2 Podzemní doprava
1) Klasifikace podzemní dopravy
Podzemní doprava je důležitým článkem v těžbě a výrobě podzemních kovových rud a nerudných rud a její pracovní náplní je zastavovací doprava a silniční doprava. Jedná se o dopravní kanál průběžného dorazu, ražení čelby a podzemního skladu dolu, výplňového dobývacího prostoru nebo skladu zemního dolu a pole hlušiny. Zastávková doprava zahrnuje samospádovou dopravu, elektrickou hrablovou dopravu, bezkolejovou dopravu zařízení (lopatová doprava, nakládací stroj nebo těžební vozidla), vibrační těžební strojní dopravu a dopravu výbušné síly atd. Silniční doprava zahrnuje dopravu etapového a šikmého pásu jízdního pruhu, tj. přepravy po vozovce mezi nálevkou, nádvořím zrubu nebo vozovkou pod skluzem k podzemnímu zásobníku (nebo vjezdu do štoly).
Klasifikace podzemní dopravy podle druhu dopravy a dopravního zařízení je uvedena v tabulce 3-4.
Klasifikace podzemní dopravy
Pro zajištění normálního a efektivního provozu podzemní dopravy je nezbytné potřebné dopravní pomocné zařízení.
2) Podzemní dopravní systém
Dopravní systém a způsob dopravy podzemního dolu jsou obecně určeny při vývoji a projektování rudných ložisek. Stanovené zásady by měly zohledňovat podmínky výskytu ložiska, systém rozvoje, způsob těžby, rozsah těžby, životnost výroby, stav vývoje dopravní techniky a úroveň řízení podniku. Měl by být vyspělý a spolehlivý v technologii, rozumný a výhodný z hlediska hospodárnosti, bezpečný v provozu, pohodlný v řízení, malý ve spotřebě energie a nižších investicích.
(1) Železniční doprava
Železniční doprava obecně označuje lokomotivní dopravu, která je hlavním způsobem přepravy podzemních dolů doma i v zahraničí. Železniční doprava se skládá především z důlních vozidel, trakčních zařízení a pomocných strojů a dalších zařízení, často složených z efektivního dopravního systému s hrabáním rudy, nakládáním,pásový dopravníknebo bezkolejové dopravní zařízení, ve výrobním procesu může přepravovat rudu, odpadní kámen, materiály, zařízení a personál. Je to jeden z hlavních faktorů, které organizují výrobu a určují výrobní kapacitu dolu.
Výhodami železniční dopravy je široké využití, velká výrobní kapacita (určená počtem lokomotiv), neomezená přepravní vzdálenost, dobrá hospodárnost, flexibilní plánování a přeprava různých rud po rozdvojení. Nevýhodou je, že přeprava je přerušovaná, efektivita výroby závisí na úrovni organizace práce má omezení (obecně 3 ‰ ~ 5 ‰) a je obtížné zajistit bezpečnost přepravy při příliš velkém sklonu linky.
Běh po dráze je hlavním způsobem horizontální dálkové dopravy. Rozchod kolejí se dělí na normální a úzkorozchodný. Standardní rozchod je 1435 mm a úzký rozchod se dělí na 3 druhy: 600 mm, 762 mm a 900 mm. Podle různého rozchodu lze lokomotivu rozdělit na lokomotivu standardního rozchodu a lokomotivu úzkorozchodnou; podle různého použitého výkonu lze důlní lokomotivu rozdělit na elektrickou lokomotivu, dieselovou lokomotivu a parní lokomotivu. Parní lokomotivy byly v podstatě vyřazeny a dieselové lokomotivy se vesměs používají pouze na povrch. Elektrická lokomotiva je poháněna elektrickou energií, podle charakteru napájení lze elektrickou lokomotivu rozdělit na stejnosměrnou elektrickou lokomotivu a střídavou elektrickou lokomotivu, nejpoužívanější je stejnosměrná elektrická lokomotiva. Nyní existuje mnoho uživatelů, kteří začali používat frekvenční převod motorových vozidel. Podle různého režimu napájení je stejnosměrná elektrická lokomotiva rozdělena na elektrickou lokomotivu drátového typu a bateriovou elektrickou lokomotivu a drtivá většina podzemního použití neuhelných dolů v Číně je drátová elektrická lokomotiva.
S jednoduchou konstrukcí, nízkou cenou, pohodlnou údržbou, velkou přepravní kapacitou lokomotivy, vysokou rychlostí, vysokou energetickou účinností, nízkými přepravními náklady je nejrozšířenější. Nevýhodou je, že rektifikační a elektroinstalační zařízení nejsou dostatečně flexibilní; velikost vozovky a bezpečnost chodců ovlivňují jiskru mezi pantografem a linkou, není povoleno při počáteční výstavbě vážných plynových dolů, ale z dlouhodobého hlediska jsou celkové náklady na motor mnohem nižší než na bateriový motor. Stejnosměrné napětí je 250V a 550V.
Bateriový elektromotor je baterie pro dodávku elektřiny. Baterie se obvykle nabíjí v podzemní garáži. Po určitém využití baterie na motoru je vhodné nabitou baterii vyměnit. Výhodou tohoto druhu elektromotoru je, že nehrozí nebezpečí překlopení jiskry, vhodný pro použití v plynových dolech bez nutného vedení, flexibilní použití, pro malý výkon, nepravidelný systém silniční dopravy a silniční tunelovací doprava je velmi vhodná. Jeho nevýhodou je, že počáteční investice do nabíjecího zařízení má nízkou energetickou účinnost a vysoké náklady na dopravu. Obecně se drátěný motor používá ve fázi těžby a ve fázi vývoje lze použít bateriové motorové vozidlo k překonání vnějších podmínek. Ve zpětné vzduchové cestě s tryskacím plynem by se neměl používat, měl by být použit motor s vysokým obsahem síry a přírodním nebezpečím požáru, měl by být použit bateriový motor odolný proti výbuchu.
Kromě výše uvedených dvou druhůelektromotory, existují duplexní energetické elektromotory, které se dají rozdělit hlavně na elektrickou lokomotivu drátového —— bateriového typu a elektrickou lokomotivu kabelového typu. Na bateriové elektrické lokomotivě je automatická nabíječka, která může zlepšit míru využití a využít flexibilitu. Při práci v přepravním pruhu kabelový zdroj, ale přepravní vzdálenost kabelového zdroje nesmí přesáhnout délku kabelu.
Spalovací lokomotivy nepotřebují linkovat, nízké investice, velmi flexibilní. Konstrukce je však složitá a výfukové plyny znečišťují vzduch, takže je nutné nainstalovat zařízení na čištění výfukových plynů na výfukovém otvoru a posílit ventilaci vozovky. V současné době se v oblasti dobře větraných štolových povrchových spojů a povrchové dopravy používá pouze několik dolů v Číně a více dolů se používá v zahraničních dolech.
Důlní vozidla přepravují rudu (odpadní kámen), osobní a dopravní vozidla, materiální vozidla, výbušná vozidla, vodní vozy, hasičská a sanitární vozidla a další speciální vozidla.
(2) Bezkolejová doprava
V 60. letech 20. století se se zdokonalováním podzemního bezkolejového zařízení rychle rozvíjela také technologie podzemního bezkolejového dobývání.
Podzemní důlní automobil je samohybné vozidlo speciálně navržené pro hlubinné doly. Je to hlavní dopravní prostředek pro realizaci bezkolejové těžební technologie a má výhody mobility, flexibility, multi-energie a hospodárnosti. Podzemní těžební vozidla jsou široce používána ve všech druzích podzemních dolů s vhodnými podmínkami pro zvýšenou těžbu, což může nejen zlepšit produktivitu práce a výkon podzemních dolů, podporovat neustálé rozšiřování rozsahu výroby, ale také změnit proces těžby, způsob těžby a systém tunelování a dopravy těchto dolů. Zejména s rozvojem důlní automatizace, inteligentní těžby a dalších technologií a systémů v posledních letech se hlubinné doly posouvají k bezobslužnému směru bezkolejové těžby.
①Hlavními výhodami podzemní těžební automobilové dopravy jsou to
A. Flexibilní mobilita se širokým rozsahem použití a velkým výrobním potenciálem. Těžební hornina těžebního porubu může být přímo dopravována na každé místo vykládky bez přesunu uprostřed a personál, materiál a zařízení v místě vykládky se mohou také přímo dostat na porub bez přesunu.
b. Za určitých podmínek může použití podzemní důlní automobilové dopravy patřičně ušetřit zařízení, ocel a personál.
C. Před dokončením kompletního souboru šachtových zařízení je možné posunout a usnadnit těžbu a dopravu rudních těles a sporadických okrajů.
d. V podmínkách přiměřené přepravní vzdálenosti jsou podzemní důlní automobilová doprava a výrobní vazby menší, což může výrazně zvýšit produktivitu práce.
② Nevýhody podzemní těžební automobilové dopravy jsou následující:
A. Přestože podzemní důlní vozy mají zařízení na čištění výfukových plynů, výfukové plyny vypouštěné z dieselového motoru znečišťují podzemní vzduch, což se v současnosti stále nedaří zcela vyřešit. Opatření jako posílení ventilace se obvykle používají ke zvýšení nákladů na ventilační zařízení.
b. Kvůli špatné kvalitě povrchu podzemních důlních cest je spotřeba pneumatik velká a náklady na náhradní díly rostou.
C. Pracovní zátěž údržby je velká, potřebuje kvalifikované pracovníky údržby a dobře vybavenou údržbářskou dílnu.
d. Aby se usnadnilo řízení podzemních důlních vozů, je požadovaná velikost úseku vozovky velká, což zvyšuje náklady na vývoj.
③ Ve srovnání s pozemními samovykládacími vozidly mají podzemní těžební vozidla obvykle následující vlastnosti ve struktuře:
A. Lze sestavit a sestavit, pohodlná velká studna.
b. Při použití kloubového podvozku, hydraulického řízení je šířka karoserie úzká, poloměr otáčení malý.
C. Výška karoserie je nízká, obecně 2 ~ 3 m, což je vhodné pro práci v úzkém a nízkém podzemním prostoru, s nízkým těžištěm, což zvyšuje schopnost lezení.
d. Rychlost jízdy je nízká a výkon motoru je malý, což snižuje emise výfukových plynů.
(3)Pásový dopravníkpřeprava
Přeprava pásovým dopravníkem je nepřetržitý způsob dopravy, který se používá hlavně k přepravě minerálních hornin, může také přepravovat materiály a personál. Tento způsob dopravy má velkou výrobní kapacitu, bezpečný a spolehlivý, jednoduchou obsluhu a vysoký stupeň automatizace. Při použití vysoce pevné pásky má přeprava pásovým dopravníkem vlastnosti dlouhé vzdálenosti, velkého objemu a vysoké rychlosti, což splňuje požadavky na efektivní přepravu moderních důlních zařízení.
Využití dopravy pásovým dopravníkem v podzemních rudách je omezeno horninovým masivem, objemem dopravy, sklonem vozovky, zatáčkou a tak dále. Obecně lze přepravovat pouze hrubé drcené rudné horniny (méně než 350 mm) a jsou vhodné pouze pro použití s velkým objemem, malým sklonem vozovky a bez zatáček.
Dopravu podzemním pásovým dopravníkem lze rozdělit na: ① dopravu pásovým dopravníkem podle místa použití a dokončených přepravních úkolů, který přímo přijímá a přepravuje minerální horniny z porubu. nebo více pásových dopravníků.③ Kmenový pásový dopravník přepravuje veškerou podzemní těžební horninu, včetně pásového dopravníku na povrch přepravy pásovým dopravníkem.
Pásový dopravník lze podle základní konstrukce rozdělit na základní a speciální typy a základní typ se dělí na plochý a drážkový tvar. V současné době má reprezentativní speciální pásový dopravník hluboký drážkový pásový dopravník, vlnitý okrajový pásový dopravník, vzorový pásový dopravník, trubkový pásový dopravník, pásový dopravník se vzduchovým polštářem, tlakový pásový dopravník, ohýbací pásový dopravník a tak dále.
Přeprava pásovým dopravníkem zajišťuje kontinuitu procesu přepravy materiálu. Ve srovnání s jinými dopravními zařízeními má následující vlastnosti:
①přepravní kapacita. Maximální kapacita domácího pásového dopravníku dosáhla 8400 t / h a maximální kapacita zahraničního pásového dopravníku dosáhla 37 500 t / h.
②Dlouhá dodací vzdálenost. Dokud je dostatečně pevný pás, není z technického hlediska pásový dopravník v přenosové vzdálenosti omezen. Jediná délka tuzemského pásového dopravníku dosáhla 15,84 km.
③Silná přizpůsobivost terénu. Pásový dopravník se může přizpůsobit terénu od mírné křivky prostoru a vodorovné roviny, aby se snížily mezilehlé spoje, jako je přestupní stanice a snížily investice do infrastruktury, aby se zabránilo rušení silnic, železnic, hor, řek. , řeky a města z vesmíru nebo letadla.
④ Jednoduchá struktura, bezpečná a spolehlivá. Spolehlivost pásového dopravníku byla ověřena mnoha aplikacemi v průmyslové oblasti.
⑤ Nízké provozní náklady. Časová hodina a spotřeba energie na jednotku dopravy systému pásového dopravníku je obvykle nejnižší ze všech vozidel nebo zařízení pro sypký materiál a údržba je snadná a rychlá.
⑥ Vysoký stupeň automatizace. Dopravní proces pásového dopravníku je jednoduchý, koncentrace energetických zařízení, vysoká kontrola, snadné dosažení automatizace.
⑦ Má vlastnosti nízkého stupně vlivu počasí a dlouhé životnosti.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Čas odeslání: 16. března 2023
