Das Hauptproduktionssystem von Untertagebergwerken – 2

2 U-Bahn-Transport

1) Klassifizierung des unterirdischen Transports

Der Untertagetransport ist ein wichtiges Glied beim Abbau und der Produktion von unterirdischem Metallerz und nichtmetallischem Erz und umfasst den Abbau von Strossen und den Straßentransport. Es handelt sich um den Transportkanal für kontinuierliche Strossen, Tunnelbauflächen und unterirdische Bergwerkslager, Füllbergbaugebiete oder Bodenbergwerkslager und taube Gesteinsfelder. Der Strossentransport umfasst den Schwerkraft-Selbsttransport, den Elektrorechentransport, den schienenlosen Gerätetransport (Schaufelschaufeltransport, Lademaschinen- oder Bergbaufahrzeuge), den Vibrationsbergbaumaschinentransport und den Sprengkrafttransport usw. Der Straßentransport umfasst den Transport der Planierspur und der geneigten Strecke Spur, d. h. der Straßentransport zwischen dem Strossentrichter, der Strossenterrasse oder der Fahrbahn unterhalb des Schlupfschachts zum unterirdischen Lagerbehälter (oder Stolleneingang).

Die Einteilung der unterirdischen Verkehrsmittel nach Verkehrsträger und Verkehrsmittel ist in Tabelle 3-4 dargestellt.

Klassifizierung des Untergrundverkehrs

Um den normalen und effektiven Betrieb des U-Bahn-Transports zu gewährleisten, sind die notwendigen Transporthilfsgeräte unverzichtbar.

2) U-Bahn-Transportsystem

Das Transportsystem und die Transportart des Untertagebergbaus werden im Allgemeinen bei der Entwicklung und Gestaltung von Erzlagerstätten bestimmt. Die festgelegten Grundsätze sollten die Vorkommensbedingungen der Lagerstätte, das Erschließungssystem, die Abbaumethode, den Abbauumfang, die Produktionslebensdauer, den Entwicklungsstand der Transportausrüstung und die Führungsebene des Unternehmens berücksichtigen. Es sollte fortschrittlich und zuverlässig in der Technologie, vernünftig und vorteilhaft in der Wirtschaftlichkeit, sicher im Betrieb, bequem in der Verwaltung, gering im Energieverbrauch und geringer in den Investitionen sein.

(1) Schienenverkehr

Unter Schienentransport versteht man im Allgemeinen den Lokomotivtransport, der das Haupttransportmittel für Untertagebergwerke im In- und Ausland darstellt. Der Schienentransport besteht hauptsächlich aus Bergbaufahrzeugen, Traktionsausrüstung sowie Hilfsmaschinen und anderen Geräten, häufig bestehend aus einem effektiven Transportsystem mit Rechenerz, Beladung,Förderbandoder spurlose Transportgeräte können im Produktionsprozess Erz, Abfallsteine, Materialien, Ausrüstung und Personal transportieren. Es ist einer der Hauptfaktoren, die die Produktion organisieren und die Produktionskapazität der Mine bestimmen.

Die Vorteile des Schienentransports liegen in der breiten Nutzung, der großen Produktionskapazität (bestimmt durch die Anzahl der Lokomotiven), der unbegrenzten Transportentfernung, der guten Wirtschaftlichkeit, der flexiblen Planung und der Möglichkeit, eine Vielzahl von Erzen entlang der Gabelungslinie zu transportieren. Der Nachteil besteht darin, dass der Transport intermittierend ist, die Produktionseffizienz von der Ebene der Arbeitsorganisation abhängt und Einschränkungen aufweist (im Allgemeinen 3 ‰ ~ 5 ‰) und es schwierig ist, die Transportsicherheit zu gewährleisten, wenn die Linienneigung zu groß ist.

Das Laufen auf der Schiene ist die Hauptart des horizontalen Langstreckentransports. Die Spurweite wird in Normalspur und Schmalspur unterteilt. Die Standardspurweite beträgt 1435 mm und die Schmalspurweite ist in drei Arten unterteilt: 600 mm, 762 mm und 900 mm. Je nach Spurweite können Lokomotiven in Normalspurlokomotiven und Schmalspurlokomotiven unterteilt werden. Je nach verwendeter Leistung können Bergbaulokomotiven in Elektrolokomotiven, Diesellokomotiven und Dampflokomotiven unterteilt werden. Dampflokomotiven wurden grundsätzlich abgeschafft, Diesellokomotiven werden in der Regel nur noch für den Überlandverkehr eingesetzt. Die Elektrolokomotive wird mit elektrischer Energie angetrieben. Je nach Art der Stromversorgung kann die Elektrolokomotive in Gleichstrom-Elektrolokomotive und Wechselstrom-Elektrolokomotive unterteilt werden, wobei die Gleichstrom-Elektrolokomotive am weitesten verbreitet ist. Mittlerweile gibt es viele Benutzer, die damit begonnen haben, Kraftfahrzeuge mit Frequenzumwandlung zu nutzen. Entsprechend dem unterschiedlichen Stromversorgungsmodus werden Gleichstrom-Elektrolokomotiven in drahtgebundene Elektrolokomotiven und batteriebetriebene Elektrolokomotiven unterteilt, und die überwiegende Mehrheit der nicht in Kohlebergwerken unter Tage eingesetzten Lokomotiven in China sind drahtgebundene Elektrolokomotiven.

Mit einem einfachen Aufbau, niedrigen Kosten, bequemer Wartung, großer Lokomotiventransportkapazität, hoher Geschwindigkeit, hoher Stromeffizienz und niedrigen Transportkosten ist es das am weitesten verbreitete. Der Nachteil besteht darin, dass die Möglichkeiten zur Gleichrichtung und Verkabelung nicht flexibel genug sind; Die Größe der Fahrbahn und die Sicherheit von Fußgängern beeinflussen den Funken zwischen dem Stromabnehmer und der Leitung. Dies ist beim anfänglichen Bau ernsthafter Gasminen nicht zulässig, aber auf lange Sicht sind die Gesamtkosten des Motors viel niedriger als die eines Batteriemotors. Die Gleichspannung beträgt 250V und 550V.

Batterie-Elektromotor ist eine Batterie zur Stromversorgung. Das Laden der Batterie erfolgt grundsätzlich in der Tiefgarage. Nachdem der Akku des Motors bis zu einem gewissen Grad verbraucht ist, empfiehlt es sich, den geladenen Akku auszutauschen. Der Vorteil dieser Art von Elektromotor besteht darin, dass keine Gefahr des Funkenschlags besteht, dass er für den Einsatz in Gasminen ohne erforderliche Leitung geeignet ist, flexibel einsetzbar ist und für Transportsysteme mit geringer Leistung, unregelmäßigen Straßen und Straßentunneltransporten sehr gut geeignet ist. Der Nachteil besteht darin, dass die anfängliche Investition in die Ladeausrüstung eine geringe Stromeffizienz und hohe Transportkosten mit sich bringt. Im Allgemeinen wird der Drahtmotor in der Bergbauphase verwendet, und in der Entwicklungsphase kann das Batteriemotorfahrzeug verwendet werden, um die äußeren Bedingungen zu überwinden. In der Rückluftstraße mit Sprenggas sollte kein explosionsgeschützter Batteriemotor verwendet werden. Es sollte kein explosionsgeschützter Batteriemotor verwendet werden.

Zusätzlich zu den oben genannten zwei Arten vonElektromotorenEs gibt Duplex-Elektromotoren, die hauptsächlich in eine Elektrolokomotive vom Drahtbatterietyp und eine Elektrolokomotive vom Kabeltyp unterteilt werden können. Die Batterie-Elektrolokomotive verfügt über ein automatisches Ladegerät, das die Auslastung verbessern und die Flexibilität nutzen kann. Bei Arbeiten in der Transportspur darf die Kabelstromversorgung nicht überschritten werden, die Transportdistanz der Kabelstromversorgung darf jedoch die Länge des Kabels nicht überschreiten.

Verbrennungslokomotiven benötigen keine Leitungen, geringe Investition, sehr flexibel. Da die Struktur jedoch komplex ist und die Abgase die Luft verschmutzen, ist es notwendig, die Abgasreinigungsvorrichtung an der Abgasöffnung zu installieren und die Straßenbelüftung zu verstärken. Derzeit werden in China nur wenige Minen im gut belüfteten Stollen-Überwasserverbindungsabschnitt und im Überwassertransport eingesetzt, und mehr Minen werden in ausländischen Minen eingesetzt.

Bergbaufahrzeuge transportieren Erz (Abfallsteine), Personen- und Fahrzeugfahrzeuge, Materialfahrzeuge, Sprengfahrzeuge, Wasserfahrzeuge, Feuerwehrfahrzeuge und Sanitätsfahrzeuge sowie andere Spezialfahrzeuge.

(2) Schienenloser Transport

In den 1960er Jahren wurde mit der Verbesserung der gleislosen Untertageausrüstung auch die gleislose Untertagebergbautechnologie rasch weiterentwickelt.

Untertagebergbauautos sind selbstfahrende Fahrzeuge, die speziell für den Untertagebergbau entwickelt wurden. Es ist das wichtigste Transportfahrzeug zur Verwirklichung der spurlosen Bergbautechnologie und bietet die Vorteile von Mobilität, Flexibilität, Multienergie und Wirtschaftlichkeit. Untertagebergbaufahrzeuge werden häufig in allen Arten von Untertagebergwerken mit geeigneten Bedingungen für einen verbesserten Bergbau eingesetzt, was nicht nur die Arbeitsproduktivität und Leistung von Untertagebergwerken verbessern, die kontinuierliche Erweiterung des Produktionsumfangs fördern, sondern auch den Abbauprozess und die Abbaumethode verändern kann und Tunnel- und Transportsystem solcher Minen. Insbesondere mit der Entwicklung der Bergbauautomatisierung, des intelligenten Bergbaus und anderer Technologien und Systeme in den letzten Jahren bewegen sich Untertagebergwerke in Richtung des unbemannten Bergbaus ohne Gleis.

①Die Hauptvorteile des Autotransports im Untertagebergbau sind folgende

A. Flexible Mobilität, breites Einsatzspektrum und großes Produktionspotenzial. Das Abbaugestein der Abbaufläche kann ohne Zwischentransfer direkt zu jeder Entladestelle transportiert werden, und das Personal, die Materialien und die Ausrüstung an der Entladestelle können auch ohne Transfer direkt die Abbaustelle erreichen.

B. Unter bestimmten Bedingungen können durch den Einsatz von Autotransporten im Untertagebergbau entsprechend Geräte, Stahl und Personal eingespart werden.

C. Vor der Fertigstellung der kompletten Schachtanlagen ist es möglich, den Abbau und Transport von Erzkörpern und sporadischen Rändern voranzutreiben und zu erleichtern.

D. Unter den Bedingungen einer angemessenen Transportentfernung sind die Transport- und Produktionsverbindungen für den Untertagebergbau mit Automobilen geringer, was die Arbeitsproduktivität erheblich verbessern kann.

②Der Autotransport im Untertagebergbau hat folgende Nachteile:

A. Obwohl die Untertage-Bergbauwagen über eine Abgasreinigungsvorrichtung verfügen, verschmutzen die vom Dieselmotor ausgestoßenen Abgase die Untergrundluft, was derzeit noch nicht vollständig gelöst werden kann. Maßnahmen wie eine verstärkte Belüftung werden in der Regel eingesetzt, um die Kosten für Belüftungsgeräte zu erhöhen.

B. Aufgrund der schlechten Qualität der unterirdischen Minenstraßenoberfläche ist der Reifenverbrauch hoch und die Kosten für Ersatzteile steigen.

C. Der Wartungsaufwand ist groß und erfordert qualifiziertes Wartungspersonal und eine gut ausgestattete Wartungswerkstatt.
D. Um das Fahren von Untertage-Bergbauwagen zu erleichtern, ist der erforderliche Straßenabschnitt groß, was die Entwicklungskosten erhöht.

③ Im Vergleich zu selbstentladenden Bodenfahrzeugen weisen Untertagebergbaufahrzeuge in der Regel die folgenden Strukturmerkmale auf:

A. Kann zusammengebaut und zusammengebaut werden, praktischer großer Brunnen.
B. Durch das Gelenkfahrwerk und die hydraulische Lenkung ist die Karosseriebreite schmal und der Wenderadius klein.

C. Die Karosseriehöhe ist niedrig, im Allgemeinen 2 bis 3 m, was für Arbeiten in engen und niedrigen unterirdischen Räumen mit niedrigem Schwerpunkt geeignet ist, was die Steigfähigkeit erhöht.

D. Die Fahrgeschwindigkeit ist niedrig und die Motorleistung gering, wodurch die Abgasemissionen reduziert werden.

(3)FörderbandTransport

Der Förderbandtransport ist ein kontinuierliches Transportmittel, das hauptsächlich zum Transport von Mineralgestein verwendet wird und auch Material und Personal transportieren kann. Dieses Transportmittel zeichnet sich durch eine große Produktionskapazität, Sicherheit und Zuverlässigkeit, einfache Bedienung und einen hohen Automatisierungsgrad aus. Durch die Verwendung hochfester Bänder weist der Bandfördertransport die Eigenschaften einer langen Distanz, eines großen Volumens und einer hohen Geschwindigkeit auf, was den Anforderungen eines effizienten Transports moderner Bergbauausrüstung entspricht.

Der Einsatz von Bandförderern für den Transport von Erz unter Tage ist durch die Gesteinsmasse, das Verkehrsaufkommen, die Straßenneigung, die Kurve usw. begrenzt. Im Allgemeinen kann nur grober Erzschotter (weniger als 350 mm) transportiert werden und ist nur für den Einsatz bei großem Volumen, geringer Fahrbahnneigung und ohne Kurven geeignet.

Der Untertage-Förderbandtransport kann unterteilt werden in: ① Strossenbandförderer-Transport entsprechend seinem Verwendungsort und den abgeschlossenen Transportaufgaben, der Mineralgestein direkt von der Abbaufläche aufnimmt und transportiert. ② Bergbau-Sammelbandförderer-Transport, der Mineralgestein von zwei aufnimmt oder mehr Bandförderer.③ Stammbandförderertransport, er transportiert das gesamte unterirdische Bergbaugestein, einschließlich des Bandförderers, an die Oberfläche des Bandförderertransports.

Bandförderer können je nach Grundstruktur in Grund- und Sondertypen unterteilt werden, und der Grundtyp wird in Flach- und Rillenform unterteilt. Derzeit umfasst der repräsentative Spezialbandförderer einen Tiefrillenbandförderer, einen Wellkantenbandförderer, einen Musterbandförderer, einen Rohrbandförderer, einen Luftkissenbandförderer, einen Druckbandförderer, einen Biegebandförderer und so weiter.

Der Bandtransport ermöglicht die Kontinuität des Materialtransportprozesses. Im Vergleich zu anderen Fördergeräten weist es folgende Eigenschaften auf:
①Förderkapazität. Die maximale Kapazität des inländischen Bandförderers hat 8400 t/h erreicht, und die maximale Kapazität des ausländischen Bandförderers hat 37500 t/h erreicht.
②Langer Lieferweg. Solange ein ausreichend starkes Band vorhanden ist, ist der Bandförderer in der Übertragungsstrecke aus technischer Sicht nicht begrenzt. Die Einzellänge des inländischen Bandförderers hat 15,84 km erreicht.
③Starke Geländeanpassungsfähigkeit. Der Bandförderer kann sich aufgrund der moderaten Raumkrümmung und der horizontalen Ebene an das Gelände anpassen, um die Zwischenverbindungen wie die Übergabestation zu reduzieren und die Infrastrukturinvestitionen zu reduzieren, um so die Beeinträchtigung von Straßen, Eisenbahnen, Bergen und Flüssen zu vermeiden , Flüsse und Städte aus dem Weltraum oder Flugzeug.
④Einfache Struktur, sicher und zuverlässig. Die Zuverlässigkeit von Förderbändern wurde durch viele Anwendungen im industriellen Bereich bestätigt.
⑤Geringe Betriebskosten. Die Zeitstunden und der Energieverbrauch pro Transporteinheit des Bandfördersystems sind in der Regel die niedrigsten unter allen Schüttgutfahrzeugen oder -geräten, und die Wartung ist einfach und schnell.
⑥ Hoher Automatisierungsgrad. Der Förderprozess des Bandförderers ist einfach, die Konzentration der Kraftausrüstung, die hohe Kontrolle und die einfache Automatisierung sind möglich.
⑦ Es zeichnet sich durch geringe Witterungseinflüsse und eine lange Lebensdauer aus.

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