2 Lurpeko garraioa
1) Lurpeko garraioaren sailkapena
Lurpeko garraioa lotura garrantzitsua da lurpeko mineral metalikoaren eta ez-metalikoaren meatzaritza eta ekoizpenean, eta bere lan-esparrua estalkien garraioa eta errepide bidezko garraioa barne hartzen ditu. Garraio kanala da etengabeko estalkia, tunel-aurpegia eta lurpeko meategiaren biltegia, meatze-eremua betetzeko edo lurreko meategiaren biltegia eta hondakin arroka eremua. Stope garraioak grabitatearen autogarraioa, arrastel elektrikoaren garraioa, trenbiderik gabeko ekipoen garraioa (palaren garraioa, kargatzeko makina edo meatze-ibilgailuak), bibrazio-meatze-makinen garraioa eta indar lehergarrien garraioa, etab. Errepideko garraioak etapa-mailako erreiaren eta inklinatuaren garraioa barne hartzen ditu. erreia, hau da, lurpeko biltegiratze-ontzira (edo atari-sarrera) lurpeko biltegiratze putzuaren azpian dagoen galtzada-inbutu, estal-patio edo galtzada-bidearen arteko garraioa.
Lurpeko garraioaren sailkapena garraio-moduaren eta garraio-ekipoen arabera 3-4 taulan ageri da.
Lurpeko garraioaren sailkapena
Lurpeko garraioaren funtzionamendu normala eta eraginkorra bermatzeko, ezinbestekoa da garraiorako beharrezko ekipamendu osagarriak.
2) Lurpeko garraio sistema
Lurpeko meategiaren garraio-sistema eta garraio-modua, oro har, mea-gordailuen garapenean eta diseinuan zehazten dira. Zehaztutako printzipioek gordailuaren agerraldi-baldintzak, garapen-sistema, meatze-metodoa, meatze-eskala, produkzio-zerbitzuaren bizitza, garraio-ekipoen garapen-egoera eta enpresaren kudeaketa-maila kontuan hartu behar dituzte. Teknologian aurreratua eta fidagarria izan behar da, ekonomian zentzuzkoa eta abantailatsua, funtzionamenduan segurua, kudeaketan erosoa, energia-kontsumo txikia eta inbertsio gutxiago.
(1) Trenbide-garraioa
Trenbide-garraioa, oro har, lokomotora-garraioari dagokio, hau da, lurpeko meategien garraiobide nagusia etxean eta atzerrian. Trenbide-garraioa meatzaritza-ibilgailuek, trakzio-ekipoek eta makineria osagarriek eta beste ekipo batzuek osatzen dute batez ere, askotan garraio-sistema eraginkorrez osatua, mineralarekin, kargarekin,uhal garraiatzaileaedo pistarik gabeko garraio-ekipoak, ekoizpen-prozesuan minerala, hondakin-harria, materialak, ekipoak eta langileak garraiatu ditzake. Ekoizpena antolatu eta meategiaren ekoizpen ahalmena zehazten duen faktore nagusietako bat da.
Trenbide-garraioaren abantailak erabilera zabala, ekoizpen-ahalmen handia (lokomotor kopuruaren arabera zehazten da), garraio distantzia mugagabea, ekonomia ona, programazio malgua eta hainbat mineral garraiatu ditzake bifurkazio-lerroan zehar. Desabantaila da garraioa tarteka dela, ekoizpenaren eraginkortasuna lanaren antolakuntza mailaren araberakoa dela mugak (oro har 3 ‰ ~ 5 ‰), eta zaila da garraioaren segurtasuna bermatzea linearen malda handiegia denean.
Pistan korrika egitea distantzia luzeko garraio horizontalaren modu nagusia da. Bidearen zabalera zabalera estandarrean eta zabalera estuan banatzen da. Zabalera estandarra 1435 mm-koa da, eta zabalera estua 3 motatan banatzen da: 600 mm, 762 mm eta 900 mm. Zabalera ezberdinen arabera, tren-makina zabalera estandarreko lokomotora eta bide estuko lokomotora bana daiteke; Erabiltzen den potentzia ezberdinaren arabera, meatze-makina-makina-makina elektrikoa, diesel-makina eta lurrun-makina zati daiteke. Lurrunezko lokomotorak ezabatu dira funtsean, eta diesel lokomotorak, oro har, gainazalerako soilik erabiltzen dira. Lokomotora elektrikoa energia elektrikoaren bidez gidatzen da, horniduraren izaeraren arabera, lokomotora elektrikoa DC lokomotora elektrikoa eta AC lokomotora elektrikoa bana daiteke, DC lokomotora elektrikoa gehien erabiltzen dena. Orain, erabiltzaile asko hasi ziren maiztasun bihurketa motor autoa erabiltzen. Elikadura-hornidura-modu ezberdinaren arabera, DC lokomotora elektrikoa alanbre motako lokomotora elektrikoa eta bateria-makina elektrikoa banatzen da, eta Txinan ikatza ez den lurpeko meategiaren erabilera gehiena hari motako lokomotora elektrikoa da.
Egitura sinplea, kostu baxua, mantentze erosoa, lokomotora garraiatzeko ahalmen handia, abiadura handikoa, elektrizitate-eraginkortasun handia, garraio kostu baxua da, gehien erabiltzen dena. Desabantaila da zuzenketa eta kableatu instalazioak ez direla behar bezain malguak; errepidearen tamainak eta oinezkoen segurtasunak pantografoaren eta linearen arteko txinpartari eragiten diote gas-meategi larrien hasierako eraikuntzan, baina epe luzera, motorren kostu osoa bateria-motorrena baino askoz txikiagoa da. DC tentsioa 250V eta 550V-koa da.
Bateriaren motor elektrikoa elektrizitatea hornitzeko bateria da. Bateria, oro har, lurpeko garajean kargatzen da. Motorreko bateria neurri batean erabili ondoren, kargatutako bateria ordezkatzea komeni da. Motor elektriko honen abantaila da txinparta-jaurtitzeko arriskurik ez dagoela, beharrezko linearik gabeko gas-meategiak erabiltzeko egokia, erabilera malgua, irteera txikirako, errepideko garraio sistema irregularra eta errepideetako tunel bidezko garraioa oso egokia da. Bere desabantaila da kargatzeko ekipoen hasierako inbertsioak elektrizitate-eraginkortasun txikia eta garraio kostu handia duela. Orokorrean, hari-motorra meatzaritza fasean erabiltzen da, eta garapen-fasean bateria-motor ibilgailua erabil dezake kanpoko baldintzak gainditzeko. Leherketa-gasarekin itzulerako aire-bidean, ez da erabili behar, sufre handiko eta sute arriskutsu naturalaren meategia, eztanda-frogako bateria-motorra erabili behar da.
Aurreko bi motaz gainmotor elektrikoak, energia duplexeko motor elektrikoak daude, batez ere alanbre batean bana daitezke —— bateria motako lokomotora elektrikoa eta kable motako lokomotora elektrikoa. Bateriaren lokomotora elektrikoan kargagailu automatiko bat dago, erabilera-tasa hobetu eta malgutasuna erabil dezakeena. Garraio-erreian lan egiten duzunean, kablearen elikadura-hornidura, baina kable-horniduraren garraio-distantzia ez da kablearen luzera baino handiagoa izango.
Barne errekuntzako lokomotorek ez dute lerrokatu behar, inbertsio txikia, oso malgua. Hala ere, egitura konplexua da eta ihes-gasak airea kutsatzen du, beraz, beharrezkoa da ihes-gasak arazteko gailua instalatzea ihes-atatuan eta errepidearen aireztapena indartzea. Gaur egun, Txinan meategi gutxi batzuk baino ez dira erabiltzen ondo aireztatutako gainazaleko junturaren atalean eta gainazaleko garraioan, eta meatze gehiago erabiltzen dira atzerriko meatzetan.
Meatzaritzako ibilgailuek minerala garraiatzen dute (hondakinak), pertsonak eta ibilgailuak, ibilgailu materialak, ibilgailu lehergailuak, ur-kamioiak, suhiltzaileen kamioiak eta ibilgailu sanitarioak eta beste ibilgailu berezi batzuk.
(2) Biderik gabeko garraioa
1960ko hamarkadan, lurpeko pistarik gabeko ekipamenduen hobekuntzarekin, lurpeko pistarik gabeko meatzaritza teknologia ere azkar garatu da.
Lurpeko meatzaritza autoa lurpeko meategirako bereziki diseinatutako ibilgailu autopropulsatua da. Garraio ibilgailu nagusia da pistarik gabeko meatzaritza teknologiaz jabetzeko, eta mugikortasun, malgutasun, energia anitzeko eta ekonomia abantailak ditu. Lurpeko meatze-ibilgailuak oso erabiliak dira lurpeko meatze mota guztietan meatzaritza hobetzeko baldintza egokiekin, eta horrek lurpeko meategien lan produktibitatea eta irteera hobetzeaz gain, produkzio-eskalaren etengabeko hedapena sustatzen du, meatzaritza-prozesua, meatzaritza-metodoa ere alda ditzakete. eta meategien tunel- eta garraio-sistema. Batez ere azken urteotan meatzeen automatizazioaren, meatzaritza adimendunaren eta beste teknologia eta sistema batzuen garapenarekin, lurpeko meatzeek pistarik gabeko meatzaritzaren norabiderik gabe doa.
①Lurpeko meatzaritza automobilen garraioaren abantaila nagusiak hori dira
a. Mugikortasun malgua, aplikazio-eskaintza zabalarekin, eta ekoizpen-ahalmen handia duena. Meatze-aurreko meatze-harkaitza zuzenean garraiatu daiteke deskarga gune bakoitzera bide erdiko transferentziarik gabe, eta deskarga-guneko langileak, materialak eta ekipoak ere zuzenean irits daitezke lan-aurpegira transferentziarik gabe.
b. Baldintza jakin batzuetan, lurpeko meatzaritza autoen garraioa erabiltzeak ekipamenduak, altzairuak eta langileak aurrez ditzake.
c. Ardatz-instalazioen multzo osoa amaitu baino lehen, mea-masak eta ertz puntualen meatzaritza eta garraioa aurreratu eta erraztu daiteke.
d. Arrazoizko garraio-distantziaren baldintzetan, lurpeko meatzaritzako automobilen garraioa eta ekoizpen-loturak txikiagoak dira, eta horrek lanaren produktibitatea nabarmen hobetu dezake.
②Lurpeko meatzaritza autoen garraioaren desabantailak hauek dira:
a. Lurpeko meatzaritzako autoek ihes-gasak arazteko gailu bat badute ere, diesel-motorretik isurtzen diren ihes-gasek lurpeko airea kutsatzen dute, eta gaur egun oraindik ezin da guztiz konpondu. Aireztapena indartzea bezalako neurriak erabili ohi dira aireztapen ekipoen kostua handitzeko.
b. Lurpeko meategiko bide-azaleraren kalitate eskasa dela eta, pneumatikoen kontsumoa handia da eta ordezko piezen kostua handitzen da.
c. Mantentze-lan karga handia da, mantentze-langile trebeak eta ondo hornitutako mantentze-lantegiak behar dituzte.
d. Lurpeko meatzaritzako autoak gidatzea errazteko, beharrezkoa den errepidearen atalaren tamaina handia da, eta horrek garapen kostua handitzen du.
③ Lurpeko autodeskargako ibilgailuekin alderatuta, lurpeko meatzaritzako ibilgailuek egituran ezaugarri hauek izan ohi dituzte:
a. Muntatu eta muntatu daiteke, ondo handi eta erosoa.
b. Txasis artikulatua, zuzendaritza hidraulikoa erabiliz, autoaren karrozeriaren zabalera estua da, biratzeko erradioa txikia da.
c. Autoaren gorputzaren altuera baxua da, oro har 2 ~ 3m, hau da, lurpeko espazio estu eta baxuan lan egiteko egokia, grabitate-zentro baxuarekin, eta horrek igotzeko gaitasuna areagotzen du.
d. Gidatzeko abiadura txikia da, eta bere motorraren potentzia txikia da, horrela ihes-isuriak murrizten ditu.
(3)Uhal garraiatzaileagarraioa
Gerriko garraiatzaileak garraio etengabea da, batez ere arroka mineralak garraiatzeko erabiltzen dena, materialak eta langileak ere garraiatu ditzake. Garraio-modu honek ekoizpen-gaitasun handia, segurua eta fidagarria, funtzionamendu sinplea eta automatizazio-maila handia du. Indar handiko zinta erabiliz, gerriko garraiatzaileak distantzia luzeko, bolumen handiko eta abiadura handiko ezaugarriak ditu, meatze-ekipamendu modernoen garraio eraginkorren baldintzak betetzen dituena.
Lurpeko mineralean uhal garraiatzaileen garraioaren erabilera harri-masa, trafiko-bolumena, errepidearen inklinazioa, kurba eta abarrengatik mugatuta dago. Orokorrean, birrindutako mineral arroka lodia bakarrik (350 mm baino gutxiagokoa) garraiatu daiteke, eta bolumen handiarekin, errepidearen inklinazio txikiarekin eta kurbarik gabe erabiltzeko bakarrik egokia da.
Lurpeko uhal garraiatzaileen garraioa honako hauetan bana daiteke: ① uhal garraiatzaileen garraioa bere erabilera-lekuaren eta amaitutako garraio-zereginen arabera, zuzenean meatzaritzako lan-azaletik harri mineralak jasotzen eta garraiatzen dituena. edo uhal garraiatzaile gehiago.③ Enbor-uhal-garraioa garraiatzeko, lurpeko meatzaritzako arroka guztia eramaten du, uhal-garraiatzailea barne, uhal-garraiagailuaren gainazalera.
Gerriko garraiatzailea oinarrizko eta berezi motatan bana daiteke oinarrizko egituraren arabera, eta oinarrizko mota laua eta zirrikitu formatan banatzen da. Gaur egun, zinta garraiatzaile berezi ordezkariak zinta sakoneko uhal garraiatzailea, ertz korrugatua uhal garraiatzailea, eredu uhal garraiatzailea, uhal tubular garraiatzailea, aire kuxin uhal garraiatzailea, presio uhal garraiatzailea, tolestura uhal garraiatzailea eta abar ditu.
Uhal garraiatzaileen garraioak materiala garraiatzeko prozesuaren jarraipenaz jabetzen da. Beste garraiatzeko ekipoekin alderatuta, ezaugarri hauek ditu:
①garraiatzeko ahalmena. Etxeko uhal garraiagailuaren gehienezko ahalmena 8400t/h-ra iritsi da eta atzerriko uhal-garraiagailuaren gehienezko ahalmena 37500t/h-ra iritsi da.
② Bidalketa distantzia luzea. Uhal sendo nahikoa dagoen bitartean, ikuspuntu teknikotik, transmisio distantzian uhal garraiatzailea ez da mugatua. Etxeko uhal garraiatzailearen luzera bakarra 15,84 km-ra iritsi da.
③Lurraren moldagarritasun sendoa. Uhal garraiatzailea espazioaren kurba moderatua eta plano horizontaletik lurrari egokitu daiteke, transferentzia geltokia bezalako tarteko loturak murrizteko eta azpiegituren inbertsioa murrizteko, errepideekin, trenbideekin, mendiekin, ibaiekin interferentziak saihesteko. , ibaiak eta hiriak espaziotik edo planotik.
④Egitura sinplea, segurua eta fidagarria. Uhal garraiatzailearen fidagarritasuna industria-eremuko aplikazio askok egiaztatu dute.
⑤Ustiaketa kostu baxuak. Uhal garraiatzaile-sistemaren denbora-ordua eta energia-kontsumoa ontziratu gabeko ibilgailu edo ekipo guztien artean txikiena izan ohi da, eta mantentze-lanak erraza eta azkarra da.
⑥ Automatizazio maila altua. Gerriko garraiatzaileak garraiatzeko prozesua sinplea da, potentzia-ekipoen kontzentrazioa, kontrol handia, automatizazioa lortzeko erraza.
⑦ Eguraldiaren eragin txikiaren eta bizitza luzearen ezaugarriak ditu.
Webgunea:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefonoa: +86 15640380985
Argitalpenaren ordua: 2023-03-16
