2 Maa-alune transport
1) Allmaatranspordi klassifikatsioon
Maa-alune transport on oluline lüli maa-aluse metallimaagi ja mittemetallilise maagi kaevandamisel ja tootmisel ning selle töövaldkond hõlmab peatuste transporti ja maanteetransporti. See on pideva peatuse, tunneli ees ja maa-aluse kaevanduse lao, täitev kaevandusala või maapealse kaevanduse lao ja aherainevälja transpordikanal. Peatusvedu hõlmab gravitatsioonilist isetransporti, elektrireha transporti, roomikuteta seadmete transporti (labidatransport, laadimismasinate või kaevandussõidukid), vibratsioonikaevandusmasinate transporti ja plahvatusohtliku jõu transporti jne. Maanteevedu hõlmab astmeraja ja kallaku transporti sõidurada, st maanteetransport peatuslehtri, peatuse siseõue või libisemiskaevu all oleva sõidutee vahel maa-alusesse hoiukasti (või sissepääsu juurde).
Allmaavedude klassifikatsioon transpordiviisi ja transpordivahendite järgi on toodud tabelis 3-4.
Maa-aluse transpordi klassifikatsioon
Maa-aluse transpordi normaalse ja efektiivse toimimise tagamiseks on hädavajalikud transpordi abiseadmed.
2) Maa-alune transpordisüsteem
Allmaakaevanduse transpordisüsteem ja transpordiviis määratakse üldjuhul kindlaks maagimaardlate väljatöötamisel ja projekteerimisel. Kindlaksmääratud põhimõtetes tuleks arvesse võtta maardla tekketingimusi, arendussüsteemi, kaevandamisviisi, kaevandamise ulatust, tootmise kasutusiga, transpordivahendite arendusseisundit ja ettevõtte juhtimistaset. See peaks olema tehnoloogialt arenenud ja usaldusväärne, ökonoomselt mõistlik ja soodne, töökindel, mugav juhtimisega, väikese energiatarbimisega ja väiksemate investeeringutega.
(1) Raudteetransiit
Raudteetransport viitab üldiselt vedurivedudele, mis on peamine allmaakaevanduste transpordiviis kodu- ja välismaal. Raudteetransport koosneb peamiselt kaevandussõidukitest, veoseadmetest ja abimasinatest ja muudest seadmetest, mis sageli koosnevad tõhusast transpordisüsteemist koos rehamaagi, laadimise,lintkonveiervõi rööbasteta transpordiseadmed, võivad tootmisprotsessis transportida maaki, jäätmekivi, materjale, seadmeid ja personali. See on üks peamisi tootmist korraldavaid ja kaevanduse tootmisvõimsust määravaid tegureid.
Raudteetranspordi eelisteks on lai kasutus, suur tootmisvõimsus (määrab vedurite arv), piiramatu veokaugus, hea ökonoomsus, paindlik sõiduplaani koostamine ja erinevate maakide transport piki bifurkatsiooniliini. Puuduseks on see, et vedu on katkendlik, tootmisefektiivsus sõltub töökorralduse tasemest on piirangutega (üldiselt 3 ‰ ~5 ‰) ning transpordiohutust on raske tagada, kui liini kalle on liiga suur.
Rajal jooksmine on horisontaalse pikamaa transpordi peamine viis. Rööpmelaius jaguneb standard- ja kitsarööpmeliseks. Standardne rööpmelaius on 1435 mm ja kitsarööpmeline on jagatud kolme tüüpi: 600 mm, 762 mm ja 900 mm. Erineva rööpmelaiuse järgi saab veduri jagada standardrööpmeliseks veduriks ja kitsarööpmeliseks veduriks; Vastavalt kasutatavale erinevale võimsusele võib kaevandusveduri jagada elektriveduriks, diiselveduriks ja auruveduriks. Auruvedurid on põhimõtteliselt likvideeritud ja diiselvedureid kasutatakse üldjuhul ainult pealispinna jaoks. Elektrivedurit juhib elektrienergia, vastavalt toiteallika olemusele võib elektriveduri jagada alalisvoolu elektriveduriks ja vahelduvvoolu elektriveduriks, enim kasutatakse alalisvoolu elektrivedurit. Nüüd on paljud kasutajad hakanud kasutama sagedusmuundurit. Erinevate toiteallikate režiimide järgi jaotatakse alalisvoolu elektrivedur traattüüpi elektriveduriks ja akuelektriveduriks ning valdav enamus Hiinas kasutatavast mittesöekaevandusest on traadi tüüpi elektriveduriteks.
Lihtsa konstruktsiooni, odava, mugava hoolduse, suure veduri transpordivõimsuse, suure kiiruse, kõrge elektritõhususe, madalate transpordikuludega on see kõige laialdasemalt kasutatav. Puuduseks on see, et alaldus- ja juhtmestikud ei ole piisavalt paindlikud; sõidutee suurus ja jalakäijate ohutus mõjutavad sädeme teket pantograafi ja liini vahel ei ole tõsiste gaasikaevanduste esialgsel ehitamisel lubatud, kuid pikemas perspektiivis on mootori kogumaksumus palju väiksem kui akumootoril. Alalisvoolu pinge on 250 V ja 550 V.
Aku elektrimootor on aku elektrienergia varustamiseks. Akut laetakse üldjuhul maa-aluses mootorigaraazis. Pärast seda, kui mootori aku on teatud määral kasutatud, on soovitatav laetud aku välja vahetada. Sellise elektrimootori eeliseks on see, et puudub sädemete ümbermineku oht, sobib kasutamiseks gaasikaevandustes ilma vajaliku liinita, paindlik kasutamine, väikese võimsusega, ebaregulaarne maanteetranspordisüsteem ja maanteetunnelitransport. Selle puuduseks on see, et laadimisseadmete alginvesteeringul on madal elektritõhusus ja kõrge transpordikulu. Üldiselt kasutatakse traadimootorit kaevandamisetapis ja arendusfaasis saab välistingimustest ülesaamiseks kasutada akumootorsõidukit. Lõhkegaasiga tagasivooluteel ei tohiks kasutada, kõrge väävlisisaldusega ja loodusliku tuleohuga kaevandust, plahvatuskindlat akumootorit.
Lisaks ülalnimetatud kahte tüüpielektrimootorid, on dupleksenergiaga elektrimootorid, mida saab peamiselt jagada traat-- akutüüpi elektriveduriks ja kaabeltüüpi elektriveduriks. Aku-elektriveduril on automaatne laadija, mis võib parandada kasutusmäära ja kasutada paindlikkust. Transpordirajal töötades ei tohi kaabli toiteallikas, kuid kaabli toiteallika transpordikaugus ületada kaabli pikkust.
Sisepõlemismootoriga vedurid ei vaja joont, väike investeering, väga paindlik. Struktuur on aga keeruline ja heitgaas saastab õhku, mistõttu tuleb heitgaasipuhastusseade paigaldada väljalaskeavasse ja tugevdada sõidutee ventilatsiooni. Praegu kasutatakse Hiinas hästiventileeritava pinnase ühendussektsioonis ja pinnatranspordis vaid väheseid kaevandusi ning rohkem kaevandusi kasutatakse välismaa kaevandustes.
Kaevandussõidukitega transporditakse maaki (jäätmekivi), inimeste ja sõidukite sõidukeid, materjalisõidukeid, lõhkeautosid, veeautosid, tuletõrje- ja sanitaarautosid ning muid erisõidukeid.
(2) Rööbasteta vedu
1960. aastatel on maa-aluste rööbasteta seadmete täiustamisega kiiresti arenenud ka maa-aluse rööbasteta kaevandamise tehnoloogia.
Allmaakaevandusauto on iseliikuv sõiduk, mis on spetsiaalselt loodud allmaakaevanduse jaoks. See on peamine transpordivahend rööbasteta kaevandamistehnoloogia realiseerimiseks ning selle eelised on mobiilsus, paindlikkus, energia ja ökonoomsus. Maa-aluseid kaevandussõidukeid kasutatakse laialdaselt igasugustes maa-alustes kaevandustes, kus on sobivad tingimused täiustatud kaevandamiseks, mis ei saa mitte ainult parandada allmaakaevanduste tööviljakust ja toodangut, soodustada tootmismahu pidevat laienemist, vaid muuta ka kaevandamisprotsessi, kaevandamismeetodit. ning selliste miinide tunneli- ja transpordisüsteem. Eriti tänu kaevanduste automatiseerimise, intelligentse kaevandamise ja muude tehnoloogiate ja süsteemide arengule viimastel aastatel on allmaakaevandused liikunud mehitamata rajata kaevandamise suunas.
①Maa-aluse kaevandusautotranspordi peamised eelised on see
a. Paindlik mobiilsus, lai valik rakendusi ja suur tootmispotentsiaal. Kaevanduspinna kaevanduskivi saab transportida otse igasse mahalaadimiskohta ilma vahepealse ümberpaigutamiseta ning mahalaadimiskoha personal, materjalid ja seadmed võivad jõuda ka otse tööpinnale ilma teisaldamiseta.
b. Teatud tingimustel võib maa-aluse kaevandusautotranspordi kasutamine säästa seadmeid, terast ja personali.
c. Enne šahtirajatiste komplekti valmimist on võimalik edendada ja hõlbustada maagikehade ja sporaadiliste servade kaevandamist ja transportimist.
d. Mõistliku transpordikauguse tingimustes on maa-aluseid kaevandusautode transpordi- ja tootmisühendusi vähem, mis võib oluliselt tõsta tööviljakust.
②Maa-aluse kaevandusautotranspordi puudused on järgmised:
a. Kuigi maa-alustel kaevandusautodel on heitgaaside puhastusseade, saastab diiselmootorist väljuv heitgaas maa-alust õhku, mida praegu veel täielikult lahendada ei suudeta. Tavaliselt kasutatakse ventilatsiooniseadmete maksumuse suurendamiseks selliseid meetmeid nagu ventilatsiooni tugevdamine.
b. Maa-aluse kaevanduse teekatte halva kvaliteedi tõttu on rehvikulu suur ja varuosade maksumus suureneb.
c. Hooldustöökoormus on suur, vajavad kvalifitseeritud hooldustöötajaid ja hästi varustatud hooldustöökoda.
d. Maa-aluste kaevandusautode juhtimise hõlbustamiseks on nõutav sõidutee lõigu suurus suur, mis suurendab arenduskulusid.
③ Võrreldes maapealsete iselaadivate sõidukitega on allmaakaevandussõidukitel tavaliselt järgmised omadused:
a. Saab kokku panna ja kokku panna, mugav suur kaev.
b. Kasutades liigendšassii, hüdraulilist roolimist, on auto kere laius kitsas, pöörderaadius väike.
c. Auto kere kõrgus on madal, üldiselt 2-3m, mis sobib töötamiseks kitsas ja madalas maa-aluses ruumis, madala raskuskeskmega, mis suurendab ronimisvõimet.
d. Sõidukiirus on väike ja mootori võimsus väike, vähendades seega heitgaasi.
(3)Lintkonveiertransport
Lintkonveieri transport on pidev transpordiliik, mida kasutatakse peamiselt mineraalsete kivimite transportimiseks, samuti saab transportida materjale ja personali. Sellel transpordiliigil on suur tootmisvõimsus, ohutu ja töökindel, lihtne töö ja kõrge automatiseerituse tase. Kõrge tugevusega lindi kasutamisel on lintkonveieritranspordil pika vahemaa, suure mahu ja suure kiiruse omadused, mis vastavad kaasaegsete kaevandusseadmete tõhusa transpordi nõuetele.
Lintkonveieri transportimist maa-aluses maagis piiravad kivimi mass, liiklusmaht, sõidutee kalle, kurv ja nii edasi. Üldiselt saab transportida ainult jämedat purustatud maakivi (alla 350 mm) ja see sobib kasutamiseks ainult suure mahu, väikese teekaldega ja ilma kurvideta.
Maa-aluse lintkonveieri transpordi võib jagada: ① stope lintkonveieri transport vastavalt selle kasutuskohale ja sooritatud veoülesannetele, mis võtab otse vastu ja transpordib kaevanduse tööpinnalt mineraalseid kivimeid.② Kaevanduste kogumislintkonveieri transport, mis võtab mineraalse kivimi vastu kahelt või rohkem lintkonveiereid. ③ Pagasiruumi lintkonveieri transport, see kannab kogu maa-aluse kaevanduskivi, sealhulgas lintkonveieri lintkonveieri transpordi pinnale.
Lintkonveieri saab põhistruktuuri järgi jagada põhi- ja eritüüpideks ning põhitüüp on jagatud lame- ja soonekujuliseks. Praegu on esinduslikul spetsiaalsel lintkonveieril sügava soonega lintkonveier, lainelise servaga lintkonveier, mustriga lintkonveier, torukujuline lintkonveier, õhkpadjaga lintkonveier, survelintkonveier, painutuslintkonveier ja nii edasi.
Lintkonveieri transport tagab materjali transpordiprotsessi järjepidevuse. Võrreldes teiste transpordiseadmetega on sellel järgmised omadused:
① transpordivõimsus. Kodumaise lintkonveieri maksimaalne võimsus on jõudnud 8400 t / h ja välismaise lintkonveieri maksimaalne võimsus on jõudnud 37 500 t / h.
②Pikk tarnevahemaa. Kuni on piisavalt tugevat linti, ei ole tehnilisest vaatenurgast lintkonveier ülekandekaugusel piiratud. Kodumaise lintkonveieri üksikpikkus on jõudnud 15,84 km-ni.
③ Tugev maastiku kohanemisvõime. Lintkonveier saab kohaneda maastikuga mõõdukast ruumikõverast ja horisontaaltasapinnast, et vähendada vahepealseid ühendusi, nagu ümberistumisjaam, ja vähendada infrastruktuuri investeeringuid, et vältida teede, raudteede, mägede, jõgede häirimist. , jõed ja linnad kosmosest või lennukist.
④ Lihtne struktuur, ohutu ja usaldusväärne. Lintkonveieri töökindlust on kontrollinud paljud tööstusvaldkonnas kasutatavad rakendused.
⑤Madalad tegevuskulud. Lintkonveiersüsteemi ajatund ja energiakulu transpordiühiku kohta on puistematerjalide või -seadmete hulgas tavaliselt madalaimad ning hooldus on lihtne ja kiire.
⑥ Kõrge automatiseerituse tase. Lintkonveieri transportimise protsess on lihtne, jõuseadmete kontsentratsioon, kõrge juhtimine, hõlpsasti saavutatav automatiseerimine.
⑦ Sellel on madal ilmastikumõju ja pikk eluiga.
Veeb:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Postitusaeg: 16. märts 2023
