2 Transport souterrain
1) Classification du transport souterrain
Le transport souterrain est un maillon important dans l'exploitation minière et la production de minerai métallique souterrain et de minerai non métallique, et sa portée de travail comprend le transport par chantier et le transport routier. Il s'agit du canal de transport du chantier continu, du front de taille du tunnel et de l'entrepôt minier souterrain, du remplissage de la zone minière ou de l'entrepôt minier au sol et du champ de stériles. Le transport de chantier comprend l'auto-transport par gravité, le transport par râteau électrique, le transport d'équipements sans rail (transport de pelles, machines de chargement ou véhicules miniers), le transport de machines minières par vibrations et le transport de forces explosives, etc. Le transport routier comprend le transport de la voie de niveau de scène et du terrain incliné. voie, c'est-à-dire le transport routier entre l'entonnoir du chantier, le patio du chantier ou la chaussée située sous le puits de glissement jusqu'au bac de stockage souterrain (ou à l'entrée de la galerie).
La classification du transport souterrain selon le mode de transport et l'équipement de transport est présentée dans le tableau 3-4.
Classification des transports souterrains
Afin d'assurer le fonctionnement normal et efficace du transport souterrain, les équipements auxiliaires de transport nécessaires sont indispensables.
2) Système de transport souterrain
Le système de transport et le mode de transport de la mine souterraine sont généralement déterminés lors du développement et de la conception des gisements de minerai. Les principes déterminés doivent tenir compte des conditions d'occurrence du gisement, du système de développement, de la méthode d'exploitation minière, de l'échelle d'exploitation minière, de la durée de vie de la production, de l'état de développement des équipements de transport et du niveau de gestion de l'entreprise. Il doit être avancé et fiable en termes de technologie, raisonnable et avantageux en termes d'économie, sûr en fonctionnement, pratique en gestion, faible en consommation d'énergie et moins en investissement.
(1) Transport ferroviaire
Le transport ferroviaire fait généralement référence au transport par locomotive, qui est le principal mode de transport des mines souterraines au pays et à l'étranger. Le transport ferroviaire est principalement composé de véhicules miniers, d'équipements de traction, de machines auxiliaires et d'autres équipements, souvent composés d'un système de transport efficace avec râteau de minerai, chargement,convoyeur à bandeou un équipement de transport sans rail, dans le processus de production, peut transporter du minerai, des déchets, des matériaux, des équipements et du personnel. C'est l'un des principaux facteurs qui organisent la production et déterminent la capacité de production de la mine.
Les avantages du transport ferroviaire sont une large utilisation, une grande capacité de production (déterminée par le nombre de locomotives), une distance de transport illimitée, une bonne économie, des horaires flexibles et la possibilité de transporter une variété de minerais le long de la ligne de bifurcation. L'inconvénient est que le transport est intermittent, que l'efficacité de la production dépend du niveau d'organisation du travail et qu'il a des limites (généralement 3 ‰ ~ 5 ‰) et qu'il est difficile d'assurer la sécurité du transport lorsque la pente de la ligne est trop importante.
La course sur piste est le principal mode de transport horizontal longue distance. L'écartement des voies est divisé en écartement standard et écartement étroit. L'écartement standard est de 1 435 mm et l'écartement étroit est divisé en 3 types : 600 mm, 762 mm et 900 mm. Selon les différents écartements, la locomotive peut être divisée en locomotive à voie standard et locomotive à voie étroite ; selon la puissance différente utilisée, la locomotive minière peut être divisée en locomotive électrique, locomotive diesel et locomotive à vapeur. Les locomotives à vapeur ont été pratiquement supprimées et les locomotives diesel ne sont généralement utilisées que pour le transport en surface. La locomotive électrique est entraînée par l'énergie électrique, selon la nature de l'alimentation électrique, la locomotive électrique peut être divisée en locomotive électrique CC et locomotive électrique CA, la locomotive électrique CC est la plus largement utilisée. Maintenant, de nombreux utilisateurs ont commencé à utiliser le moteur à conversion de fréquence. Selon les différents modes d'alimentation électrique, la locomotive électrique à courant continu est divisée en locomotive électrique à fil et locomotive électrique à batterie, et la grande majorité des utilisations souterraines autres que les mines de charbon en Chine sont des locomotives électriques à fil.
Avec une structure simple, un faible coût, une maintenance pratique, une grande capacité de transport de locomotives, une vitesse élevée, une efficacité électrique élevée, un faible coût de transport, c'est le plus largement utilisé. L'inconvénient est que les installations de rectification et de câblage ne sont pas assez flexibles ; la taille de la chaussée et la sécurité des piétons affectent l'étincelle entre le pantographe et la ligne n'est pas autorisée dans la construction initiale de mines de gaz sérieuses, mais à long terme, le coût total du moteur est bien inférieur à celui du moteur à batterie. La tension continue est de 250 V et 550 V.
Le moteur électrique à batterie est une batterie pour fournir de l’électricité. La batterie est généralement chargée dans le garage souterrain. Après une certaine utilisation de la batterie du moteur, il est conseillé de remplacer la batterie chargée. L'avantage de ce type de moteur électrique est qu'il n'y a pas de danger de basculement d'étincelles, adapté à l'utilisation de mines de gaz sans conduite nécessaire, une utilisation flexible, pour un faible rendement, un système de transport routier irrégulier et un transport par tunnel routier est très approprié. Son inconvénient est que l'investissement initial dans l'équipement de recharge a un faible rendement électrique et un coût de transport élevé. Généralement, le moteur à fil est utilisé au stade de l'exploitation minière et le stade de développement peut utiliser le véhicule à moteur à batterie pour surmonter les conditions externes. Dans la voie de retour d'air avec du gaz de dynamitage, ne doit pas être utilisé, une mine à haute teneur en soufre et à risque d'incendie naturel, un moteur à batterie antidéflagrant doit être utilisé.
En plus des deux types demoteurs électriques, il existe des moteurs électriques à énergie duplex, qui peuvent principalement être divisés en une locomotive électrique de type fil-batterie et une locomotive électrique de type câble. Il y a un chargeur automatique sur la locomotive électrique à batterie, ce qui peut améliorer le taux d'utilisation et utiliser la flexibilité. Lorsque vous travaillez dans la voie de transport, l'alimentation par câble, mais la distance de transport de l'alimentation par câble ne doit pas dépasser la longueur du câble.
Les locomotives à combustion interne n'ont pas besoin d'être alignées, peu d'investissement, très flexibles. Cependant, la structure est complexe et les gaz d'échappement polluent l'air, il est donc nécessaire d'installer le dispositif d'épuration des gaz d'échappement au niveau de l'orifice d'échappement et de renforcer la ventilation de la chaussée. À l'heure actuelle, seules quelques mines en Chine sont utilisées dans les sections de joints de surface des galeries bien ventilées et dans le transport de surface, et davantage de mines sont utilisées dans les mines étrangères.
Les véhicules miniers transportent du minerai (déchets), des véhicules de personnes et de véhicules, des véhicules de matériaux, des véhicules explosifs, des camions-citernes, des camions de pompiers et des véhicules sanitaires et autres véhicules spéciaux.
(2) Transport sans rail
Dans les années 1960, avec l’amélioration des équipements souterrains sans rail, la technologie d’exploitation minière souterraine sans rail s’est également développée rapidement.
L'automobile minière souterraine est un véhicule automoteur spécialement conçu pour les mines souterraines. Il s'agit du principal véhicule de transport permettant de réaliser la technologie minière sans rail et il présente les avantages de mobilité, de flexibilité, de multi-énergie et d'économie. Les véhicules miniers souterrains sont largement utilisés dans toutes sortes de mines souterraines avec des conditions appropriées pour une exploitation minière améliorée, ce qui peut non seulement améliorer la productivité du travail et le rendement des mines souterraines, favoriser l'expansion continue de l'échelle de production, mais également modifier le processus d'exploitation minière et la méthode d'exploitation minière. et le système de tunnels et de transport de ces mines. Surtout avec le développement de l'automatisation des mines, de l'exploitation minière intelligente et d'autres technologies et systèmes au cours des dernières années, les mines souterraines s'orientent vers l'exploitation minière sans personnel et sans rail.
①Les principaux avantages du transport automobile minier souterrain sont les suivants
un. Mobilité flexible, avec une large gamme d'applications et un grand potentiel de production. La roche minière du front de taille peut être directement transportée vers chaque site de déchargement sans transfert intermédiaire, et le personnel, les matériaux et l'équipement du site de déchargement peuvent également atteindre directement le front de taille sans transfert.
b. Dans certaines conditions, l’utilisation du transport automobile souterrain dans les mines peut permettre d’économiser de manière appropriée l’équipement, l’acier et le personnel.
c. Avant l'achèvement de l'ensemble complet des installations de puits, il est possible d'avancer et de faciliter l'exploitation minière et le transport des corps minéralisés et des bords sporadiques.
d. Dans des conditions de distance de transport raisonnable, les liaisons de transport automobile et de production minières souterraines sont moindres, ce qui peut améliorer considérablement la productivité du travail.
②Les inconvénients du transport automobile minier souterrain sont les suivants :
un. Bien que les wagons miniers souterrains disposent d'un dispositif d'épuration des gaz d'échappement, les gaz d'échappement évacués du moteur diesel polluent l'air souterrain, ce qui ne peut toujours pas être complètement résolu à l'heure actuelle. Des mesures telles que le renforcement de la ventilation sont généralement utilisées pour augmenter le coût des équipements de ventilation.
b. En raison de la mauvaise qualité du revêtement des routes souterraines de la mine, la consommation de pneus est importante et le coût des pièces de rechange augmente.
c. La charge de travail de maintenance est importante et nécessite des travailleurs de maintenance qualifiés et un atelier de maintenance bien équipé.
d. Afin de faciliter la conduite des wagons miniers souterrains, la taille du tronçon de route requis est grande, ce qui augmente le coût de développement.
③ Par rapport aux véhicules terrestres à autodéchargement, les véhicules miniers souterrains ont généralement les caractéristiques de structure suivantes :
un. Peut assembler et assembler, grand puits pratique.
b. Grâce à un châssis articulé et une direction hydraulique, la largeur de la carrosserie est étroite et le rayon de braquage est petit.
c. La hauteur de la carrosserie de la voiture est faible, généralement de 2 à 3 m, ce qui convient au travail dans un espace souterrain étroit et bas, avec un centre de gravité bas, ce qui augmente la capacité d'escalade.
d. La vitesse de conduite est faible et la puissance du moteur est faible, réduisant ainsi les émissions d'échappement.
(3)Convoyeur à bandetransport
Le transport par convoyeur à bande est un mode de transport continu, principalement utilisé pour transporter des roches minérales, mais peut également transporter des matériaux et du personnel. Ce mode de transport a une grande capacité de production, un fonctionnement sûr et fiable, simple et un degré élevé d'automatisation. Grâce à l'utilisation de rubans à haute résistance, le transport par convoyeur à bande présente les caractéristiques d'une longue distance, d'un grand volume et d'une vitesse élevée, ce qui répond aux exigences d'un transport efficace des équipements miniers modernes.
L'utilisation du transport par convoyeur à bande dans le minerai souterrain est limitée par la masse rocheuse, le volume du trafic, l'inclinaison de la route, la courbe, etc. Généralement, seuls les minerais concassés grossiers (moins de 350 mm) peuvent être transportés et ne conviennent que pour une utilisation avec un grand volume, une faible inclinaison de la chaussée et aucune courbe.
Le transport par convoyeur à bande souterrain peut être divisé en : ① Transport par convoyeur à bande de chantier en fonction de son lieu d'utilisation et des tâches de transport terminées, qui reçoit et transporte directement les roches minérales du front de taille minier.② Transport par convoyeur à bande de collecte minière, qui reçoit les roches minérales de deux ou plusieurs convoyeurs à bande.③ Transport par convoyeur à bande principale, il transporte toutes les roches minières souterraines, y compris le convoyeur à bande, jusqu'à la surface du transport par convoyeur à bande.
Le convoyeur à bande peut être divisé en types de base et spéciaux selon la structure de base, et le type de base est divisé en forme plate et à rainure. À l'heure actuelle, le convoyeur à bande spécial représentatif comprend un convoyeur à bande à gorge profonde, un convoyeur à bande à bords ondulés, un convoyeur à bande à motifs, un convoyeur à bande tubulaire, un convoyeur à bande à coussin d'air, un convoyeur à bande sous pression, un convoyeur à bande pliante, etc.
Le transport par convoyeur à bande réalise la continuité du processus de transport des matériaux. Comparé à d’autres équipements de transport, il présente les caractéristiques suivantes :
①capacité de transport. La capacité maximale du convoyeur à bande national a atteint 8 400 t/h et la capacité maximale du convoyeur à bande étranger a atteint 37 500 t/h.
②Longue distance de livraison. Tant qu'il y a une courroie suffisamment solide, d'un point de vue technique, la distance de transmission du convoyeur à bande n'est pas limitée. La longueur unique du convoyeur à bande domestique a atteint 15,84 km.
③ Forte adaptabilité du terrain. Le convoyeur à bande peut s'adapter au terrain à partir de la courbe modérée de l'espace et du plan horizontal, de manière à réduire les liaisons intermédiaires telles que la station de transfert et à réduire l'investissement en infrastructure, afin d'éviter les interférences avec les routes, les chemins de fer, les montagnes et les rivières. , rivières et villes depuis l'espace ou l'avion.
④Structure simple, sûre et fiable. La fiabilité du convoyeur à bande a été vérifiée par de nombreuses applications dans le domaine industriel.
⑤Faibles coûts d'exploitation. La consommation d'heures et d'énergie par unité de transport du système de convoyeur à bande est généralement la plus faible parmi tous les véhicules ou équipements de matériaux en vrac, et la maintenance est facile et rapide.
⑥ Haut degré d'automatisation. Le processus de transport par convoyeur à bande est simple, concentration de l'équipement électrique, contrôle élevé, automatisation facile à réaliser.
⑦ Il présente les caractéristiques d'un faible degré d'influence météorologique et d'une longue durée de vie.
Internet :https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Téléphone : +86 15640380985
Heure de publication : 16 mars 2023
