2 Ondergrondse vervoer
1) Klassifikasie van ondergrondse vervoer
Ondergrondse vervoer is 'n belangrike skakel in die ontginning en produksie van ondergrondse metaalerts en nie-metaalerts, en die werksomvang daarvan sluit stopvervoer en padvervoer in. Dit is die vervoerkanaal van deurlopende stope, tonnelvlak- en ondergrondse mynpakhuis, vulmynarea of grondmynpakhuis en afvalrotsveld. Stope-vervoer sluit in swaartekrag-selfvervoer, elektriese harkvervoer, spoorlose toerustingvervoer (graafvervoer, laaimasjien of mynvoertuie), vibrasie-mynmasjienvervoer en plofkragvervoer, ens. baan, dit wil sê die padvervoer tussen die stoptregter, die stoppatio of die ryvlak onder die glipput na die ondergrondse stoorbak (of by ingang).
Die klassifikasie van ondergrondse vervoer volgens die vervoermodus en die vervoertoerusting word in Tabel 3-4 getoon.
Klassifikasie van ondergrondse vervoer
Om die normale en effektiewe werking van ondergrondse vervoer te verseker, is die nodige vervoerhulptoerusting onontbeerlik.
2) Ondergrondse vervoerstelsel
Die vervoerstelsel en vervoerwyse van ondergrondse myne word oor die algemeen bepaal in die ontwikkeling en ontwerp van ertsafsettings. Die vasgestelde beginsels moet die voorkomstoestande van die afsetting, die ontwikkelingstelsel, mynboumetode, mynbouskaal, produksiedienslewe, die ontwikkelingstatus van vervoertoerusting en die bestuursvlak van die onderneming in ag neem. Dit moet gevorderd en betroubaar in tegnologie wees, redelik en voordelig in ekonomie, veilig in bedryf, gerieflik in bestuur, klein in energieverbruik en minder in belegging.
(1) Spoorvervoer
Spoorvervoer verwys oor die algemeen na lokomotiefvervoer, wat die hoofmodus van vervoer van ondergrondse myne tuis en in die buiteland is. Spoorvervoer bestaan hoofsaaklik uit mynvoertuie, trekkragtoerusting en hulpmasjinerie en ander toerusting, dikwels saamgestel uit effektiewe vervoerstelsel met harkerts, laai,band vervoerbandof spoorlose vervoer toerusting, in die produksie proses kan vervoer erts, afval klip, materiaal, toerusting en personeel. Dit is een van die hooffaktore wat die produksie organiseer en die produksievermoë van die myn bepaal.
Die voordele van spoorvervoer is wye gebruik, groot produksiekapasiteit (bepaal deur die aantal lokomotiewe), onbeperkte vervoerafstand, goeie ekonomie, buigsame skedulering, en kan 'n verskeidenheid ertse langs die skeurlyn vervoer. Die nadeel is dat die vervoer intermitterend is, die produksiedoeltreffendheid hang af van die werkorganisasievlak het beperkings (gewoonlik 3 ‰ ~5 ‰), en dit is moeilik om die vervoerveiligheid te verseker wanneer die lynhelling te groot is.
Hardloop op die baan is die hoofmodus van horisontale langafstandvervoer. Die spoormaat word in standaardspoor en smalspoor verdeel. Die standaardmaat is 1435 mm, en die smalspoor is in 3 soorte verdeel: 600 mm, 762 mm en 900 mm. Volgens die verskillende spoor kan lokomotief in standaardspoorlokomotief en smalspoorlokomotief verdeel word; volgens die verskillende krag wat gebruik word, kan mynlokomotief verdeel word in elektriese lokomotief, diesellokomotief en stoomlokomotief. Stoomlokomotiewe is basies uitgeskakel, en diesellokomotiewe word oor die algemeen net vir die oppervlak gebruik. Die elektriese lokomotief word aangedryf deur elektriese energie, volgens die aard van die kragtoevoer, kan die elektriese lokomotief verdeel word in DC elektriese lokomotief en AC elektriese lokomotief, die DC elektriese lokomotief is die mees gebruikte. Nou, daar is baie gebruikers begin om die frekwensie omskakeling motor te gebruik. Volgens die verskillende kragtoevoermodus word GS elektriese lokomotief verdeel in draadtipe elektriese lokomotief en battery elektriese lokomotief, en die oorgrote meerderheid van nie-steenkoolmyn ondergrondse gebruik in China is draadtipe elektriese lokomotief.
Met 'n eenvoudige struktuur, lae koste, gerieflike instandhouding, groot lokomotiefvervoerkapasiteit, hoë spoed, hoë elektrisiteitsdoeltreffendheid, lae vervoerkoste, is dit die mees gebruikte. Die nadeel is dat die regstelling en bedradingsfasiliteite nie buigsaam genoeg is nie; die padgrootte en voetgangerveiligheid beïnvloed die vonk tussen die pantograaf en die lyn word nie toegelaat in die aanvanklike konstruksie van ernstige gasmyne nie, maar op die lang termyn is die totale koste van die motor baie laer as dié van batterymotor. Die GS-spanning is 250V en 550V.
Battery elektriese motor is 'n battery om elektrisiteit te voorsien. Battery word gewoonlik in die ondergrondse motorhuis gelaai. Nadat die battery op die motor tot 'n sekere mate gebruik is, is dit raadsaam om die gelaaide battery te vervang. Die voordeel van hierdie soort elektriese motor is dat daar geen vonkkantel gevaar is nie, geskik vir die gebruik van gasmyne sonder die nodige lyn, buigsame gebruik, vir klein uitset, onreëlmatige padvervoerstelsel en padtonnelvervoer is baie geskik. Die nadeel daarvan is dat die aanvanklike belegging van laaitoerusting lae elektrisiteitsdoeltreffendheid en hoë vervoerkoste het. Oor die algemeen word die draadmotor in die mynboufase gebruik, en die ontwikkelingstadium kan die batterymotorvoertuig gebruik om die eksterne toestande te oorkom. In die terugkeer lug pad met skietgas, moet nie gebruik word nie, hoë swael en natuurlike brand gevaar myn, ontploffing-proof battery motor moet gebruik word.
Benewens die bogenoemde twee soorteelektriese motors, Daar is dupleks energie elektriese motors, kan hoofsaaklik verdeel word in 'n draad —— battery tipe elektriese lokomotief en 'n kabel tipe elektriese lokomotief. Daar is 'n outomatiese laaier op die battery elektriese lokomotief, wat die benuttingstempo kan verbeter en die buigsaamheid kan gebruik. Wanneer u in die vervoerbaan werk, moet die kabelkragtoevoer, maar die vervoerafstand van die kabelkragtoevoer nie die lengte van die kabel oorskry nie.
Binnebrandlokomotiewe hoef nie te ry nie, lae belegging, baie buigsaam. Die struktuur is egter kompleks en die uitlaatgas besoedel die lug, daarom is dit nodig om die uitlaatgassuiweringstoestel by die uitlaatpoort te installeer en die padventilasie te versterk. Tans word slegs 'n paar myne in China gebruik in die goed geventileerde adit-oppervlakgewrigsafdeling en oppervlakvervoer, en meer myne word in buitelandse myne gebruik.
Mynvoertuie vervoer erts (afvalklip), mense en voertuie voertuie, materiaal voertuie, plofbare voertuie, water vragmotors, brandweerwaens en sanitêre voertuie en ander spesiale voertuie.
(2) Spoorlose vervoer
In die 1960's, met die verbetering van die ondergrondse spoorlose toerusting, is die ondergrondse spoorlose mynboutegnologie ook vinnig ontwikkel.
Ondergrondse mynmotor is 'n selfaangedrewe voertuig wat spesiaal ontwerp is vir ondergrondse myne. Dit is die belangrikste vervoervoertuig om die spoorlose mynboutegnologie te verwesenlik, en dit het die voordele van mobiliteit, buigsaamheid, multi-energie en ekonomie. Ondergrondse mynvoertuie word wyd gebruik in alle soorte ondergrondse myne met geskikte toestande vir verbeterde mynbou, wat nie net die arbeidsproduktiwiteit en uitset van ondergrondse myne kan verbeter nie, die voortdurende uitbreiding van produksieskaal kan bevorder, maar ook die mynproses, mynmetode kan verander. en tonnel- en vervoerstelsel van sulke myne. Veral met die ontwikkeling van mynoutomatisering, intelligente mynbou en ander tegnologieë en stelsels in onlangse jare, beweeg ondergrondse myne na die onbemande rigting van spoorlose mynbou.
①Die belangrikste voordele van ondergrondse mynbou-motorvervoer is dit
a. Buigsame mobiliteit, met 'n wye reeks toepassings, en groot produksiepotensiaal. Die mynrots van die mynvlak kan direk na elke aflaaiterrein vervoer word sonder midwegoordrag, en die personeel, materiaal en toerusting in die aflaaiterrein kan ook direk die werkvlak bereik sonder oordrag.
b. Onder sekere omstandighede kan die gebruik van ondergrondse mynmotorvervoer toerusting, staal en personeel gepas bespaar.
c. Voor die voltooiing van die volledige stel skagfasiliteite, is dit moontlik om die ontginning en vervoer van ertsliggame en sporadiese rande te bevorder en te vergemaklik.
d. Onder die toestande van redelike vervoerafstand is die ondergrondse mynmotorvervoer en produksieskakels minder, wat die arbeidsproduktiwiteit aansienlik kan verbeter.
②Die nadele van ondergrondse mynbou-motorvervoer is soos volg:
a. Alhoewel die ondergrondse mynmotors 'n uitlaatgassuiweringstoestel het, besoedel die uitlaatgas wat uit die dieselenjin vrygelaat word die ondergrondse lug, wat tans nog nie heeltemal opgelos kan word nie. Maatreëls soos die versterking van ventilasie word gewoonlik gebruik om die koste van ventilasietoerusting te verhoog.
b. Weens die swak gehalte van die ondergrondse mynpadoppervlak is die bandverbruik groot, en die koste van onderdele neem toe.
c. Onderhoudswerklading is groot, benodig geskoolde instandhoudingswerkers en goed toegeruste instandhoudingswerkswinkel.
d. Om die bestuur van ondergrondse mynmotors te vergemaklik, is die vereiste padgedeelte groot, wat die ontwikkelingskoste verhoog.
③ In vergelyking met grond-self-aflaaivoertuie, het ondergrondse mynvoertuie gewoonlik die volgende kenmerke in struktuur:
a. Kan monteer en monteer, gerieflike groot put.
b. Met behulp van geartikuleerde onderstel, hidrouliese stuur, is die karbakwydte smal, die draairadius is klein.
c. Die motorbakhoogte is laag, gewoonlik 2~3m, wat geskik is vir werk in die smal en lae ondergrondse ruimte, met 'n lae swaartepunt, wat die klimvermoë verhoog.
d. Die ryspoed is laag, en sy enjinkrag is klein, wat dus die uitlaatgasse verminder.
(3)Bandvervoerbandvervoer
Bandvervoerbandvervoer is 'n deurlopende manier van vervoer, hoofsaaklik gebruik om minerale gesteentes te vervoer, kan ook materiaal en personeel vervoer. Hierdie vervoermiddel het groot produksiekapasiteit, veilige en betroubare, eenvoudige werking en hoë mate van outomatisering. Met die gebruik van 'n hoë sterkte band, vervoer band vervoer het die kenmerke van lang afstand, groot volume en hoë spoed, wat voldoen aan die vereistes van doeltreffende vervoer van moderne mynbou toerusting.
Die gebruik van bandvervoerbandvervoer in ondergrondse erts word beperk deur die rotsmassa, verkeersvolume, padhelling, kurwe ensovoorts. Oor die algemeen kan slegs growwe gebreekte ertsgesteentes (minder as 350 mm) vervoer word, en slegs geskik vir gebruik met groot volume, klein rybaanhelling en geen kurwes nie.
Ondergrondse bandvervoerbandvervoer kan verdeel word in: ① stope bandvervoerbandvervoer volgens die gebruiksplek daarvan en voltooide vervoertake, wat minerale gesteentes direk vanaf die mynwerkvlak ontvang en vervoer.② Mynbouversamelingsbandvervoerbandvervoer, wat minerale gesteentes van twee ontvang of meer bandvervoerbande.③ Stambandvervoerbandvervoer, dit dra al die ondergrondse mynrots, insluitend die bandvervoerband na die oppervlak van die bandvervoerbandvervoer.
Bandvervoerband kan volgens die basiese struktuur in basiese en spesiale tipes verdeel word, en die basiese tipe is verdeel in plat en groefvorm. Op die oomblik het die verteenwoordigende spesiale bandvervoerband diepgroefbandvervoerband, geriffelde randbandvervoerband, patroonbandvervoerband, buisvormige bandvervoerband, lugkussingsbandvervoerband, drukbandvervoerband, buigbandvervoerband en so aan.
Bandvervoerbandvervoer besef die kontinuïteit van materiaalvervoerproses. In vergelyking met ander vervoertoerusting het dit die volgende eienskappe:
①oordragkapasiteit. Die maksimum kapasiteit van binnelandse bandvervoerband het 8400t / h bereik, en die maksimum kapasiteit van buitelandse bandvervoerband het 37500t / h bereik.
②Lang afleweringsafstand. Solank daar genoeg sterk band is, uit 'n tegniese oogpunt, is die bandvervoerband in die transmissieafstand nie beperk nie. Die enkele lengte van huishoudelike bandvervoerband het 15,84 km bereik.
③ Sterk terreinaanpasbaarheid. Die bandvervoerband kan vanaf die matige kurwe van ruimte en horisontale vlak by die terrein aanpas, om die tussenskakels soos die oordragstasie te verminder en die infrastruktuurinvestering te verminder, om die inmenging met paaie, spoorweë, berge, riviere te vermy , riviere en stede vanuit die ruimte of vliegtuig.
④ Eenvoudige struktuur, veilig en betroubaar. Die betroubaarheid van bandvervoerbande is geverifieer deur baie toepassings in die industriële veld.
⑤Lae bedryfskoste. Die tyd-uur en energieverbruik per eenheid vervoer van die bandvervoerstelsel is gewoonlik die laagste onder alle grootmaatmateriaal voertuie of toerusting, en die instandhouding is maklik en vinnig.
⑥ Hoë graad van outomatisering. Bandvervoerbandvervoerproses is eenvoudig, kragtoerustingkonsentrasie, hoë beheer, maklik om outomatisering te bereik.
⑦ Dit het die kenmerke van 'n lae mate van weersinvloed en 'n lang lewensduur.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Foon: +86 15640380985
Postyd: 16-Mrt-2023
