2 Underjordisk transport
1) Klassificering af underjordisk transport
Underjordisk transport er et vigtigt led i minedrift og produktion af underjordisk metalmalm og ikke-metallisk malm, og dens arbejdsområde omfatter stoptransport og vejtransport. Det er transportkanalen for kontinuerlig stope, tunneling af ansigt og underjordisk minelager, fyldning af mineområde eller jordminelager og gråstensfelt. Stope-transport omfatter selvtransport med tyngdekraft, elektrisk rivetransport, sporløs transport af udstyr (skovltransport, læssemaskine eller minekøretøjer), transport af vibrationsminemaskiner og transport af eksplosiv kraft osv. Transport af vejbanen omfatter transport af etapebanen og den skrånende bane. bane, det vil sige kørebanens transport mellem stopetragten, stope-terrasseen eller kørebanen under slæbebrønden til den underjordiske lagerbeholder (eller admit indgang).
Klassificeringen af underjordisk transport i henhold til transportformen og transportudstyret er vist i tabel 3-4.
Klassificering af underjordisk transport
For at sikre normal og effektiv drift af underjordisk transport er det nødvendige transporthjælpeudstyr uundværligt.
2) Underjordisk transportsystem
Underjordiske mines transportsystem og transportmåde bestemmes generelt ved udvikling og design af malmforekomster. De fastlagte principper bør tage hensyn til forekomstbetingelserne for forekomsten, udviklingssystemet, minedriftsmetoden, minedriftskalaen, produktionslevetiden, udviklingsstatus for transportudstyr og virksomhedens ledelsesniveau. Det skal være avanceret og pålideligt i teknologi, rimeligt og fordelagtigt i økonomi, sikkert i drift, bekvemt i styring, lille i energiforbrug og mindre i investering.
(1) Jernbanetransit
Jernbanetransport refererer generelt til lokomotivtransport, som er den vigtigste transportform for underjordiske miner i ind- og udland. Jernbanetransport består hovedsageligt af minedriftskøretøjer, trækkraftudstyr og hjælpemaskineri og andet udstyr, ofte sammensat af effektivt transportsystem med rivemalm, lastning,båndtransportøreller sporløst transportudstyr, i produktionsprocessen kan transportere malm, affaldssten, materialer, udstyr og personale. Det er en af hovedfaktorerne, der organiserer produktionen og bestemmer minens produktionskapacitet.
Fordelene ved jernbanetransport er bred brug, stor produktionskapacitet (bestemt af antallet af lokomotiver), ubegrænset transportafstand, god økonomi, fleksibel planlægning og kan transportere en række malme langs bifurkationslinjen. Ulempen er, at transporten er intermitterende, produktionseffektiviteten afhænger af arbejdsorganisationsniveauet har begrænsninger (generelt 3 ‰ ~5 ‰), og det er vanskeligt at sikre transportsikkerheden, når linjens hældning er for stor.
Løb på banen er hovedmetoden for horisontal langdistancetransport. Sporvidden er opdelt i standardspor og smalspor. Standardsporet er 1435 mm, og smalsporet er opdelt i 3 slags: 600 mm, 762 mm og 900 mm. Ifølge den forskellige sporvidde kan lokomotivet opdeles i standardsporet lokomotiv og smalsporet lokomotiv; afhængigt af den anvendte kraft kan minelokomotiver opdeles i elektrisk lokomotiv, diesellokomotiv og damplokomotiv. Damplokomotiver er stort set blevet elimineret, og diesellokomotiver bruges generelt kun til overfladen. Det elektriske lokomotiv drives af elektrisk energi, i henhold til strømforsyningens art kan det elektriske lokomotiv opdeles i DC elektrisk lokomotiv og AC elektrisk lokomotiv, DC elektrisk lokomotiv er det mest udbredte. Nu er der mange brugere begyndte at bruge frekvenskonvertering bil. I henhold til den forskellige strømforsyningstilstand er DC elektrisk lokomotiv opdelt i elektrisk lokomotiv af trådtype og elektrisk lokomotiv med batteri, og det store flertal af ikke-kulminer under jorden i Kina er elektriske lokomotiver af trådtype.
Med en enkel struktur, lav pris, bekvem vedligeholdelse, stor lokomotivtransportkapacitet, høj hastighed, høj eleffektivitet, lave transportomkostninger, er det den mest udbredte. Ulempen er, at opretnings- og ledningsfaciliteterne ikke er fleksible nok; vejbanens størrelse og fodgængersikkerhed påvirker gnisten mellem strømaftageren og linjen er ikke tilladt i den indledende konstruktion af seriøse gasminer, men i det lange løb er de samlede omkostninger ved motoren meget lavere end batterimotorens. DC-spændingen er 250V og 550V.
Batteri elektrisk motor er et batteri til at levere elektricitet. Batteriet oplades generelt i den underjordiske garage. Efter at batteriet på motoren er brugt i et vist omfang, anbefales det at udskifte det opladede batteri. Fordelen ved denne type elektrisk motor er, at der ikke er nogen fare for gnistvæltning, velegnet til brug af gasminer uden nødvendig ledning, fleksibel brug, til lille output, uregelmæssigt vejtransportsystem og vejtunneltransport er meget velegnet. Dens ulempe er, at den oprindelige investering i opladningsudstyr har lav eleffektivitet og høje transportomkostninger. Generelt bruges trådmotoren i minedriftsfasen, og udviklingsstadiet kan bruge batterimotorkøretøjet til at overvinde de ydre forhold. I returluftvejen med sprængningsgas, bør der ikke anvendes, høj svovl og naturlig brandfare mine, eksplosionssikker batterimotor bør anvendes.
Ud over de ovennævnte to slagselektriske motorer, der er duplex energi elektriske motorer, hovedsagelig kan opdeles i en wire —— batteri type elektrisk lokomotiv og et kabel type elektrisk lokomotiv. Der er en automatisk oplader på batteri-ellokomotivet, som kan forbedre udnyttelsesgraden og udnytte fleksibiliteten. Når du arbejder i transportbanen, må kabelstrømforsyningen, men transportafstanden for kabelstrømforsyningen ikke overstige kablets længde.
Forbrændingslokomotiver behøver ikke linje, lav investering, meget fleksibel. Strukturen er imidlertid kompleks, og udstødningsgassen forurener luften, så det er nødvendigt at installere udstødningsgasrensningsenheden ved udstødningsporten og styrke vejventilationen. På nuværende tidspunkt bruges kun få miner i Kina i den godt ventilerede adit-overfladefugeafsnit og overfladetransport, og flere miner bruges i udenlandske miner.
Minekøretøjer transporterer malm (affaldssten), mennesker og køretøjer køretøjer, materialekøretøjer, eksplosive køretøjer, vandbiler, brandbiler og sanitære køretøjer og andre specialkøretøjer.
(2) Sporløs transport
I 1960'erne, med forbedringen af det underjordiske sporløse udstyr, er den underjordiske sporløse minedriftsteknologi også blevet udviklet hurtigt.
Underjordisk minedrift er et selvkørende køretøj specielt designet til underjordiske mine. Det er det vigtigste transportkøretøj til at realisere den sporløse minedriftsteknologi, og det har fordelene ved mobilitet, fleksibilitet, multi-energi og økonomi. Underjordiske minedriftskøretøjer bruges i vid udstrækning i alle slags underjordiske miner med passende betingelser for forbedret minedrift, som ikke kun kan forbedre arbejdsproduktiviteten og produktionen af underjordiske miner, fremme den kontinuerlige udvidelse af produktionsskalaen, men også ændre minedriftsprocessen, minedriftsmetoden og tunnel- og transportsystem for sådanne miner. Især med udviklingen af mineautomatisering, intelligent minedrift og andre teknologier og systemer i de senere år, bevæger underjordiske miner sig mod den ubemandede retning af sporløs minedrift.
①De vigtigste fordele ved underjordisk minedrifts biltransport er, at
en. Fleksibel mobilitet, med et bredt anvendelsesområde og stort produktionspotentiale. Minestenen på minefladen kan transporteres direkte til hvert lossested uden midtvejsoverførsel, og personale, materialer og udstyr på lossestedet kan også direkte nå arbejdsfladen uden overførsel.
b. Under visse forhold kan brugen af underjordisk minedrift biltransport passende spare udstyr, stål og personale.
c. Før færdiggørelsen af det komplette sæt af skaktfaciliteter er det muligt at fremme og lette udvinding og transport af malmlegemer og sporadiske kanter.
d. Under betingelserne for rimelig transportafstand er den underjordiske minedrifts biltransport og produktionsforbindelser mindre, hvilket kan forbedre arbejdsproduktiviteten betydeligt.
② Ulemperne ved underjordisk minedrift biltransport er som følger:
en. Selvom de underjordiske minevogne har en udstødningsgasrensningsanordning, forurener udstødningsgassen fra dieselmotoren den underjordiske luft, hvilket stadig ikke kan løses helt på nuværende tidspunkt. Foranstaltninger såsom styrkelse af ventilationen bruges normalt til at øge omkostningerne til ventilationsudstyr.
b. På grund af den dårlige kvalitet af den underjordiske minevejs overflade er dækforbruget stort, og prisen på reservedele stiger.
c. Vedligeholdelsesarbejdet er stort, har brug for dygtige vedligeholdelsesarbejdere og veludstyret vedligeholdelsesværksted.
d. For at lette kørsel af underjordiske minevogne er den nødvendige vejbanesektion stor, hvilket øger udviklingsomkostningerne.
③ Sammenlignet med selvtømmende jordkøretøjer har underjordiske minekøretøjer normalt følgende egenskaber i struktur:
en. Kan samle og samle, praktisk stor brønd.
b. Ved hjælp af leddelt chassis, hydraulisk styring, er bilens karrosseribredde smal, venderadius er lille.
c. Bilens kropshøjde er lav, generelt 2~3m, hvilket er velegnet til arbejde i det smalle og lave underjordiske rum, med et lavt tyngdepunkt, hvilket øger klatreevnen.
d. Kørehastigheden er lav, og dens motoreffekt er lille, hvilket reducerer udstødningsemissionerne.
(3)Båndtransportørtransport
Transportbånd med båndtransport er en kontinuerlig transportform, der hovedsageligt bruges til at transportere mineralsten, kan også transportere materialer og personale. Denne transportform har stor produktionskapacitet, sikker og pålidelig, enkel betjening og høj grad af automatisering. Med brugen af højstyrketape har transportbåndstransport karakteristika af lang afstand, stort volumen og høj hastighed, som opfylder kravene til effektiv transport af moderne mineudstyr.
Brugen af transportbåndstransport i underjordisk malm er begrænset af stenmassen, trafikmængden, vejbanens hældning, kurve og så videre. Generelt kan kun groft knust malmsten (mindre end 350 mm) transporteres og kun egnet til brug med stort volumen, lille vejbanehældning og ingen kurver.
Underjordisk transportbåndstransport kan opdeles i: ① stope transportbåndstransport i henhold til dets anvendelsessted og udførte transportopgaver, som direkte modtager og transporterer mineralske sten fra minedriftens arbejdsflade. ② Transport af mineindsamlingsbånd, som modtager mineralsten fra to eller flere båndtransportører.③ Trunk båndtransportør transport, den transporterer al den underjordiske minesten, inklusive båndtransportøren til overfladen af båndtransportøren.
Bæltetransportør kan opdeles i grundlæggende og specielle typer i henhold til den grundlæggende struktur, og den grundlæggende type er opdelt i flad og rilleform. På nuværende tidspunkt har den repræsentative specielle båndtransportør dyb rille båndtransportør, korrugeret kantbåndtransportør, mønsterbåndtransportør, rørformet båndtransportør, luftpudebåndtransportør, trykbåndstransportør, bøjningsbåndtransportør og så videre.
Transportbånd med bånd realiserer kontinuiteten i materialetransportprocessen. Sammenlignet med andet transportudstyr har det følgende egenskaber:
①transportkapacitet. Den maksimale kapacitet for indenlandsk båndtransportør har nået 8400t / h, og den maksimale kapacitet for udenlandsk båndtransportør har nået 37500t / t.
②Lang leveringsafstand. Så længe der er tilstrækkeligt stærkt bånd, fra et teknisk synspunkt, er båndtransportøren i transmissionsafstanden ikke begrænset. Den enkelte længde af indenlandsk båndtransportør har nået 15,84 km.
③Stærk terræntilpasningsevne. Båndtransportøren kan tilpasse sig terrænet fra den moderate kurve af rummet og det vandrette plan for at reducere de mellemliggende forbindelser såsom overførselsstationen og reducere infrastrukturinvesteringen for at undgå interferens med veje, jernbaner, bjerge, floder , floder og byer fra rummet eller flyet.
④Simpel struktur, sikker og pålidelig. Pålideligheden af båndtransportøren er blevet verificeret af mange applikationer inden for det industrielle område.
⑤ Lave driftsomkostninger. Tidstimen og energiforbruget pr. transportenhed af båndtransportsystemet er normalt det laveste blandt alle bulkmaterialekøretøjer eller udstyr, og vedligeholdelsen er nem og hurtig.
⑥ Høj grad af automatisering. Bæltetransportørprocessen er enkel, kraftudstyrskoncentration, høj kontrol, let at opnå automatisering.
⑦ Det har karakteristika af lav grad af vejrpåvirkning og lang levetid.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Post tid: Mar-16-2023
