2 Podzemni prijevoz
1) Klasifikacija podzemnog prometa
Podzemni transport je važna karika u rudarstvu i podzemnoj proizvodnji ruda metala i nemetala, au svom djelokrugu rada su i kolni transport i kolni transport. To je transportni kanal kontinuiranog zakopa, čela tunela i podzemnog skladišta rudnika, rudarskog područja za punjenje ili prizemnog skladišta rudnika i polja otpadnih stijena. Stope prijevoz uključuje gravitacijski vlastiti prijevoz, električni prijevoz grabljama, prijevoz opreme bez tračnica (prijevoz lopatama, utovarnim strojevima ili rudarskim vozilima), prijevoz vibracijskim rudarskim strojevima i prijevoz eksplozivnom silom, itd. Prijevoz cestovnim prometom uključuje prijevoz nagibnom trakom i kosom prometnu traku, odnosno kolnik za prijevoz između lijevka za zatvaranje, dvorišta za zatvaranje ili kolnika ispod bunara do podzemnog skladišnog spremnika (ili ulaza u adit).
Klasifikacija podzemnog transporta prema vrsti transporta i transportnoj opremi prikazana je u tablici 3-4.
Klasifikacija podzemnog prometa
Kako bi se osigurao normalan i učinkovit rad podzemnog transporta, neophodna je pomoćna transportna oprema.
2) Sustav podzemnog transporta
Transportni sustav i način transporta podzemnog rudnika općenito se određuju u razvoju i projektiranju ležišta rude. Utvrđena načela trebaju uzeti u obzir uvjete nastanka ležišta, sustav razvoja, metodu rudarenja, opseg rudarenja, radni vijek proizvodnje, status razvoja transportne opreme i razinu upravljanja poduzećem. Trebao bi biti napredan i pouzdan u tehnologiji, razuman i ekonomičan, siguran u radu, jednostavan u upravljanju, male potrošnje energije i manje ulaganja.
(1) Željeznički tranzit
Željeznički prijevoz općenito se odnosi na lokomotivski prijevoz, koji je glavni način prijevoza podzemnih rudnika u zemlji i inozemstvu. Željeznički prijevoz uglavnom se sastoji od rudarskih vozila, vučne opreme i pomoćnih strojeva i druge opreme, često sastavljen od učinkovitog transportnog sustava s grabljem rude, utovarom,trakasti transporterili transportna oprema bez tragova, u proizvodnom procesu može prevoziti rudu, otpadni kamen, materijale, opremu i osoblje. To je jedan od glavnih čimbenika koji organiziraju proizvodnju i određuju proizvodni kapacitet rudnika.
Prednosti željezničkog prijevoza su široka uporaba, veliki kapacitet proizvodnje (određen brojem lokomotiva), neograničena udaljenost prijevoza, dobra ekonomičnost, fleksibilan raspored i mogućnost prijevoza raznih ruda duž bifurkacijske linije. Nedostatak je taj što je prijevoz isprekidan, učinkovitost proizvodnje ovisi o razini organizacije rada koja ima ograničenja (općenito 3 ‰ ~5 ‰), a teško je osigurati sigurnost prijevoza kada je nagib linije prevelik.
Trčanje na stazi je glavni način horizontalnog prijevoza na velike udaljenosti. Kolosijek kolosijeka dijeli se na standardni i uski kolosijek. Standardni kolosijek je 1435 mm, a uski kolosjek se dijeli na 3 vrste: 600 mm, 762 mm i 900 mm. Prema različitim kolosijecima, lokomotive se mogu podijeliti na lokomotive standardnog kolosijeka i lokomotive uskog kolosijeka; Prema različitoj korištenoj snazi, rudarske lokomotive mogu se podijeliti na električne lokomotive, dizel lokomotive i parne lokomotive. Parne lokomotive su u osnovi eliminirane, a dizelske lokomotive općenito se koriste samo za kopno. Električnu lokomotivu pokreće električna energija, prema prirodi napajanja, električna lokomotiva se može podijeliti na DC električnu lokomotivu i AC električnu lokomotivu, DC električna lokomotiva je najčešće korištena. Sada postoji mnogo korisnika koji su počeli koristiti pretvorbu frekvencije automobila. Prema različitom načinu napajanja, istosmjerna električna lokomotiva podijeljena je na žičanu električnu lokomotivu i baterijsku električnu lokomotivu, a velika većina podzemne upotrebe koja nije u rudniku ugljena u Kini su električne lokomotive žičane vrste.
S jednostavnom strukturom, niskom cijenom, praktičnim održavanjem, velikim kapacitetom prijevoza lokomotive, velikom brzinom, visokom učinkovitošću električne energije, niskim troškovima prijevoza, najčešće se koristi. Nedostatak je što uređaji za ispravljanje i ožičenje nisu dovoljno fleksibilni; veličina kolnika i sigurnost pješaka utječu na iskru između pantografa i vodova nije dopušteno u početnoj izgradnji ozbiljnih rudnika plina, ali dugoročno gledano, ukupni trošak motora mnogo je niži od troška akumulatorskog motora. Istosmjerni napon je 250V i 550V.
Baterijski elektromotor je baterija za napajanje električnom energijom. Baterija se uglavnom puni u podzemnoj garaži. Nakon što se baterija na motoru potroši do određene mjere, preporučljivo je zamijeniti napunjenu bateriju. Prednost ove vrste elektromotora je u tome što nema opasnosti od iskre, što je pogodno za korištenje plinskih rudnika bez potrebnog voda, fleksibilna upotreba, za mali učinak, nepravilan prometni sustav cestovnog prometa i prijevoz cestovnim tunelima vrlo je pogodan. Njegov nedostatak je što početno ulaganje u opremu za punjenje ima nisku električnu učinkovitost i visoke troškove transporta. Općenito, žičani motor se koristi u fazi rudarenja, a faza razvoja može koristiti motorno vozilo na bateriju za prevladavanje vanjskih uvjeta. U prolazu povratnog zraka s plinom za eksploziv, ne treba se koristiti, treba koristiti rudnik s visokim sadržajem sumpora i prirodnim požarom, baterijski motor otporan na eksploziju.
Pored gore navedene dvije vrsteelektromotori, postoje dvostruki energetski elektromotori, koji se uglavnom mogu podijeliti na električne lokomotive tipa žice —— baterijski tip i električne lokomotive kabelskog tipa. Na baterijskoj električnoj lokomotivi postoji automatski punjač, koji može poboljšati stopu iskorištenja i iskoristiti fleksibilnost. Kada radite u prometnoj traci, kabelsko napajanje, ali transportna udaljenost kabelskog napajanja ne smije biti veća od duljine kabela.
Lokomotive s unutarnjim izgaranjem ne trebaju traku, niske investicije, vrlo fleksibilne. Međutim, konstrukcija je složena i ispušni plinovi zagađuju zrak, pa je potrebno ugraditi uređaj za pročišćavanje ispušnih plinova na ispušni otvor i pojačati ventilaciju kolnika. Trenutačno se samo nekoliko rudnika u Kini koristi u dobro prozračenom površinskom spojnom dijelu i površinskom transportu, a više se mina koristi u stranim rudnicima.
Rudarska vozila za prijevoz rude (otpadnog kamena), vozila za prijevoz ljudi i vozila, vozila za materijal, vozila za eksploziv, vozila za vodu, vatrogasna i sanitetska vozila i druga specijalna vozila.
(2) Prijevoz bez pruge
U 1960-ima, s poboljšanjem podzemne opreme bez tragova, tehnologija podzemnog rudarenja bez tragova također se brzo razvila.
Podzemni rudarski automobil je samohodno vozilo posebno dizajnirano za podzemni rudnik. To je glavno transportno vozilo za realizaciju tehnologije rudarenja bez staze, a ima prednosti mobilnosti, fleksibilnosti, višestruke energije i ekonomičnosti. Vozila za podzemno rudarenje naširoko se koriste u svim vrstama podzemnih rudnika s prikladnim uvjetima za poboljšano rudarenje, što ne samo da može poboljšati produktivnost rada i učinak podzemnih rudnika, promicati kontinuirano širenje opsega proizvodnje, već i promijeniti proces rudarenja, metodu rudarenja te tuneliranje i transportni sustav takvih rudnika. Osobito s razvojem automatizacije rudnika, inteligentnog rudarenja i drugih tehnologija i sustava posljednjih godina, podzemni rudnici kreću se prema smjeru rudarenja bez traga bez posade.
①Glavne prednosti podzemnog rudarskog prijevoza automobilima su sljedeće
a. Fleksibilna mobilnost, sa širokim rasponom primjene i velikim proizvodnim potencijalom. Rudarska stijena s rudarske površine može se izravno transportirati do svakog mjesta istovara bez prijenosa u sredini, a osoblje, materijali i oprema na mjestu istovara također mogu izravno doći do radne površine bez prijenosa.
b. Pod određenim uvjetima, korištenje podzemnog rudarskog automobilskog prijevoza može na odgovarajući način uštedjeti opremu, čelik i osoblje.
c. Prije završetka kompletnog sklopa okna, moguće je unaprijediti i olakšati otkopavanje i transport rudnih tijela i sporadičnih rubova.
d. U uvjetima razumne udaljenosti prijevoza, podzemni rudarski automobilski prijevoz i proizvodne veze su manje, što može značajno poboljšati produktivnost rada.
②Nedostaci podzemnog rudarskog prijevoza automobilima su sljedeći:
a. Iako podzemna rudarska kola imaju uređaj za pročišćavanje ispušnih plinova, ispušni plinovi koji se ispuštaju iz dizel motora zagađuju podzemni zrak, što se još uvijek ne može u potpunosti riješiti. Mjere poput jačanja ventilacije obično se koriste za povećanje troškova ventilacijske opreme.
b. Zbog loše kvalitete podzemne površine rudnika, potrošnja guma je velika, a troškovi rezervnih dijelova rastu.
c. Opterećenje održavanja je veliko, potrebni su kvalificirani radnici za održavanje i dobro opremljena radionica za održavanje.
d. Kako bi se olakšala vožnja podzemnih rudarskih automobila, potrebna je velika veličina dionice ceste, što povećava troškove razvoja.
③ U usporedbi s vozilima za samoistovar na zemlji, vozila za podzemno rudarstvo obično imaju sljedeće karakteristike u strukturi:
a. Može se sastaviti i sastaviti, prikladan veliki bunar.
b. Koristeći zglobnu šasiju, hidraulično upravljanje, širina karoserije automobila je uska, radijus okretanja je mali.
c. Visina karoserije automobila je niska, obično 2 ~ 3 m, što je pogodno za rad u uskom i niskom podzemnom prostoru, s niskim težištem, što povećava sposobnost penjanja.
d. Brzina vožnje je niska, a snaga motora mala, čime se smanjuju emisije ispušnih plinova.
(3)Transportna trakaprijevoz
Prijevoz trakastim transporterom kontinuirani je način prijevoza, koji se uglavnom koristi za prijevoz mineralnih stijena, također može prevoziti materijale i osoblje. Ovaj način prijevoza ima veliki proizvodni kapacitet, siguran je i pouzdan, jednostavan za rukovanje i visok stupanj automatizacije. Uz upotrebu trake visoke čvrstoće, transport trakastim transporterom ima karakteristike velike udaljenosti, velikog volumena i velike brzine, što ispunjava zahtjeve učinkovitog transporta moderne rudarske opreme.
Upotreba trakastog transportera u podzemnoj rudi ograničena je stijenskom masom, obujmom prometa, nagibom kolnika, krivinom i tako dalje. Općenito, može se transportirati samo grubo zdrobljena ruda (manja od 350 mm) i prikladna je samo za korištenje s velikim volumenom, malim nagibom kolnika i bez zavoja.
Podzemni transport trakastim transporterom može se podijeliti na: ① transport trakastim transporterom prema mjestu upotrebe i izvršenim transportnim zadacima, koji izravno prima i transportira mineralne stijene s rudarske radne površine. ili više trakastih transportera.③ Glavni transport trakastim transporterom, prenosi svu podzemnu rudarsku stijenu, uključujući trakasti transporter na površinu transporta trakastim transporterom.
Trakasti transporter može se podijeliti na osnovne i posebne tipove prema osnovnoj strukturi, a osnovni tip se dijeli na ravni i utorni oblik. Trenutačno reprezentativni specijalni trakasti transporter ima trakasti transporter s dubokim utorima, trakasti transporter s valovitim rubovima, trakasti transporter s uzorkom, cjevasti trakasti transporter, trakasti transporter sa zračnim jastukom, transporter s trakom pod pritiskom, transporter s trakom za savijanje i tako dalje.
Transport trakastim transporterom ostvaruje kontinuitet procesa transporta materijala. U usporedbi s drugom transportnom opremom, ima sljedeće karakteristike:
①prijenosni kapacitet. Maksimalni kapacitet domaćih trakastih transportera dosegao je 8400 t / h, a maksimalni kapacitet stranih trakastih transportera dosegao je 37 500 t / h.
②Duga udaljenost isporuke. Sve dok postoji dovoljno jaka traka, s tehničke točke gledišta, transportna traka u prijenosnoj udaljenosti nije ograničena. Pojedinačna duljina domaće transportne trake dosegla je 15,84 km.
③Snažna prilagodljivost terenu. Trakasti transporter može se prilagoditi terenu iz umjerene krivulje prostora i vodoravne ravnine, kako bi se smanjile posredne veze kao što je prijenosna stanica i smanjila ulaganja u infrastrukturu, kako bi se izbjeglo ometanje cesta, željeznica, planina, rijeka , rijeke i gradove iz svemira ili aviona.
④Jednostavna struktura, sigurna i pouzdana. Pouzdanost transportne trake potvrđena je mnogim primjenama u industrijskom području.
⑤Niski operativni troškovi. Vremenski sat i potrošnja energije po jedinici transporta sustava trakastih transportera obično su najmanji među svim vozilima ili opremom za rasuti materijal, a održavanje je jednostavno i brzo.
⑥ Visok stupanj automatizacije. Proces prijenosa trakom je jednostavan, koncentracija električne opreme, visoka kontrola, automatizacija se lako postiže.
⑦ Ima karakteristike niskog stupnja utjecaja vremenskih prilika i dugog životnog vijeka.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Vrijeme objave: 16. ožujka 2023
