportasi ketika kemiringan jalur terlalu besar.
Lari di lintasan merupakan moda utama transportasi jarak jauh horizontal. Pengukur lintasan dibagi menjadi pengukur standar dan pengukur sempit. Pengukur standar adalah 1435mm, dan pengukur sempit dibagi menjadi 3 jenis: 600mm, 762mm dan 900 mm. Menurut ukuran yang berbeda, lokomotif dapat dibagi menjadi lokomotif ukuran standar dan lokomotif ukuran sempit; Menurut perbedaan daya yang digunakan, lokomotif pertambangan dapat dibedakan menjadi lokomotif listrik, lokomotif diesel, dan lokomotif uap. Lokomotif uap pada dasarnya sudah dihilangkan, dan lokomotif diesel umumnya hanya digunakan di permukaan. Lokomotif listrik digerakkan oleh energi listrik, menurut sifat sumber tenaganya, lokomotif listrik dibedakan menjadi lokomotif listrik DC dan lokomotif listrik AC, lokomotif listrik DC paling banyak digunakan. Kini sudah banyak pengguna yang mulai menggunakan konversi frekuensi motor mobil. Menurut mode catu daya yang berbeda, lokomotif listrik DC dibagi menjadi lokomotif listrik tipe kawat dan lokomotif listrik baterai, dan sebagian besar penggunaan bawah tanah non-tambang batubara di Tiongkok adalah lokomotif listrik tipe kawat.
Dengan struktur sederhana, biaya rendah, perawatan mudah, kapasitas angkut lokomotif besar, kecepatan tinggi, efisiensi listrik tinggi, biaya transportasi rendah, ini adalah yang paling banyak digunakan. Kerugiannya adalah fasilitas rektifikasi dan pengkabelan tidak cukup fleksibel; ukuran jalan raya dan keselamatan pejalan kaki mempengaruhi percikan antara pantograf dan saluran tidak diperbolehkan dalam konstruksi awal tambang gas yang serius, namun dalam jangka panjang, total biaya motor jauh lebih rendah dibandingkan motor baterai. Tegangan DCnya adalah 250V dan 550V.
Baterai motor listrik merupakan baterai untuk menyuplai tenaga listrik. Baterai umumnya diisi di garasi motor bawah tanah. Setelah baterai pada motor digunakan sampai batas tertentu, disarankan untuk mengganti baterai yang sudah terisi. Keunggulan motor listrik jenis ini adalah tidak ada bahaya percikan api, cocok untuk penggunaan tambang gas tanpa perlu saluran, penggunaan fleksibel, untuk keluaran kecil, sistem transportasi jalan raya tidak beraturan dan transportasi terowongan jalan raya sangat cocok. Kerugiannya adalah investasi awal peralatan pengisian daya memiliki efisiensi listrik yang rendah dan biaya transportasi yang tinggi. Umumnya motor kawat digunakan pada tahap penambangan, dan tahap pengembangan dapat menggunakan baterai kendaraan bermotor untuk mengatasi kondisi eksternal. Di jalan kembali udara dengan gas peledak, tidak boleh digunakan, sulfur tinggi dan tambang bahaya kebakaran alami, motor baterai tahan ledakan harus digunakan.
Selain kedua jenis di atasmotor listrik, terdapat motor listrik energi duplex, terutama dapat dibagi menjadi lokomotif listrik tipe kawat —— baterai dan lokomotif listrik tipe kabel. Terdapat pengisi daya otomatis pada baterai lokomotif listrik, yang dapat meningkatkan tingkat pemanfaatan dan fleksibilitas penggunaan. Ketika bekerja di jalur transportasi, kabel listrik disuplai, tetapi jarak transportasi dari kabel listrik tidak boleh melebihi panjang kabel.
Lokomotif pembakaran internal tidak perlu jalur, investasi rendah, sangat fleksibel. Namun strukturnya rumit dan gas buangnya mencemari udara, sehingga perlu dipasang alat pemurni gas buang di lubang pembuangan dan memperkuat ventilasi jalan raya. Saat ini, hanya sedikit tambang di Tiongkok yang digunakan pada bagian sambungan permukaan adit yang berventilasi baik dan transportasi permukaan, dan lebih banyak lagi tambang yang digunakan di tambang asing.
Kendaraan penambangan mengangkut bijih (batu sisa), kendaraan orang dan kendaraan, kendaraan material, kendaraan bahan peledak, truk air, truk pemadam kebakaran dan kendaraan sanitasi serta kendaraan khusus lainnya.
(2) Transportasi tanpa jalur
Pada tahun 1960-an, dengan kemajuan peralatan trackless bawah tanah, teknologi penambangan trackless bawah tanah juga telah berkembang pesat.
Mobil penambangan bawah tanah adalah kendaraan self-propelled yang dirancang khusus untuk tambang bawah tanah. Ini adalah kendaraan transportasi utama untuk mewujudkan teknologi penambangan tanpa jalur, dan memiliki keunggulan dalam mobilitas, fleksibilitas, multi-energi, dan ekonomi. Kendaraan penambangan bawah tanah banyak digunakan di semua jenis tambang bawah tanah dengan kondisi yang sesuai untuk peningkatan penambangan, yang tidak hanya dapat meningkatkan produktivitas tenaga kerja dan hasil tambang bawah tanah, mendorong perluasan skala produksi secara berkelanjutan, tetapi juga mengubah proses penambangan, metode penambangan. dan sistem terowongan dan transportasi tambang tersebut. Terutama dengan berkembangnya otomasi tambang, penambangan cerdas, serta teknologi dan sistem lainnya dalam beberapa tahun terakhir, tambang bawah tanah bergerak menuju arah penambangan tanpa awak tanpa jejak.
①Keuntungan utama transportasi mobil pertambangan bawah tanah adalah
A. Mobilitas yang fleksibel, dengan cakupan aplikasi yang luas, dan potensi produksi yang besar. Batuan penambangan pada permukaan penambangan dapat langsung diangkut ke setiap lokasi pembongkaran tanpa pemindahan di tengah jalan, dan personel, material, dan peralatan di lokasi pembongkaran juga dapat langsung mencapai permukaan kerja tanpa pemindahan.
B. Dalam kondisi tertentu, penggunaan transportasi mobil pertambangan bawah tanah dapat menghemat peralatan, baja, dan personel.
C. Sebelum penyelesaian seluruh fasilitas poros, dimungkinkan untuk memajukan dan memfasilitasi penambangan dan pengangkutan badan bijih dan tepian sporadis.
D. Dalam kondisi jarak transportasi yang wajar, transportasi mobil pertambangan bawah tanah dan jaringan produksi menjadi lebih sedikit, yang secara signifikan dapat meningkatkan produktivitas tenaga kerja.
②Kerugian transportasi mobil pertambangan bawah tanah adalah sebagai berikut:
A. Meskipun mobil penambangan bawah tanah memiliki alat pemurni gas buang, namun gas buang yang dikeluarkan dari mesin diesel mencemari udara bawah tanah, yang hingga saat ini masih belum dapat diatasi sepenuhnya. Langkah-langkah seperti penguatan ventilasi biasanya digunakan untuk meningkatkan biaya peralatan ventilasi.
B. Karena kualitas permukaan jalan tambang bawah tanah yang buruk, konsumsi ban menjadi besar, dan biaya suku cadang meningkat.
C. Beban kerja pemeliharaan besar, membutuhkan pekerja pemeliharaan yang terampil dan bengkel pemeliharaan yang lengkap.
D. Untuk memudahkan pengendaraan mobil penambangan bawah tanah, ukuran ruas jalan yang dibutuhkan harus besar, sehingga meningkatkan biaya pengembangan.
③ Dibandingkan dengan kendaraan bongkar muat darat, kendaraan penambangan bawah tanah biasanya memiliki karakteristik struktur sebagai berikut:
A. Dapat merakit dan merakit, nyaman dengan baik.
B. Menggunakan sasis artikulasi, kemudi hidrolik, lebar bodi mobil sempit, radius belok kecil.
C. Ketinggian badan mobil rendah, umumnya 2 ~ 3m, yang cocok untuk bekerja di ruang bawah tanah yang sempit dan rendah, dengan pusat gravitasi yang rendah, sehingga meningkatkan kemampuan pendakian.
D. Kecepatan berkendaranya rendah, dan tenaga mesinnya kecil, sehingga mengurangi emisi gas buang.
(3)Konveyor sabukangkutan
Transportasi belt conveyor merupakan moda transportasi yang berkesinambungan, terutama digunakan untuk mengangkut batuan mineral, juga dapat mengangkut material dan personel. Moda transportasi ini memiliki kapasitas produksi yang besar, aman dan andal, pengoperasian sederhana, dan otomatisasi tingkat tinggi. Dengan penggunaan pita berkekuatan tinggi, pengangkutan belt conveyor memiliki karakteristik jarak jauh, volume besar dan kecepatan tinggi, yang memenuhi persyaratan pengangkutan peralatan pertambangan modern yang efisien.
Penggunaan transportasi belt conveyor pada bijih bawah tanah dibatasi oleh massa batuan, volume lalu lintas, kemiringan jalan, tikungan dan sebagainya. Umumnya, hanya batuan bijih pecah kasar (kurang dari 350mm) yang dapat diangkut, dan hanya cocok untuk digunakan dengan volume besar, kemiringan jalan kecil, dan tidak ada tikungan.
Pengangkutan konveyor sabuk bawah tanah dapat dibagi menjadi: ① pengangkutan konveyor sabuk bawah tanah menurut tempat penggunaannya dan tugas pengangkutan yang diselesaikan, yang secara langsung menerima dan mengangkut batuan mineral dari permukaan kerja penambangan. ② Pengangkutan konveyor sabuk pengumpul penambangan, yang menerima batuan mineral dari dua atau lebih konveyor sabuk.③ Transportasi konveyor sabuk utama, membawa semua batuan penambangan bawah tanah, termasuk konveyor sabuk ke permukaan transportasi konveyor sabuk.
Belt conveyor dapat dibagi menjadi tipe dasar dan khusus sesuai dengan struktur dasarnya, dan tipe dasar dibagi menjadi bentuk datar dan alur. Saat ini, konveyor sabuk khusus yang representatif memiliki konveyor sabuk alur dalam, konveyor sabuk tepi bergelombang, konveyor sabuk pola, konveyor sabuk berbentuk tabung, konveyor sabuk bantalan udara, konveyor sabuk tekanan, konveyor sabuk tekuk, dan sebagainya.
Pengangkutan belt conveyor mewujudkan kesinambungan proses pengangkutan material. Dibandingkan dengan alat pengangkut lainnya, alat ini memiliki ciri-ciri sebagai berikut:
① kapasitas pengangkutan. Kapasitas maksimum belt conveyor dalam negeri telah mencapai 8400t/jam, dan kapasitas maksimum belt conveyor luar negeri telah mencapai 37500t/jam.
②Jarak pengiriman jauh. Selama terdapat sabuk yang cukup kuat, dari segi teknis, jarak transmisi konveyor sabuk tidak dibatasi. Panjang tunggal belt conveyor domestik telah mencapai 15,84 km.
③Kemampuan beradaptasi di medan yang kuat. Konveyor sabuk dapat beradaptasi dengan medan dari kurva ruang yang moderat dan bidang horizontal, sehingga dapat mengurangi hubungan perantara seperti stasiun transfer dan mengurangi investasi infrastruktur, sehingga dapat menghindari gangguan pada jalan raya, kereta api, gunung, sungai. , sungai dan kota dari luar angkasa atau pesawat.
④Struktur sederhana, aman dan andal. Keandalan belt conveyor telah diverifikasi oleh banyak aplikasi di bidang industri.
⑤ Biaya pengoperasian rendah. Waktu jam dan konsumsi energi per unit pengangkutan sistem konveyor sabuk biasanya paling rendah di antara semua kendaraan atau peralatan material curah, dan perawatannya mudah dan cepat.
⑥ Otomatisasi tingkat tinggi. Proses pengangkutan konveyor sabuk sederhana, konsentrasi peralatan listrik, kontrol tinggi, otomatisasi mudah dicapai.
⑦ Memiliki karakteristik pengaruh cuaca tingkat rendah dan umur panjang.
jaringan:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telepon: +86 15640380985
Waktu posting: 16 Maret 2023
