2 Podzemni prevoz
1) Klasifikacija podzemnog transporta
Podzemni transport je važna karika u eksploataciji i proizvodnji podzemne rude metala i nemetalne rude, a u njen delokrug obuhvata granični transport i drumski transport. To je transportni kanal kontinuiranog zaustavljanja, tunela i podzemnog skladišta rudnika, punjenja rudarskog područja ili podzemnog skladišta rudnika i polja otpadnih stijena. Stope transport obuhvata samoprevoz gravitacije, električni transport grabuljama, transport opreme bez šina (transport lopata, utovarivača ili rudarska vozila), transport vibracionim rudarskim mašinama i transport eksplozivne sile, itd. kolovozna traka, odnosno saobraćajnica između lijevka za zaustavljanje, terase stajališta ili kolovoza ispod ispustnog bunara do podzemne skladišne kante (ili ulaza u otvor).
Klasifikacija podzemnog transporta prema načinu transporta i transportnoj opremi prikazana je u tabeli 3-4.
Klasifikacija podzemnog transporta
Kako bi se osigurao normalan i efikasan rad podzemnog transporta, neophodna je pomoćna transportna oprema.
2) Podzemni transportni sistem
Transportni sistem i način transporta podzemnog rudnika uglavnom se određuju u razvoju i projektovanju rudnih ležišta. Utvrđeni principi treba da uzmu u obzir uslove nastanka ležišta, razvojni sistem, način otkopavanja, obim otkopavanja, vek trajanja proizvodnje, status razvoja transportne opreme i nivo upravljanja preduzećem. Trebao bi biti napredan i pouzdan u tehnologiji, razuman i ekonomičan, siguran u radu, pogodan za upravljanje, male potrošnje energije i manje ulaganja.
(1) Željeznički tranzit
Željeznički transport općenito se odnosi na transport lokomotivima, koji je glavni način transporta podzemnih rudnika u zemlji i inostranstvu. Željeznički transport se uglavnom sastoji od rudarskih vozila, vučne opreme i pomoćnih mašina i druge opreme, često sastavljen od efikasnog transportnog sistema sa grabljama, utovarom,trakasti transporterili transportna oprema bez kolosijeka, u procesu proizvodnje može transportovati rudu, otpadni kamen, materijale, opremu i osoblje. To je jedan od glavnih faktora koji organiziraju proizvodnju i određuju proizvodni kapacitet rudnika.
Prednosti željezničkog transporta su široka upotreba, veliki proizvodni kapacitet (određen brojem lokomotiva), neograničena transportna udaljenost, dobra ekonomičnost, fleksibilno planiranje i može transportovati razne rude duž linije bifurkacije. Nedostatak je što je transport povremeno, efikasnost proizvodnje zavisi od nivoa organizacije rada ima ograničenja (uglavnom 3 ‰ ~5 ‰), a teško je osigurati sigurnost transporta kada je nagib linije prevelik.
Trčanje na stazi je glavni način horizontalnog transporta na velike udaljenosti. Šina kolosijeka je podijeljena na standardni i uski kolosijek. Standardni kolosijek je 1435 mm, a uski kolosijek je podijeljen u 3 vrste: 600 mm, 762 mm i 900 mm. Prema različitom kolosijeku, lokomotiva se može podijeliti na lokomotivu standardnog kolosijeka i lokomotivu uskog kolosijeka; Prema različitoj korištenoj snazi, rudarska lokomotiva se može podijeliti na električnu lokomotivu, dizel lokomotivu i parnu lokomotivu. Parne lokomotive su u osnovi eliminirane, a dizel lokomotive se uglavnom koriste samo za površinu. Električna lokomotiva se pokreće električnom energijom, prema prirodi napajanja, električna lokomotiva se može podijeliti na DC električnu lokomotivu i AC električnu lokomotivu, DC električna lokomotiva je najčešće korištena. Sada su mnogi korisnici počeli koristiti pretvaranje frekvencije u automobilu. Prema različitim načinima napajanja, DC električna lokomotiva je podijeljena na električnu lokomotivu tipa žice i električnu lokomotivu na baterije, a velika većina podzemne upotrebe bez rudnika uglja u Kini je električna lokomotiva tipa žice.
Sa jednostavnom strukturom, niskom cijenom, praktičnim održavanjem, velikim transportnim kapacitetom lokomotive, velikom brzinom, visokom efikasnošću električne energije, niskim troškovima transporta, najčešće se koristi. Nedostatak je što postrojenja za ispravljanje i ožičenje nisu dovoljno fleksibilni; Veličina kolovoza i sigurnost pješaka utječu na iskru između pantografa i linije nije dozvoljeno u početnoj izgradnji ozbiljnih rudnika plina, ali na duge staze, ukupni trošak motora je mnogo niži od akumulatorskog motora. DC napon je 250V i 550V.
Akumulatorski elektromotor je baterija za napajanje električnom energijom. Baterija se uglavnom puni u podzemnoj garaži motora. Nakon što se baterija na motoru u određenoj mjeri iskoristi, preporučljivo je zamijeniti napunjenu bateriju. Prednost ovog elektromotora je u tome što nema opasnosti od varničenja, pogodan je za upotrebu gasnih rudnika bez potrebnog voda, fleksibilna upotreba, za malu snagu, nepravilan sistem saobraćaja i tunelski transport je veoma pogodan. Njegov nedostatak je što početno ulaganje u opremu za punjenje ima nisku električnu efikasnost i visoke troškove transporta. Općenito, žičani motor se koristi u fazi rudarstva, a faza razvoja može koristiti baterijsko motorno vozilo za prevazilaženje vanjskih uvjeta. U povratnom vazdušnom putu sa gasom za miniranje, ne treba koristiti, rudnik visoke sumpora i prirodne opasnosti od požara, akumulatorski motor otporan na eksploziju.
Pored gornje dvije vrsteelektrični motori, postoje dupleks energetski elektromotori, uglavnom se mogu podijeliti na žičanu —— električnu lokomotivu tipa baterije i električnu lokomotivu kabelskog tipa. Na akumulatorskoj električnoj lokomotivi postoji automatski punjač, koji može poboljšati stopu iskorištenja i iskoristiti fleksibilnost. Pri radu u transportnoj traci, kablovsko napajanje, ali transportna udaljenost kablovskog napajanja ne sme biti veća od dužine kabla.
Lokomotive sa unutrašnjim sagorevanjem ne moraju da se postavljaju, niske investicije, veoma fleksibilne. Međutim, konstrukcija je složena i izduvni gasovi zagađuju vazduh, pa je potrebno ugraditi uređaj za prečišćavanje izduvnih gasova na izduvnom otvoru i pojačati ventilaciju kolovoza. Trenutno se samo nekoliko mina u Kini koristi u dobro ventiliranoj sekciji površinskih spojeva i površinskom transportu, a više mina se koristi u stranim rudnicima.
Rudarska vozila prevoze rudu (otpadni kamen), vozila ljudi i vozila, vozila za materijal, eksplozivna vozila, kamione za vodu, vatrogasna i sanitarna vozila i druga specijalna vozila.
(2) Prevoz bez traga
Šezdesetih godina prošlog vijeka, uz poboljšanje podzemne opreme bez kolosijeka, brzo se razvijala i tehnologija podzemnog rudarenja bez kolosijeka.
Podzemni rudarski automobil je samohodno vozilo posebno dizajnirano za podzemne rudnike. To je glavno transportno vozilo za realizaciju rudarske tehnologije bez traga, a ima prednosti mobilnosti, fleksibilnosti, više energije i ekonomičnosti. Podzemna rudarska vozila se široko koriste u svim vrstama podzemnih rudnika sa pogodnim uslovima za poboljšano rudarstvo, što ne samo da može poboljšati produktivnost rada i izlaz podzemnih rudnika, promovirati kontinuirano širenje obima proizvodnje, već i promijeniti proces rudarenja, način rudarenja i sistem tuneliranja i transporta takvih rudnika. Naročito s razvojem automatizacije rudnika, inteligentnog rudarenja i drugih tehnologija i sistema u posljednjih nekoliko godina, podzemni rudnici se kreću u pravcu bespilotnog rudarenja.
①Glavne prednosti podzemnog rudarskog automobilskog transporta su to
a. Fleksibilna mobilnost, sa širokim spektrom primjene i velikim proizvodnim potencijalom. Rudarska stijena rudarske površine može se direktno transportovati do svakog mjesta istovara bez prijenosa na sredini, a osoblje, materijali i oprema na mjestu istovara također mogu direktno doći do radnog mjesta bez transfera.
b. Pod određenim uslovima, korišćenje podzemnog rudarskog automobilskog transporta može na odgovarajući način uštedeti opremu, čelik i osoblje.
c. Prije završetka kompletnog sklopa šahtskih objekata moguće je unaprijediti i olakšati eksploataciju i transport rudnih tijela i sporadičnih rubova.
d. U uslovima razumne transportne udaljenosti, podzemni rudarski automobilski transport i proizvodne veze su manje, što može značajno poboljšati produktivnost rada.
②Nedostaci podzemnog rudarskog automobilskog transporta su sljedeći:
a. Iako podzemna rudarska kola imaju uređaj za prečišćavanje izduvnih gasova, izduvni gasovi koji se ispuštaju iz dizel motora zagađuju podzemni vazduh, što se još uvek ne može u potpunosti rešiti. Mjere kao što je jačanje ventilacije obično se koriste za povećanje cijene opreme za ventilaciju.
b. Zbog lošeg kvaliteta podzemne rudničke kolovozne površine, potrošnja guma je velika, a cijena rezervnih dijelova raste.
c. Opterećenje održavanja je veliko, potrebni su kvalifikovani radnici za održavanje i dobro opremljena radionica za održavanje.
d. Da bi se olakšala vožnja podzemnih rudarskih automobila, potrebna je veličina dionice kolovoza, što povećava troškove razvoja.
③ U poređenju sa vozilima za samoistovar na zemlji, vozila za podzemne rudarstvo obično imaju sledeće karakteristike u strukturi:
a. Može se sastaviti i sastaviti, zgodan veliki bunar.
b. Koristeći zglobnu šasiju, hidraulično upravljanje, širina karoserije automobila je uska, radijus okretanja je mali.
c. Visina karoserije automobila je niska, uglavnom 2~3m, što je pogodno za rad u uskom i niskom podzemnom prostoru, sa niskim centrom gravitacije, što povećava sposobnost penjanja.
d. Brzina vožnje je mala, a snaga motora mala, čime se smanjuje emisija izduvnih gasova.
(3)Trakasti transportertransport
Transport trakastim transporterom je kontinuirani način transporta, uglavnom se koristi za transport mineralnih stijena, također može transportirati materijale i osoblje. Ovaj vid transporta ima veliki proizvodni kapacitet, siguran i pouzdan, jednostavan rad i visok stepen automatizacije. Uz upotrebu trake velike čvrstoće, transport trakastim transporterom ima karakteristike velike udaljenosti, velike zapremine i velike brzine, što zadovoljava zahteve efikasnog transporta savremene rudarske opreme.
Upotreba trakastog transporta u podzemnoj rudi ograničena je stijenskom masom, obimom prometa, nagibom kolovoza, krivinom i tako dalje. Generalno, može se transportovati samo gruba zdrobljena rudna stijena (manje od 350 mm) i pogodna samo za upotrebu sa velikim volumenom, malim nagibom kolovoza i bez krivina.
Podzemni transport trakastim transporterom se može podeliti na: ① transport trakastim transporterom zaustavljenim prema mestu upotrebe i izvršenim transportnim zadacima, koji direktno prima i transportuje mineralne stene sa rudarske radne površine.② Transport rudarskim sabirnim trakama, koji prima mineralnu stenu iz dva ili više trakastih transportera. ③ Transport magistralnim trakastim transporterom, on nosi svu podzemnu rudarsku stenu, uključujući trakasti transporter do površine transporta trakastog transportera.
Trakasti transporter se prema osnovnoj strukturi može podijeliti na osnovne i posebne tipove, a osnovni tip na ravni i žljeb. Trenutno reprezentativni specijalni trakasti transporter ima trakasti transporter sa dubokim utorima, trakasti transporter sa valovitim rubovima, trakasti transporter sa uzorkom, cevni transporter sa trakom, trakasti transporter sa vazdušnim jastukom, transporter sa trakom pod pritiskom, transporter sa savijanjem i tako dalje.
Transport trakastim transporterom ostvaruje kontinuitet procesa transporta materijala. U poređenju sa drugom transportnom opremom, ima sledeće karakteristike:
①prenosni kapacitet. Maksimalni kapacitet domaćeg trakastog transportera dostigao je 8400t/h, a maksimalni kapacitet stranog trakastog transportera 37500t/h.
②Duga udaljenost isporuke. Sve dok ima dovoljno jake trake, sa tehničke tačke gledišta, trakasti transporter u daljini prenosa nije ograničen. Pojedinačna dužina domaćeg tračnog transportera dostigla je 15,84 km.
③Snažna prilagodljivost terena. Trakasti transporter se može prilagoditi terenu sa umjerene krivulje prostora i horizontalne ravni, kako bi se smanjile međuveze kao što je transfer stanica i smanjila infrastrukturna ulaganja, kako bi se izbjegle smetnje na putevima, željeznicama, planinama, rijekama , rijeke i gradove iz svemira ili aviona.
④Jednostavna struktura, sigurna i pouzdana. Pouzdanost transportnih traka je potvrđena mnogim primjenama u industrijskom polju.
⑤Niski operativni troškovi. Vremenski sat i potrošnja energije po jedinici transporta sistema trakastih transportera obično su najniži među svim vozilima ili opremom za rasuti materijal, a održavanje je jednostavno i brzo.
⑥ Visok stepen automatizacije. Proces transporta trakom je jednostavan, koncentracija električne opreme, visoka kontrola, lako se postiže automatizacija.
⑦ Ima karakteristike niskog stepena vremenskih uticaja i dugog životnog veka.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Vrijeme objave: Mar-16-2023
