2 Ստորգետնյա տրանսպորտ
1) ստորգետնյա փոխադրումների դասակարգում
Ստորգետնյա փոխադրումները կարևոր օղակ են ստորգետնյա մետաղական հանքաքարի և ոչ մետաղական հանքաքարի արդյունահանման և արտադրության մեջ, և դրա աշխատանքային շրջանակը ներառում է կանգառային տրանսպորտ և ավտոմոբիլային փոխադրումներ: Դա շարունակական կանգառի, թունելային երեսի և ստորգետնյա հանքի պահեստի, լցնող հանքավայրի կամ վերգետնյա հանքի պահեստի և թափոնների ապարների տրանսպորտային ալիքն է: Կանգառային տրանսպորտը ներառում է ինքնահոս փոխադրում, էլեկտրական փոցխի փոխադրում, առանց հետքերով սարքավորումների փոխադրում (թիակի տեղափոխում, բեռնման մեքենա կամ հանքային տրանսպորտային միջոցներ), վիբրացիոն հանքարդյունաբերական մեքենաների փոխադրում և պայթուցիկ ուժի փոխադրում և այլն։ գիծ, այսինքն՝ ճանապարհային փոխադրում կանգառի ձագարի, կանգառի պատի կամ սայթաքող ջրհորի տակ գտնվող ճանապարհի միջև դեպի ստորգետնյա պահեստային աղբարկղ (կամ մուտքի մուտք):
Ստորգետնյա փոխադրումների դասակարգումն ըստ փոխադրման եղանակի և տրանսպորտային սարքավորումների ներկայացված է Աղյուսակ 3-4-ում:
Ստորգետնյա տրանսպորտի դասակարգում
Ստորգետնյա փոխադրումների բնականոն և արդյունավետ աշխատանքն ապահովելու համար անհրաժեշտ է տրանսպորտային անհրաժեշտ օժանդակ սարքավորումները։
2) Ստորգետնյա տրանսպորտային համակարգ
Ստորգետնյա հանքավայրի տրանսպորտային համակարգը և փոխադրման եղանակը հիմնականում որոշվում են հանքաքարի հանքավայրերի մշակման և նախագծման մեջ: Որոշված սկզբունքները պետք է հաշվի առնեն հանքավայրի առաջացման պայմանները, զարգացման համակարգը, հանքարդյունաբերության մեթոդը, հանքարդյունաբերության մասշտաբը, արտադրության ծառայության ժամկետը, տրանսպորտային սարքավորումների զարգացման կարգավիճակը և ձեռնարկության կառավարման մակարդակը: Այն պետք է լինի առաջադեմ և հուսալի տեխնոլոգիաների մեջ, խելամիտ և շահավետ տնտեսության մեջ, անվտանգ շահագործման մեջ, հարմար կառավարման մեջ, փոքր էներգիայի սպառման և ավելի քիչ ներդրումների մեջ:
(1) Երկաթուղային տարանցում
Երկաթուղային տրանսպորտը հիմնականում վերաբերում է լոկոմոտիվային փոխադրմանը, որը ստորգետնյա հանքերի փոխադրման հիմնական եղանակն է տանը և արտերկրում: Երկաթուղային տրանսպորտը հիմնականում բաղկացած է հանքարդյունաբերական մեքենաներից, քարշող սարքավորումներից և օժանդակ մեքենաներից և այլ սարքավորումներից, որոնք հաճախ կազմված են արդյունավետ փոխադրման համակարգից՝ հանքաքարով, բեռնումով,գոտի փոխակրիչկամ առանց հետքի փոխադրման սարքավորումները, արտադրական գործընթացում կարող են տեղափոխել հանքաքար, թափոններ, նյութեր, սարքավորումներ և անձնակազմ: Դա արտադրությունը կազմակերպող և հանքավայրի արտադրական հզորությունը որոշող հիմնական գործոններից է։
Երկաթուղային փոխադրումների առավելություններն են լայն օգտագործումը, մեծ արտադրական հզորությունը (որոշվում է լոկոմոտիվների քանակով), տրանսպորտային անսահմանափակ հեռավորությունը, լավ տնտեսությունը, ճկուն պլանավորումը և կարող է տարբեր հանքաքարեր փոխադրել բիֆուրկացիոն գծի երկայնքով: Թերությունն այն է, որ փոխադրումը ընդհատվում է, արտադրության արդյունավետությունը կախված է աշխատանքի կազմակերպման մակարդակից, ունի սահմանափակումներ (ընդհանուր առմամբ 3 ‰ ~ 5 ‰), և դժվար է ապահովել փոխադրման անվտանգությունը, երբ գծի թեքությունը չափազանց մեծ է:
Երթուղու վրա վազելը հորիզոնական միջքաղաքային փոխադրումների հիմնական եղանակն է: Ուղևորաչափը բաժանված է ստանդարտ չափիչի և նեղ չափիչի: Ստանդարտ չափիչը 1435 մմ է, իսկ նեղ չափիչը բաժանված է 3 տեսակի՝ 600 մմ, 762 մմ և 900 մմ: Ըստ տարբեր տրամաչափի, լոկոմոտիվը կարելի է բաժանել ստանդարտ չափիչ լոկոմոտիվների և նեղ տրամաչափի լոկոմոտիվների. Ըստ օգտագործվող տարբեր հզորության, հանքարդյունաբերական լոկոմոտիվը կարելի է բաժանել էլեկտրական լոկոմոտիվների, դիզելային լոկոմոտիվների և շոգեքարշի: Շոգեքարշերը հիմնականում վերացվել են, իսկ դիզելային լոկոմոտիվները հիմնականում օգտագործվում են միայն մակերեսի համար: Էլեկտրական լոկոմոտիվը շարժվում է էլեկտրական էներգիայով, ըստ էներգամատակարարման բնույթի, էլեկտրական լոկոմոտիվը կարելի է բաժանել DC էլեկտրական լոկոմոտիվների և AC էլեկտրական լոկոմոտիվների, DC էլեկտրական լոկոմոտիվը ամենատարածվածն է: Այժմ, կան շատ օգտվողներ, որոնք սկսել են օգտագործել հաճախականության փոխակերպման շարժիչ մեքենան: Համաձայն էլեկտրամատակարարման տարբեր ռեժիմի՝ DC էլեկտրական լոկոմոտիվը բաժանվում է մետաղալարային տիպի էլեկտրական լոկոմոտիվների և մարտկոցների էլեկտրական լոկոմոտիվների, իսկ Չինաստանում ոչ ածխահանքի ստորգետնյա օգտագործման ճնշող մեծամասնությունը մետաղական տիպի էլեկտրական լոկոմոտիվ է:
Պարզ կառուցվածքով, ցածր գնով, հարմար սպասարկումով, լոկոմոտիվային մեծ տրանսպորտային հզորությամբ, բարձր արագությամբ, էլեկտրաէներգիայի բարձր արդյունավետությամբ, տրանսպորտային ցածր գնով, այն ամենալայն օգտագործվողն է: Թերությունն այն է, որ շտկման և էլեկտրահաղորդման սարքերը բավականաչափ ճկուն չեն. ճանապարհի չափը և հետիոտնի անվտանգությունը ազդում են պանտոգրաֆի և գծի միջև կայծի վրա, թույլ չի տրվում լուրջ գազի հանքերի սկզբնական շինարարության ժամանակ, բայց երկարաժամկետ հեռանկարում շարժիչի ընդհանուր արժեքը շատ ավելի ցածր է, քան մարտկոցի շարժիչը: DC լարումը 250V և 550V է:
Մարտկոցով էլեկտրական շարժիչը մարտկոց է էլեկտրաէներգիա մատակարարելու համար: Հիմնականում մարտկոցը լիցքավորվում է ստորգետնյա ավտոտնակում: Շարժիչի մարտկոցը որոշակի չափով օգտագործելուց հետո խորհուրդ է տրվում փոխարինել լիցքավորված մարտկոցը: Այս տեսակի էլեկտրաշարժիչի առավելությունն այն է, որ չկա կայծի անկման վտանգ, հարմար է գազի հանքերի օգտագործման համար՝ առանց անհրաժեշտ գծի, ճկուն օգտագործման, փոքր ելքի համար, անկանոն ճանապարհային տրանսպորտային համակարգը և ճանապարհային թունելային փոխադրումը շատ հարմար է: Դրա թերությունն այն է, որ լիցքավորման սարքավորումների սկզբնական ներդրումն ունի ցածր էլեկտրաէներգիայի արդյունավետություն և բարձր տրանսպորտային ծախսեր: Ընդհանրապես, մետաղալարային շարժիչը օգտագործվում է հանքարդյունաբերության փուլում, իսկ զարգացման փուլը կարող է օգտագործել մարտկոցի շարժիչ մեքենան արտաքին պայմանները հաղթահարելու համար: Հետադարձ օդային ճանապարհում՝ պայթեցման գազով, չպետք է օգտագործվի, պետք է օգտագործվի բարձր ծծմբի և բնական հրդեհավտանգության հանք, պայթյունակայուն մարտկոցի շարժիչ:
Ի լրումն վերը նշված երկու տեսակիէլեկտրական շարժիչներ, կան դուպլեքս էներգիայի էլեկտրական շարժիչներ, որոնք հիմնականում կարելի է բաժանել մետաղալարային —— մարտկոցի տիպի էլեկտրական լոկոմոտիվների և մալուխային տիպի էլեկտրական լոկոմոտիվների։ Մարտկոցի էլեկտրական լոկոմոտիվի վրա կա ավտոմատ լիցքավորիչ, որը կարող է բարելավել օգտագործման արագությունը և օգտագործել ճկունությունը: Փոխադրման գոտում աշխատելիս մալուխային սնուցման աղբյուրը, սակայն մալուխային էլեկտրամատակարարման փոխադրման հեռավորությունը չպետք է գերազանցի մալուխի երկարությունը:
Ներքին այրման լոկոմոտիվները գծի կարիք չունեն, ցածր ներդրում, շատ ճկուն: Այնուամենայնիվ, կառուցվածքը բարդ է, և արտանետվող գազը աղտոտում է օդը, ուստի անհրաժեշտ է արտանետվող գազերի մաքրման սարքը տեղադրել արտանետվող նավահանգստում և ուժեղացնել ճանապարհի օդափոխությունը: Ներկայումս Չինաստանում միայն մի քանի ականներ են օգտագործվում լավ օդափոխվող մակերևութային հոդերի հատվածում և վերգետնյա փոխադրման համար, իսկ ավելի շատ ականներ օգտագործվում են օտարերկրյա հանքերում:
Հանքարդյունաբերական մեքենաները տեղափոխում են հանքաքար (թափոններ), մարդկանց և տրանսպորտային միջոցների փոխադրամիջոցներ, նյութական տրանսպորտային միջոցներ, պայթուցիկ տրանսպորտային միջոցներ, ջրատար մեքենաներ, հրշեջ և սանիտարական մեքենաներ և այլ հատուկ տրանսպորտային միջոցներ:
(2) Անուղղակի փոխադրումներ
1960-ականներին, ստորգետնյա առանց հետքերով սարքավորումների բարելավմամբ, արագորեն զարգացավ նաև ստորգետնյա առանց հետքերով հանքարդյունաբերության տեխնոլոգիան:
Ստորգետնյա հանքարդյունաբերության ավտոմեքենան ինքնագնաց մեքենա է, որը հատուկ նախագծված է ստորգետնյա հանքի համար: Այն հիմնական տրանսպորտային միջոցն է, որն իրագործում է անհետք հանքարդյունաբերության տեխնոլոգիան, և այն ունի շարժունակության, ճկունության, բազմաէներգիայի և տնտեսության առավելությունները: Ստորգետնյա արդյունահանման մեքենաները լայնորեն օգտագործվում են բոլոր տեսակի ստորգետնյա հանքերում՝ ընդլայնված հանքարդյունաբերության համար հարմար պայմաններով, որոնք կարող են ոչ միայն բարելավել ստորգետնյա հանքերի աշխատանքի արտադրողականությունը և արտադրանքը, նպաստել արտադրության մասշտաբի շարունակական ընդլայնմանը, այլև փոխել հանքարդյունաբերության գործընթացը, հանքարդյունաբերության մեթոդը: և նման հանքավայրերի թունելային և տրանսպորտային համակարգ։ Հատկապես վերջին տարիներին հանքերի ավտոմատացման, խելացի հանքարդյունաբերության և այլ տեխնոլոգիաների ու համակարգերի զարգացմամբ ստորգետնյա հանքերը շարժվում են դեպի անօդաչու հանքարդյունաբերության անօդաչու ուղղություն:
① Ստորգետնյա հանքարդյունաբերության ավտոմոբիլային փոխադրումների հիմնական առավելություններն այն են
ա. Ճկուն շարժունակություն, կիրառման լայն տեսականիով և մեծ արտադրական ներուժով: Հանքարդյունաբերության երեսի հանքային ապարը կարող է ուղղակիորեն տեղափոխվել յուրաքանչյուր բեռնաթափման վայր՝ առանց միջանկյալ փոխանցման, իսկ բեռնաթափման վայրում գտնվող անձնակազմը, նյութերը և սարքավորումները կարող են նաև ուղղակիորեն հասնել աշխատանքային երես առանց տեղափոխման:
բ. Որոշակի պայմաններում ստորգետնյա հանքարդյունաբերական ավտոմոբիլային փոխադրումների օգտագործումը կարող է համապատասխան կերպով խնայել սարքավորումները, պողպատը և անձնակազմը:
գ. Մինչ լիսեռային օբյեկտների ամբողջական փաթեթի ավարտը հնարավոր է առաջ տանել և հեշտացնել հանքաքարի մարմինների և սպորադիկ եզրերի արդյունահանումը և տեղափոխումը:
դ. Տրանսպորտային ողջամիտ հեռավորության պայմաններում ստորգետնյա հանքարդյունաբերական ավտոմոբիլային փոխադրումները և արտադրական կապերը քիչ են, ինչը կարող է զգալիորեն բարելավել աշխատանքի արտադրողականությունը։
②Ստորգետնյա հանքարդյունաբերության ավտոմոբիլային փոխադրումների թերությունները հետևյալն են.
ա. Թեև ստորգետնյա արդյունահանման մեքենաներն ունեն արտանետվող գազերի մաքրման սարք, սակայն դիզելային շարժիչից արտանետվող արտանետվող գազը աղտոտում է ստորգետնյա օդը, ինչը դեռևս ամբողջությամբ հնարավոր չէ լուծել ներկայումս։ Օդափոխման սարքավորումների արժեքը բարձրացնելու համար սովորաբար օգտագործվում են այնպիսի միջոցներ, ինչպիսիք են օդափոխության ուժեղացումը:
բ. Ստորգետնյա հանքավայրի ճանապարհի անորակության պատճառով անվադողերի սպառումը մեծ է, իսկ պահեստամասերի արժեքը՝ թանկանում։
գ. Տեխնիկական սպասարկման ծանրաբեռնվածությունը մեծ է, անհրաժեշտ են հմուտ սպասարկման աշխատողներ և լավ սարքավորված սպասարկման արտադրամաս:
դ. Ստորգետնյա հանքարդյունաբերական մեքենաների վարումը հեշտացնելու համար ճանապարհի հատվածի պահանջվող չափերը մեծ են, ինչը մեծացնում է զարգացման արժեքը:
③ Ստորգետնյա ինքնաբեռնաթափվող մեքենաների համեմատությամբ, ստորգետնյա հանքարդյունաբերական մեքենաները սովորաբար ունեն կառուցվածքի հետևյալ բնութագրերը.
ա. Կարող է հավաքել և հավաքել, հարմար մեծ ջրհոր:
բ. Օգտագործելով հոդակապ շասսի, հիդրավլիկ ղեկ, մեքենայի թափքի լայնությունը նեղ է, շրջադարձի շառավիղը փոքր է:
գ. Մեքենայի թափքի բարձրությունը ցածր է, ընդհանուր առմամբ 2~3 մ, որը հարմար է նեղ և ցածր ստորգետնյա տարածության մեջ աշխատելու համար, ցածր ծանրության կենտրոնով, ինչը մեծացնում է մագլցելու ունակությունը:
դ. Վարելու արագությունը ցածր է, իսկ շարժիչի հզորությունը փոքր է, այդպիսով նվազեցնելով արտանետումները:
(3)Գոտի փոխակրիչփոխադրում
Գոտի կոնվեյերային փոխադրումը շարունակական փոխադրման եղանակ է, որը հիմնականում օգտագործվում է հանքային ապարների տեղափոխման համար, կարող է նաև տեղափոխել նյութեր և անձնակազմ: Փոխադրման այս եղանակն ունի մեծ արտադրական հզորություն, անվտանգ և հուսալի, պարզ շահագործում և ավտոմատացման բարձր աստիճան: Բարձր ամրության ժապավենի օգտագործմամբ, ժապավենային փոխադրիչով փոխադրումն ունի երկար հեռավորության, մեծ ծավալի և բարձր արագության բնութագրեր, որոնք համապատասխանում են ժամանակակից հանքարդյունաբերական սարքավորումների արդյունավետ փոխադրման պահանջներին:
Ստորգետնյա հանքաքարում կոնվեյերային փոխադրման օգտագործումը սահմանափակվում է ապարների զանգվածով, երթևեկության ծավալով, ճանապարհի թեքությամբ, կորով և այլն: Ընդհանրապես, միայն կոպիտ մանրացված հանքաքարը (350 մմ-ից պակաս) կարող է փոխադրվել, և այն հարմար է միայն մեծ ծավալների, ճանապարհի փոքր թեքության և առանց ոլորանների օգտագործման համար:
Ստորգետնյա փոխակրիչով փոխադրումները կարելի է բաժանել հետևյալի. կամ ավելի ժապավենային փոխակրիչներ: ③ Բեռնախցիկային կոնվեյերների փոխադրում, այն տեղափոխում է ամբողջ ստորգետնյա հանքարդյունաբերական ապարը, ներառյալ ժապավենի փոխակրիչը, ժապավենի փոխակրիչի մակերեսին:
Գոտի կոնվեյերը ըստ հիմնական կառուցվածքի կարելի է բաժանել հիմնական և հատուկ տեսակների, իսկ հիմնական տեսակը բաժանվում է հարթ և ակոսային ձևի: Ներկայումս ներկայացուցչական հատուկ գոտի փոխակրիչն ունի խորը ակոսային ժապավենի փոխակրիչ, ծալքավոր եզրային ժապավենի փոխակրիչ, նախշավոր ժապավենի փոխակրիչ, խողովակաձև ժապավենի փոխակրիչ, օդային բարձի ժապավենի փոխակրիչ, ճնշման գոտու փոխակրիչ, ճկվող ժապավենի փոխակրիչ և այլն:
Գոտի կոնվեյերային փոխադրումը գիտակցում է նյութերի փոխադրման գործընթացի շարունակականությունը: Համեմատած այլ հաղորդիչ սարքավորումների հետ, այն ունի հետևյալ բնութագրերը.
① փոխանցման հզորություն. Ներքին ժապավենային փոխակրիչի առավելագույն թողունակությունը հասել է 8400 տ/ժ, իսկ օտարերկրյա փոխակրիչի առավելագույն հզորությունը՝ 37500 տ/ժ։
②առաքման երկար հեռավորություն: Քանի դեռ կա բավականաչափ ամուր գոտի, տեխնիկական տեսանկյունից, փոխանցման հեռավորության վրա գտնվող ժապավենի փոխակրիչը սահմանափակված չէ: Կենցաղային գոտու փոխակրի մեկ երկարությունը հասել է 15,84 կմ-ի։
③ Ուժեղ տեղանքի հարմարվողականություն: Գոտի փոխակրիչը կարող է հարմարվել տեղանքին տարածության չափավոր կորից և հորիզոնական հարթությունից, որպեսզի նվազեցնի միջանկյալ կապերը, ինչպիսին է փոխադրման կայանը և նվազեցնի ենթակառուցվածքի ներդրումները, որպեսզի խուսափեն ճանապարհների, երկաթուղիների, լեռների, գետերի միջամտությունից: , գետեր և քաղաքներ տիեզերքից կամ հարթությունից:
④ Պարզ կառուցվածք, անվտանգ և հուսալի: Գոտի փոխակրիչի հուսալիությունը ստուգվել է արդյունաբերական ոլորտում բազմաթիվ կիրառություններով:
⑤ Ցածր գործառնական ծախսեր: Ժամանակի ժամը և էներգիայի սպառումը մեկ միավորի փոխադրման համար ժապավենի փոխակրիչային համակարգի համար սովորաբար ամենացածրն է զանգվածային նյութերի տրանսպորտային միջոցների կամ սարքավորումների մեջ, և սպասարկումը հեշտ և արագ է:
⑥ Ավտոմատացման բարձր աստիճան: Գոտի կոնվեյերի փոխանցման գործընթացը պարզ է, էներգիայի սարքավորումների համակենտրոնացում, բարձր հսկողություն, հեշտ հասնել ավտոմատացման:
⑦ Այն ունի եղանակային ազդեցության ցածր աստիճանի և երկարատև կյանքի բնութագրեր:
Վեբhttps://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Հեռ.՝ +86 15640380985
Հրապարակման ժամանակը՝ Մար-16-2023
